N47D20 177 л.с.

Всё дело в густоте зимнего топлива. Аналогичная проблема с такими же ошибками. Помогает только замена этого топливопровода. Летом не глохнет. Эту зиму тоже не глохнет. Заправка только на Лукойле. Значит топливо поменялось у Лукойла.

 

Я думаю все же знакомый мне продавал какую-то не луковскую соляру. До прошлой зимы всю зиму на луке отъездил, а там и морозы были и все норм и прошлую зиму доездил нормально на луке. Сейчас в основном на шелле заправляюсь, а так либо шелл либо лук.

 

Датчик лучше поменять - заглохнуть может при обгоне.
Ошибку по датчику видно при диагностике.

 

Да согласен надо менять, но жаба давит за этот датчик и два шланга 15к отдавать, особенно когда проблема себя уже больше года не проявляет!))

 

здравствуйте, подскажите где подобрать или купить готовый щеточный узел на стартер
12 41 8 581 097

 

Подскажите - давление подкачки топлива на н47 должно быть в районе 3.3 бар независимо от оборотов двигателя или же должно меняться ? Скорость вращения насоса - заданная 2600, фактическая 1600 - норма ?

 

Меняется в зависимости от оборотов, как подкачивающего, так и тнвд

 

Парни, всем привет!!! Заказывал ли кто новые цепи на дизель? среднюю и верхнюю цепь кто внимательно рассматривал? Видели ли треугольники на замках цепи? Типа они усовершенствованные)))

 

насколько можно заглушить трубки охлаждающей жидкости охладителя АГР? там же свой круг циркуляции, не повлияет на основной?
нужно проверить на течь. думаю заткнуть на пару дней...

 

Можно заглушить смело, пока жары нет

 

Планирую поменять цепи на своей Х1 2011г пробег 165т и встал перед трудной дилеммой.
покупать оригинал бмв или наборы FEBI 30349, 36339,48775
кто-то говорит что там лежит тот же IWIS., кто-то что ставит нужно только оригинал , т.к. феби хватает максимум на 30 тысяч пробега и опять начинают шуршать.
С одной стороны с деньгами очень туго, а разница около 10к , с другой скорее всего на машине придётся ещё очень долго ездить и не хочется через полтора года опять туда лезть.
Ставил ли кто-нибудь такие наборы феби за место оригинала , есть какая-то статистика ?

 

Я на n47d20a брал сваг в коробках лежал оригинал, вся маркировка была затерта. Уже 25к проехал полёт нормальный.

 

Обычно на такой счёт есть поговорка, не гонялся бы ты поп за дешевизной! Если планируете ещё долго эксплуатировать Авто, тогда конечно оригинал последних ревизий, если поставите то что ходит 30000 км, то вы уже попадаете на бОльшие деньги будете платить 2 раза ща работу и ща два комплекта цепей пусть и Феби, посмотрите сами оригинал прошёл 165000 км разве этих цифр мало!?

 

Менял цепи на 80к, никого не встречал кто бы рекомендовал febi.... не экономьте, замените на оригинал и забудьте .10 к копейки по сравнению с проблемами возможными и самим процессом замены

 

Здравствуйте! Есть похожая проблема! Машина е60 n47 d20 Приобретена 2-а года назад. При езде в холодное время года у нас зимой до -40. Машина глохнет. Для того чтобы завести нужно подождать минут 15. Затем авто заводится но через некоторое время опять глохнет. Было заменено фильтр тонкой очистки, не помогло, на фильтр был поставлен подогрев, также не помогло, в топливо добавлялось антигелий такой же результат. С наступлением тёплого времени года до + 10 проблема исчезала. Летом все ок. На холостых обороты не падают. Все это дело мне надоело. Снял почистил топливный насос, вроде все ок. На выходе после топливного фильтра который под днищем авто в районе водительского сиденья, в моторном отсеке, по манометру показывает 7 бар. Так-же был снят клапан топливо подачи который на ТНВД почищена сеточка очистителем карбюратора. Все собрано, авто отказалось заводиться. Авто прокачено насосом низкого давления. Результата ноль. С диагностикой пока сложно, работаю над этой проблемой. Помогите советом!

 

13 53 7 807 487
Его меняй.

 

Да действительно от него пытался снять фишку, но не смог! Возможно что то повредил. Есть варианты впаять какое-нибудь сопротивление чтобы машина завелась? Пока будет идти запчасть.

 

такой люфт актуатора ведь не должен быть? Скидывать турбину чистить и смотреть геометрию и вскрывать актуатор для проверки шестерен?

 

250 тыс проехал, полез цепи менять, а они новые.

как жить с этим теперь...

 

Наверное лезть надо, когда предпосылки есть?...
И даже при запуске ни звука не было? И на холодную?

 

Все же говорят: ойой, 200 тыс максимум ходит цепь на n47. Ну вот начитался я всяких блогеров, запас запчастей и полез.

Износ цепи 0. Звездочки, планки, все в идеальном состоянии. Натяжители вышли на 5мм. Эта цепь пройдет еще 200 тыс км.

 

Проблема в том, что если кто-то и ставил Febi года 3 назад и мол сейчас все ок, то за эти 3 года то что сейчас лежит в феби, и что было тогда - как говорится 2 большие разницы. Если же кто-то ставил недавно - то тоже, пробег небольшой и судить о качестве рано.
Плюс, просто повальное количество контрафакта. Что в оригинальном бмв-шном, что в брендовых. Причем брендовые еще как-то можно отличить подделки, с оригиналом вообще жуть. Если только у дилера напрямую покупать. Поэтому судить о конечном качестве сложно

 

А год авто какой?

 

2008

 

Серьезные поломки были за 250ткм?

 

Да! Датчик температуры ож сдох. 2 дня пешком ходил, боялся машину заводить

 

Недавно позвонили, Х6 М57, цепи поменять хотят, мол 220 пробег, может порваться неожиданно. Посчитали, ужаснулись. Сошлись на том, чтобы пробочку открутить и натяжитель посмотреть.
Открутил. А там практически идеал. Владелец посмотрел, осознал, выдохнул. Говорит, у друзей порвало на М57 и на N57. Без симптомов. (Ну да, ну да) Вот и запаниковал. Начинался, насмотрелся опять же всякого восточногаражиста с его рекомендациями (цепи менять чем чаще, тем лучше, и лучше у него)
Что касается N47, то я лично приговаривал на 80000км на F25.
Но видал машины за 200000км без проблем.
Поэтому в топку тупые рекомендации. Слишком много неизвестных в уравнении (когда МНЕ менять, может уже надо?)

 

Всё таки, по практическому опыту, что решает? Звук?

 

Да. Но не всегда.

 

На n47 так можно тоже посмотреть? если да то, суть процесса можно озвучить?