Чем плох аллроуд дизельный 12-13 года

Подборщика можно понять. Через пару тыс чонить отвалится, ему потом притензия будет, хотя немецкое авто с пробегами после 100 уже реально лотерея. И диагностика не все может найти.

 

С универсалами вообще грустно у нас. а4, а6, мб цла шб, мб е и киа сид. И больше ничего. Не считая всяких вест.

 

из новых: пассат, в т ч олтрек, шкода октавия и суперб, вольво в90сс и в60сс. аутбек ещё ; а что бмв нельзя заказать сарай ?

 

Олтрек не доступен даже к заказу

 

прям сейчас вроде и просто сарай нельзя ?

 

Да

 

А, вульвы и аутбэк забыл. Остальное сейчас не везут.

 

Реально универсалы не везут. Засилье полноприводных хэтчбэков, городо именуемых кроссоверами.

 

езжу на А6С7, 3 литра дизель, 125 тыс. пробега.Были конечно траты, но подъемные. Стоимость подушки 20 тыс., ремкоплект мехатроника 27, ступичный подшипник - 16. это самые крупные траты.

 

Повезло, это и не траты для немецкой бушной тройки премиума.

 

Дичайший бред. Новое поколение пошло с 2010 года (не на всех ВАГах правда) и цепь ходит столько же как и раньше, но детали дешевле (понятно почему). Треск при запуске не является предпосылкой к замене - треск может быть и на новых цепях Надо смотреть отклонения распредвалов диагностикой. Да, течи лечить дорого, но ездить с этим можно долго. В целом, очень надёжный мотор.

 

То есть ты даже не понимаешь о чем говоришь, но пытаешься давать свои глупейшие советы?
Вот тебе разница моторов 2010 и 2014 модельных годов. Надеюсь разницу в конструктиве определить в силе.

 

Треск при запуске говорит о неисправности гидравлических натяжителей цепей. То есть у тебя в момент запуска цепь по успокоителям долбить, пока маслянный насос не натянет ее до необходимого предела.
Ездить можно, если повезет, но можно и мотора лишиться.
А так да, можно и в русскую рулетку на топсгин с твоим подходом в голову самому себе пострелять.

 

К чему это фото? Лучше скажи - на А7 2010 г.в. какой мотор стоит?

 

Ну так и скажи теперь - зачем менять цепь при неисправном натяжителе? Цепь меняют при её растяжении, а это можно проверить диагностикой.

 

Объективно проверить растяжение цепей можно только одним, механическим способом, для этого необходим небольшой разбор двс, специнструмент,а именно, кондуктора распредвалов и фикссатор коленвала. Все эти проверки с компом с попыткой проверить угол распредвалов лохотрон. Цепь меняют, так как она в любом случае растянута, чтобы больше не лазить в узел и не снимать еще раз мотор и кпп для этой операции. Шутка ли, работа от 60 000 стоит в московских сервисах.

 

Фото, чтобы ты хоть немного имел представление. Не люблю когда самоуверенно порят глупости о вещах, о которых не имеют даже малейшего представления.
На ауди 2010 года скорее всего будет мотор CASA или его модификация.

 

Мне упрекаете в глупости и самоуверенности, а сами не знаете, что на 4G кузовах (А6, А7 и, самое главное, обсуждаемый Олроуд) двигатель CASA или его вариации на ставились.

 

Ну будет какой нибудь CLAB, CLAA или его модификация, и что?
Надо конкретно знать какой модификации мотор, и сколько цепей в приводе.

 

Ну будет какой нибудь CLAB, CLAA или его модификация, и что?
Надо конкретно знать какой модификации мотор, и сколько цепей в приводе.

 

Ездил на уроде ASB моторе до 150 ткм. Никаких проблем и после меня тоже не было. Надежная машина. Из нежного - ее пневма.

 

А что там в пневме "нежного"?))

 

Так АSB это как раз тот старый неубиваемый дизель.
И он на ауди в кузове 4F ставился, в годах 2007- 2008.
Тут речь идет о совершенно другой машине, общего у них только приставка аллроад.

 

В кузове 4F пневма всегда была ненадежной.
Вплоть до взрыва задних пневмобаллонов. Эталон надежной пневмы у вага это туарег NF, с замкнутой системой в которую закачивают азот. Имхо конечно)

 

И ГП было, и НФ) Три в целом.
И с азотом, и без, получаетя.
Ну ни разу не зврывалоссь..)

 

Тоже ниразу не видел, чтобы на туарегах взрывалось.
А вот у ауди, 4f старых, аллроудов и обычных, полно случаев. Только задние.
Только причем в этом случае те ауди, о который человек упомянул, что пневма хлипкая?). Они уже давно уже в переплавке метала и из них сделали другие машины)

 

Баллоны через три-четыре года начинали пропускать, силикагель то же терял свои свойства.
Машина по утрам лежала на брюхе пару раз.
Замена ресивера, компрессора, баллонов по кругу стоило каких то невменяемых денег.
Поэтому хлипкая.
Но ехала она хорошо. И в принципе, поднималась с колен)

 

Четырёх летний олроуд стоил лям с хвостиком. А четыре баллона больше сотни.

 

Есть опыт эксплуатации 333 л.с 2014г.в, пробег 100 тк, из поломок плата мехатроника, 40 тр, остальное расходники. Машина мне очень нравиться. После универсала седан не рассматриваю в принципе.
Сегодня катал Эскалейт, смотрю в сторону большой машины. Но сел и понял, пока альтернатив нет.