Авиапроисшествия (единая)

P.S. У Аэрофлота из 50 бортов штук 30, наверное, просто стоят. Месяцами.

Не будут брать - отключим газ ...

 

https://m.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/26/691592-nalet-sukhoi-ne-menyaetsya

https://m.vedomosti.ru/business/articles/2018/01/17/748140-puschennih-na-zapchasti-ssj100

Брюссель, по моему так же уже отказался от них...

Зачем, если есть канадец, бразилец?

 

23 января 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Якутия выполнил первый пассажирский рейс по маршруту Якутск — Хабаровск с 49 пассажирами на борт

 

Лично мне это ни о чем не говорит. Что касается стоимости ремонта двигателей, она всегда высокая. Например, для crj порядка 1 млн долл. Проблема настолька велика, что существует документ, который называется BtB certificate

 

Вот если бы это написал Воробьев, которому царство небесное, я бы поверил.

 

Если это пишет Ведомости ( вроде как больше про российская газета) то проблема есть. Вы же не спорите, что аэрофлотовские борта стоят в большом кол -ве...

Странно, что Якутия не пишет, что 737 ломаются и дорогой ремонт? Или что из за Ан 24 это у них. О том, что отдают ЫЫО дешевле себестоимости, через втб лизинг или как их там теперь знать, по моему тоже все знают - лишь б брали и цифры на бумагах были, о кол- во произведенных самолетах. Хорошо, что хоть вояки стоят на своем - под предлогом, что это иностранные детали - не берут их. На сим предлагаю закончить - тут вроде как тема о другом.

 

Ведомости пишут только когда кто-то занёс или занесёт (если напишут)

 

Информация из курилки. В большом количестве-это сколько? Ты условия лизинга не знаешь аэрофлоту . А то не писАл бы эту ерунду.Не вижу цифр показателей надежности джета вс боинг 737. Одна из российских компаний выводит из эксплуатации сразу 5 735-х, с чего бы?3 трубопропа у них уже на земле в прямом смысле в виде металлолома, канибализированы для ПОДДЕРЖКИ флота. Продолжай рассказывать. У тебя , кстати, на ссж какой налёт ?

 

Ну как минимум с того, что 500тки уже как бэ того. Им пора уже. Давно причем. В большом кол-ве это в моём понимание - стоит на земле больше, чем летает. Стоит как минимум уже второй год, если не больше. Номерами подряд в линию хвостами...

 

Тут посмотри. Я понимаю, хочется, чтобы проект был красивым. Но пока не выходит http://superjet.wikidot.com/operation

 

Проект был бы красивым, если бы он был полностью из Российских компонентов.

Показатели налета нельзя брать в чистом виде и хаять самолет. Надо знать, почему они такие. Аэрофлоту платят деньги за каждый простаивающий самолет. Суперджет часто меняют на более вместительные, если билетов продано много, сам не раз тому был свидетелем.
Если посмотришь суточный налет, то увидишь и 2 часа и 15. 9-10 часов это уже серьезный показатель. Только в воскресенье общался с российской компанией, которой боинг приз вручал за максимальный месячный налет на Б737. А там цифра была то что-то порядка 350 часов. Для сравнения, на Ан-148 Россия так летала часто, рекорд 420 часов.

 

Это было бы справедливо для штучных машин. Но их число уже под сотню, есть статистика. Я не уточняю, почему выходит именно так, где причина. Там на сайте есть что почитать. Но на круг - русские компании закупают в итоге Эмбраер.

 

Я бы тоже закупил Эмбрайер, но не потому что он лучше, как летательный аппарат. Он лучше, как бизнес проект. 1) его легко продать, если потребуется, 2) Под него можно получить финансирование за рубежом. Для того , чтобы ССЖ брали российские компании, нужно обеспечить возможность зарабатывать, нужно создать рынок запчастей и сервисного обслуживания. Взять под контроль цены. Сделать, где возможно, скидки и субсидии и тд. Просто, как пример, откидной столик стОит от 1200 до 2500 долл в зависимости от типа. А там сотовая конструкция, там нет ничего. Разрешите делать их любой сертифицированной организации, цена упадет в разы. Сейчас только завод - изготовитель. Это время и деньги.

