E84 Последствия глубокого разряда АКБ

Решение одно: вовремя обслуживать автомобиль, в том числе и аккумулятор и будет вам Щастье!

 

Если бы у Бабушки был член, она была бы Дедушкой...
Зы... Инфоцыгане к чему?!

 

Снимал с авто, носил домой отогревать и заряжал, потом обратно на авто. Москва, стояла с неделю в самые новогодние морозы во дворе на Мира

 

Почему тогда не слетает прошивка при смене аккумулятора, или когда его снимают и уносят для заряда?

 

ну тут же приятель из Лейпцига без вариантов, инфа сотка от производителя )

 

А как машина понимает, что аккумулятор был снят на три дня, а не, допустим, на три часа? В ЭБУ есть CMOS c аварийной батарейкой? За счет чего работает этот таймер отсчета времени?

Кем и, главное, зачем придумано?
Для интереса, копнул наш же форум: https://www.bmwclub.ru/threads/dlitelnaja-stojanka-che-delat-s-akkumom.681653/.
Сообщение #4, цитата: "У моего друга Е 65, стояла пол года без аккума, поставил новый, доехали сделали диагностику и все ок".
Сообщение #14, цитата: "Я отключал акк на е66 на ночь. Ни одной ошибки не было". " Я всегда отключал акк. приезжал ,подключал и в путь".
Сообщение #15, цитата: "Я было дело дня на 3-4 снимал когда на дальнем востоке был, холода,...заносил заряжать)".

Ну и касательно глубокого разряда АКБ, сообщение #18: "у меня недавно акум умер в ноль, закинул зарядник на клемы под капотом, открыл багажник с кнопки, личинка есть, но как открывал доводчик дотягивал обратно и не открывалось... с кнопки все нормально открылось."
Ни слова про какие-либо проблемы после падения напряжения ниже критического. Не находите странным, что упущен столь важный момент?

Ну и вот еще - в сообщении #30 выдержка из бмв-шного мануала, раздел "Длительное хранение автомобиля", подраздел "Перерыв в электроснабжении". Цитировать полностью не буду, т.к. текста много, можно прямо по ссылке выше почитать. Тем не менее подраздел начинается так: "После перерыва в электроснабжении (например, аккумулятор полностью разрядился)"...
Немцы забыли включить в мануал пункт, что после длительного отключения АКБ или ее глубоком разряде лучше сразу вызывать эвакуатор или аварйную службу?

Возможно, конечно, я чего не знаю, и речь идет только о Х1, но... Не далее, как в октябре прошлого года я ездил в студию автозвука, где мне ставили сабвуферный усилитель и к нему тянули кабель питания. АКБ при этом, естественно, отключали. Точно не засекал время, но машина с отключенной АКБ простояла минимум часа три. И совершенно ничего не произошло после ее обратного подключения. Ну, за исключением, конечно, слетевших настроек времени и даты.

 

Исходя из всего вышесказанного:
1. При отключении АКБ или при ее глубоком разряде возможно появление различного рода ошибок после восстановления в бортовой сети номинального питающего напряжения. Это подтверждается сообщениями некоторых владельцев БМВ.
2. Появление данных ошибок не является целенаправленной "придумкой" инженеров БМВ, что также подтверждается сообщениями владельцев БМВ и выдержками из мануалов.

Если у кого есть свой личный опыт по данному вопросу - давайте делиться. Мысли тоже приветствуются, но желательно трезвые и обоснованные.

 

А что именно задумано?

 

Прочитал. Ответил.
Однако вопросы и неясности остаются... Надо бы набирать конкретную статистику владельцев, с описанием деталей. Зачастую именно в деталях и кроются нюансы.

 

Это не так, не у всех. За многие годы экслуапатции х1 разряжал аккумулятор не раз, с джойстиком всё хорошо.

ух ты, дизэссемблировали прошивку? молодцы!
А комментарии точно были на хинди, а не на бенгальском, панджаби или телугу? обычно индусы комментят код на английском

 

ты написал, что эта проблема у всех, мой пример и примеры других доказывают, что это не так.
Значит ты опять как обычно балаболишь.

Давай скриншот, не верю. Если ты увидел какие то незнакомые символы, это не значит что это хинди.

 

Ты скажи хоть раз хоть что-нибудь по делу, кроме бреда про вредителей-кодеров индусов которые пишут код для БМВ.

 

Подобные темы уже многократно обсуждались, поэтому сложно ожидать большого интереса)
Не думаю, что БМВ злонамеренно завышает требования к качеству электропитания.

Насчет отключения аккумулятора - в нормальной ситуации проблем не возникнет, нужно только будет установить дату и время. Но бывает, что в каком-то из блоков (чаще всего это FRM) уже до этого возникла проблема и этот блок уже не может нормально стартовать, хотя сейчас он еще работает. Проблема просто проявится при подключении аккумулятора.
Отсюда первый совет - отключать/подключать аккумулятор лучше не в "чистом поле" а на сервисе. У меня так было - мой ОД сам предложил заменить какой-то кусок провода по отзывной программе и напоролся на проблемный FRM. Я конечно заявил, что отдавал им полностью рабочий авто и им пришлось поставить новый блок, я заплатил только за работу по его установке и кодировке. Иначе пришлось бы самому разбираться.

Другой момент - если машина долго стояла, аккумулятор "не совсем новый", температура низкая - аккумулятор слабый. Попытки запустить машину в такой ситуации опасны. У меня так было на Е70 - с трудом завёл, но загорелись ошибки 4Х4 и стояночный тормоз. Оказалось - "отвалился" блок управления раздаткой (кстати, номер блока как и на Е84 - 27607643762). Пришлось менять.
Отсюда второй совет - если аккумулятор "севший", лучше его зарядить перед запуском машины - дешевле будет)

 

Если прлшивка блока фрм родная, то хоть севший ,хоть нет может быть прикол. (У меня так было). А если его поднимут и прошьют хоть миллион раз снимай аккум все будет норм.

 

BMW X1 2.0D xDrive F48 На Новогодние праздники машина простояла 5 дней при морозе -30. При первой попытке завести свечи накала отработали, двигатель провернулся несколько раз с большим трудом, но завести так и не удалось. При дальнейших попытках свечи накала уже не включались, двигатель проворачивался на 0.5-1 оборота. Аккумулятор не снимал - всё-равно зарядного устройства нет. Можно было попытаться отогреть, но доставать аккумулятор при -30 не вариант. Нужно снять кучу пластмассовых деталей, а всё это на морозе такое хрупкое, да и руки морозить желания не было...
Хорошо приехал приятель в гости, от его машины прикурил, свою завёл. Поездил по поселку, погонял на холостых, но при выключении двигателя загоралось предупреждение о разряженном аккумуляторе и необходимости его зарядки.
У дилера проверили "здоровье" аккумулятора. Сказали - 60%, пора менять. В-принципе, уже было пора его превентивного менять, т. к. возраст 6 лет.
После замены, когда ехал от дилера, обратил внимание, что передачи вверх стали переключаться значительно позже, словно спортивный режим включен. Похоже слетела адаптация АКПП. Жена тоже жаловалась на рёв двигателя при разгоне. Как сейчас - даже не знаю, машина жены, я на ней не езжу и что-то забыл про эту проблему. Нужно будет у неё уточнить - адаптировалась коробка или нет.