F01/F02 Пинки в коробке/при движении

Почитайте машинку Рейном- посмотрите коробочку….коррекции….время наполнения. И станет все понятно!

 

Если с АКПП всё норм, то смотреть механическую часть, например, муфту.

 

Я нет, но что-то похожее у соклубника было https://www.bmwclub.ru/threads/bet-pod-podlokotnik.1459902/

 

Не за что))

 

Вы бы хоть данные ( скрины с Рейна ) скинули бы сюда…. Думаю, что многие смогли бы увидеть критику в этих данных.

 

у меня 2 дня назад загорелся желтый двигатель на приборке, сделал диагностику, ошибка по счетчику воздуха во впуске, коробка начала заметно пинаться с появлением ошибки по счетчику воздуха… поэтому пинки с воздухом вполне могут быть связаны, в рейнголде (программа диагностики) в сервисных функциях есть параметры воздуха во впуске заданное значение и фактическое, там в реальном времени можно все посмотреть и будет ясно подсасывает воздух или нет (показания совпадают или нет)

 

А как связаны впуск и АКПП? Не может быть это банальным совпадением? По коробке точно никаких ошибок?

 

там в этой машине все между собой связано… смесь не правильно мешает изза не верных показаний по воздушной массе, в момент переключения возможно там какой-то алгоритм есть который не выполняется (или выполняется не правильно) по причине не верной смеси

что в голову из очевидного еще приходит по пинкам - на редукторе заднем салентблоки часто внутри лопаются, при переключении редуктор может чуть люфтить на лопнувших сайлентблоках (частая неисправность на F серии, себе менял), если машину поднять то глазами внимательно можно оценить их не разбирая ничего

ну и фото коррекций по коробке было бы не плохо сюда выложить из рейнголда… может просто масло надо с фильтром в коробке поменять и коррекции сбросить… я свою когда покупал 4 года назад, в спорт режиме пиналась сильно, после замены масла и фильтра (фильтр встроен в поддон, придется менять поддон) и сброса коррекций пинки прошли

 

Как визуально определить эти лопнувшие сайлентблоки?
И не праздный вопрос по коробке. На каком пробеге масло меняли? Некоторые утверждают, что после этого иногда АКПП вообще может тупить.

 

Вот такие показатели АКПП на моей машине.
Пробег 65 т.км. Двигатель n55.

 

менял на 200тыс и не давно почти на 300 поменял (после 2 замены ничего особо не изменилось)
визуально на салентблоках внутри будут видны трещины, салентблоки пустотелые…

 

показатели нормальные

 

да кстати между коробкой и двигателем есть гидромуфта, она тоже может иметь износ и на диагностике ее данные не видны, я свою ремонтировал на 230тыс пробега вроде…

 

Показатели в норме: до+-200mbar, но время наполнения в одной муфте не очень- более 30 мсек….. возможно и не критично, но могут появиться пинки при переключении определенной передачи.

 

Замена масла не ухудшит ситуацию? Как мне объяснили, новое масло будет жиже и время наполнения может вырасти с падением давления.
Передаю только то, что услышал от сервисменов БМВшных.

 

Давление масла может упасть при неисправном бублике….замена масла может улучшить ситуацию если почистит грязь в бублике и коробке.

 

Тогда только полная замена поможет. Методом прогонки 20 литров планирую это сделать, чтоб коробас не разбирать.

 

Проще поменять масло 2 раза: второй через 1000км. Полностью всю грязь вряд ли уберёт аппаратная замена. Но при любом раскладе удачи и ни пуха!

 

А цифра в 42 мсек не говорит о его неисправности?

 

Цифра 42 может говорить например о грязи в соленоиде или кагале, может говорить о неисправности соленоида и т.д…. Меняйте масло, сбрасывайте адаптации, катайтесь 500-1000км и смотрите опять адаптации.

 

Какие ещё будут мнения? Что эффективнее: прогнать через АКПП 20 литров масла или сделать повторно замену с интервалом в 1000 км?

 

Спасибо!

 

так масло это не дорогое, прогоняй 20л потом поменяешь еще раз превентивно… поддон с фильтром не забудь…

 

Естественно)) Без замены фильтра смысла нет это делать.