F10/F11 Перегрев n55, что делать дальше?

В общем, по своей тупости перегрел n55, плавают обороты, пропуски по всех цилиндрах, компрессия 6-7 по всех.На ходу едет вроде как без изменений.Смотрели стенку 1 цилиндра, есть задиры небольшие и видно дырку в прокладке, остальные не смотрели. Так же появляется металический стук впереди мотора из под клапанной крышки. В чем вопрос, что делать?
Капиталить, менять на контрактный или продать как есть, и взять бмв с мотором б58б30?

 

Ну а дальше то что делать?)

 

Будет он ездить нормально после капиталки?

 

Неизвестно в каком состоянии вальветоник, вкладыши, так же клапанную крышку надо менять, клапан уже слабый, цепи..

 

Есть вариант продать, и взять что то на б58б30

 

или лучше 3.0 дизеля ничего нету?

 

Кто знает, s55b30 или b58b30 станет болт в болт вместо n55?

 

Просто с Америки можно притянуть биток в хлам с целым двигателем, просто брал бы с55 или б58, только вот как их всунуть в ф10.
а нагрел где то до 116-120 масло, проблемы с тосолом были, помпа не крутила

 

я просто не уверен что кто то сделает н55 в моем городе.
да и хотелось затюнить двигатель, 450-500 сил, а н55 не потянет такую мощность, насколько я читал, про открытый блок

 

Так давит тосол из бачка, так же смотрели камерой 1 цылиндр, есть задир и видно дырку в прокладке

То и дело, что только выбило сообщение о перегреве, я сразу перезапустил двигатель, помпа завелась и он сразу остыл, хз как так вышло

 

Просто я не понимаю как мог перегреть двигатель, температура не поднималась выше 120 по приборке

После последнего раза когда на экране выскочил перегрев, я сразу остановился
После перезапуска двигателя, сразу плавающие обороты и стук впереди двигателя, как откручивать крышку заливки масла, то звук как бы спереди двигателя, вроде как из ваноса

Просто диагностику делали на од, может дурят, хрен знает

 

Фотки катушек и первого цилиндра

 

Да, есть дополнительный радиатор

 

Как??
На дилере не говорили такого, и у авто 116тыщ пробега, есть вся история обслуживаний на дилере в сша

 

В сервисной истории нету ничего про гильзовку, и сомневаюсь что в америке кто бы гильзовал двигатель

 

Проблема оказалась в переднем сальнике коленвала, был подсос воздуха и от этого плавали обороты. Компрессия в двигателе 13 во всех цилиндрах и фотки вообще не из моего двигателя. Вобщем диллер тупо разводил на капиталку двигателя, повезло что другой мастер не доверился диагностике диллера и сделал еще раз свою