G06 m50d quad turbo, сколько проживет? Помогите в выборе

Теперь понятно, спасибо за пояснение.

 

У г05 по факту почти 500 сил , на стенде показывает 480-490 при пересчете на маховик, дизель при равных л/с сливает бензу на больших скоростях , чтобы уехать от г05 50i тем более спокойно у вас должно быть сил 530 наверное

 

У меня 475 сил, на стенде не мерил сколько сил. Выше есть результаты по РЛ. В стоке 50и который 462 силы медленнее. Заезжал.

 

Замеры для 50d st1

 

Чипанул g05? Расскажи подробней, что делали, где и как по ощущениям?

 

Да, сток приелся, да и мой прошлый ф1540д ст1 был пошустрее. Сделал в simple tuning на нагатинской. Раньше делал в к8, но счас они развалились и кто, где и чем занимаются не понятно. Промониторил конторки, предложений не так уж и много. ST рекомендовали здесь на клубе, у них программист в Краснодаре, созвонился с ним, показался адекватным, приехал, пообщался, манибэк есть, нюансы обсудили и погнали)). По ощущениям: первые три передачи порезаны по моменту, тк коробас пока не шьётся, переключения стали очень не заметными, лучше чем в стоке. Ходом стало сильно лучше, даже с 200 ускорение очень уверенное. Единственное, стала дольше греться, выходить на рабочую температуру. Поэтому, сразу наваливать не стоит. Ну а результаты по РЛ выкладывал выше. В общем, пока доволен.

 

Дольше греться тк ЕГР видимо программно теперь отключён ?
Огран по моменту на первых передачах лучше не трогать

 

0-100 слабовато 50d g05 и в стоке лучше паспорта ехал, а 100-200 сильно

 

У меня 40D, наездил 45000 км. проблем никаких, расход небольшой, пулял здорово, установил блок GAN стало ещё лучше, хотя и без него хватало.

 

Тоже думаю чипануть, сколько уже проехали? Все норм? На гарантию забили?

 

Да проехал пару тысяч, пока норм)). По гарантии обновлял прошивку блока памяти руля и зеркал, вопросов не задавали. Чип естественно слетел. Пришлось восстанавливать. Разница со стоком существенная.

 

Да, как провели какую нибудь работу с подключением к серверу бмв, телеметрия уже передела данные о новой прошивке и если не дай Бог, что случится, в гарантии откажут. Чтобы ездить без палева, надо перкд каждым поседением дилера откатывать в сток. Но видимо меня это не остановит

 

Ну 0-100, все равно лучше стока на пол секунды, конечно хотелось бы быстрее)), но пока не начнут шить акпп это врятли возможно. Коробка сильно тормозит на переключениях. Ну и первые три передачи срезаны по моменту для защиты акпп. Зато ходом просто бомба

 

Если мотор ляжет, это не поможет, тк все параметры по изменению температуры, прописаны в истории. Я решил, что с моим подходом к обслуживанию и эксплуатации Авто ничего плохого не должно случиться.

 

А какой у вас подход для таких моторов?

 

0-100 реально улучшить, 0-60 2.3 можно превратить в 2.1. Возможно зацеп не очень был при замерах. Думаю если просто сажевый удалить и нормально зацепиться она поедет 4.2-4.3
Другое дело что по 100-200 в ней не 475 сил, сил 500-510

 

Да ничего особенного. Замена масла и фильтров каждые 7-8 ткм. Заменить поддон акпп на алюминиевый от х5м, мыть радиаторы раз в год.

 

Сажевый принципиально удалять не хочу. Я хочу максимально оставить Авто в стоке.

 

А зачем радиаторы мыть, они там же большую часть времени закрыты решётками и дизель не греется так как бензин v8? И зачем поддон менять?

 

радиаторы мыть для самоуспокоения.никто из здесь присутствующих не знает в чём проблема с этим двигателем, «предотвратить то не знаю что» не сработает.знаю что есть сложности с работой масляного насоса, который клинит и двигатель встаёт колом. И это не обязательно происходит под серьезной нагрузкой. Рецепт один - не париться, понимая что «если вдруг что» без особого труда получится вбросить на ремонт единичку из кубышки и ездить дальше снизив мощность.В случае проблем с мотором на раз-два вскрывается факт заливки альтернативного ПО, что будет являться 100% поводом отказа в гарантийном ремонте. Поддон акпп чуть снизит температуру масла в коробке, что при такой мощности штука полезная если не необходимая. Также никто толком не понимает предел крепости этого мотора. Предыдущий N57S при грамотном подходе держал больше 500 лошадей. Сколько выдержит B57S никто не скажет. Спецы занимающиеся тюном дизелей настроены скептически

 

Радиаторы моют что бы повысить теплоотдачу при максимальных нагрузках. При тапке в пол, решетки радиаторов открываются, и нужно что бы радиаторы были чистыми. Про поддон акпп вам ответили. Масло должно быть свежим.

 

Понял, спасибо! смущает что статистики нет по этому дизелю ещё, предыдущий вроде как не сильно хвалили по надёжности, а этот вроде как ещё сложнее. Хотя мой выбор уже сделан, осталось только с чипом решить)

 

Понял, спасибо!

 

Не смог пройти мимо
Предыдущий очень надёжен, редко выходила из строя малая турбина (50тр), у меня пробег 125ткм, 30 на злом чипе, никаких проблем с мотором

 

Понял, будем верить и в новый, что с ним все в порядке. У меня ещё 40д есть, в целом никакого геморроя за 75 т км, кроме двух раз замены какого преобразователя наддува за 7 тысяч рублей штука.

 

Без сажевого возможно и 4.2 не предел будет, удаление одного сажевого прибавка 10% к имеющимся л/с , учитывая какое на выпуске сейчас давление
То же думаю что у тс 500+ hp на самом деле, т.к. 100-200 км/ч очень хороший результат

 

При такой мощности и выключенным ЕГР наверное сажевый долго не проживет

 

ну удаление сажевого как таковое мощности не добавляет, другое дело если наиболее узкое место именно в егт и противодавление высокое после удаления мощи может и добавится если прошивка на бОльшую мощность сделана

 

похожая история, был е71 (35i), сменил на f16 (40d). Оба с чипом. Я бы сказал, что дизель после 150 сдувается, разгон 150-200 - просто вечность. Если коротко - бенз больше нравился