 

Ну вот примерно про это же и пишут. Плюс отсутствие критических запчастей в сезон

 

К происшествиям какое отношение имеет? В якутске явный сговор, при деактивированном реверсе Ксц 0,4.

 

Вот так надо летать :

 

какая-то недосказанность... вот полная версия

Подумаешь, какая-то кирпичная стена....



https://news.rambler.ru/incidents/41044437-passazhirskiy-samolet-vrezalsya-v-stenu-i-poletel-dalshe/

 

https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/53559?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop Печаль(((
новый блин самолет

 

да, это первая для 8 мах... Район там какой то. Не любит он самолеты, чтоль

 

Прикиньте , сниться сон , именно 737Макс падает , я спрашиваю как так то ?????? Новье же , а мне отвечают :"мы в управлении не можем разобраться"


вот такая вот херня , сон был в минувший четверг .

 

Самолету 3 месяца всего !!!

 

Да вроде там отличия не такие большие. Хотя двигатели другие, фиг его правда не знает...

 

Отличий немного, вот что писал denokan после первого полета на max:

Самое глобальное отличие кабины Макса от NG - это новая логика вывода вторичной индикации. Два внутренних дисплея могут быть поделены пополам. Внешняя половинка остается для навигации, а внутренняя может работать в нескольких режимах, которые довольно-таки неинтуитивно регулируются с нового пульта, расположенного на месте бывшего нижнего дисплея (на фото выше видно). Чтобы понять логику, придется вам несколько раз потыкать и попереключать.

Второе глобальное отличие - рычаг шасси теперь не имеет нейтрального положения OFF. Помните об этом - после уборки шасси не трогайте его! Пусть так и торчит себе фаллически гордо вверх.

Третье - со штурвала убрали "напоминалку" - барабаны с цифрами для установки номера рейса. Теперь это все берется из FMC и выводится (вместе с часами, SELCAL code и проч) во внешней верхней части внешнего дисплея.

Все. Больше глобальных отличий нет. Из приятных мелочей - реакция индикации на кнопки и крутилки МСР стала поживее, анимация - поплавнее.

 

Удалено

 

Удалено

 

Хрень какая-то левая, а не видео.

 

Не надо сюда левых вбросов латвийских, вот что под видео написано

Video ini BUKAN penumpang pesawat Lion Air JT 610. Tetapi ini penumpang pesawat Lion Air JT 353 Padang-Jakarta yang turbulensi dan semua penumpang selamat beberapa waktu yang lalu. Tidak ada video/foto kondisi penumpang sebelum JT 610 jatuh. Jangan ikut menyebarkan hoax.

Яндекс Перевод с Малайского.

Это видео не пассажирский самолет Lion Air JT 610. Но этот пассажирский самолет Lion Air JT 353 Паданг-Джакарта турбулентность и все пассажиры были в безопасности некоторое время назад. Нет видео / фотографий состояния пассажира до падения JT 610. Не следите за распространением мистификации.

Если я не ошибаюсь, то что Малайзия, что Индонезия в большей стоей части - мусульмане. При такой турбулентности - верующий человек будет молиться.

П.С. Я один раз летел Амаратами, со мной рядом летел мужчина в белом одеянии, который при взлете и посадке читал коран чуть в слух. Я простите из уважений к другим людям не кричал, что мы сейчас все умрем и не набрасывал на вентилятор. Даже как то выпивать при нем было не ловко.

 

The previous flight of the accident aircraft, JT043 from Denpasar, showed similar erratic values in altitude and airspeed immediately after takeoff. After 8 minutes the ADS-B reported values stabilized. An unverified tech log item for that flight, sent to ASN and the BBC, remarked "IAS and ALT disagree shown after take off." While this particular purported tech log note is unconfirmed, Lion Air did confirm that the aircraft had a "technical problem" on the previous flight, "which had been resolved according to procedure,” according to the airline.

от сюда https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20181029-0

 

Накидаю немного ..

 

кому интересно - вышло предварительное заключение по выкатыванию ЮТов в сочи . Слабонервным лучше не читать ... Это просто песетс ... Главный вопрос - кто этих двух придурков посадил в кабину . https://mak-iac.org/upload/iblock/a39/pr_report_vq-bji.pdf думал всякое повидал - но это не вписывается ни в какие ворота . Они нарушили все что тока возможно ...