Жидкостный интеркулер е70 3.0д. Ствил ли кто нибудь?

С двух педалей пробуй, коробка жива ещё?

По теме: у меня при езде с рейном температура наддувочного воздуха не доходит до температуры антифриза, или ты свой контур думаешь замутить?

 

Воздушный в жару да и в холод, явно лучше. Жидкостный остывает в разы дольше и греется сильнее...

 

Проверял, в итоге оставил воздушный.

 

К сожалению я так же заблуждался. Дорого, но не эффективно(

 

С сухим льдом эффективнее будет.
Плюс впрыск метанола.

 

.... и на Землю Франца- Иосифа переехать. Или чем плох Шпицберген ???

 

Не масштабно мыслишь.
Леечку с холодной водой туда приспособил и полетел !!!!!!. Можно от кондея конденсат подвести , он тоже прохладный.

 

Кулер увеличенного объёма. Я ставил на Ф, на шестёрку, t воздуха во впуске снизилась, веселее поехала

 

Именно поэтому производитель на м50д поставил жидкостный кулёк

 

Попробуй сам себе объяснить , чем тебя унижает потеря 10% мощности в поездках по городу ???

 

Сравните температуру ради интереса на впуске у 4д и 5д с жидким, ну и на засыпку скорость остывания обоих... раньше чугунные моторы были и цепи по миллиону ходили, а сейчас на 100 уже бегут менять. В чём же проблема?)

 

В чем смысл сравнивать моторы разной мощности ? «Раньше» уже не будет, и мощности с мотора снимали другие

В стоячей пробке в жару откуда у вас на воздушном кульке образуется охлаждение наддувочного воздуха ?

 

Ну путайте 2 большие разницы- нагретый мотор и горячий впуск. Любой турбомотор едет лучше с холодным впускным воздухом, при этом дизель едет лучше когда нагреется, турбобензин наоборот.
Дизель сам по себе не такой теплонагруженный как бензин

 

А откуда возьмется на жидкостном кульке? Ровно с того же воздуха перед мотором, только инерция больше и всё!

 

В жидкостном кульке? от антифриза, который в нем циркулирует. воздушный интеркуллер будет пытаться охлаждаться горячим уличным воздухом

 

А в пробке мощность играет роль? Вот если бы мы сравнивали разные моторы, то да. А тут вопрос был про пробку и затуп после неё. Идём далее. В пробке пусть в обоих случаях температура впуска 90. Вы выезжаете из пробки, нажали на прямике, кто быстрее остынет с 90гр?

 

«В огороде бузина, а дядька в Киеве», аргументацию не понял. Мощность всегда играет роль, вопрос был про пробки. Впрочем про мощность вы согласились

жидкостный кулек в пробке нагреваться будет априори меньше и дольше чем воздушный, соответственно и до приемлемых для хорошего наддува температур он дойдёт быстрее, вроде понятно

 

Согласился? Вроде написано пробка, мощность пофиг? Не? давайте упростим ситуацию для наглядности. Нагрейте 2 чайника до 90гр, в один налейте воды, а другой пустой. Снимите с плиты и направьте на обоих вентилятор. Расскажите кто остынет быстрее? Жидкостные применимы в автоспорте, но и заезды там малы, да и не антифриз там, а лёд)

 

Как пофиг если ТС как раз затуп в пробках раздражает? Горячее воздух -> меньший его объём идёт во впуск-> мощность ниже и затуп больше
Зачем греть оба до 90 если один из них (жидк куль) нагреется условно до 60

 

Да как он нагреется то до 60? Температура у 5д 90 рабочая. Антифриз там откуда кулёк берёт?

 

Надо греть по времени, а не по температуре.

 

А у вас есть маленькие пробки? Опять же, если пробка на 5 мин, то провала большого и не будет, ну а если классика на 30 мин, то нагреем оба...

 

Кажись понял..вы не знаете что такое жидкостный интеркуллер, изучайте
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ass-system/charging-pressure-control/IcR73y2z

“Промежуточный охладитель наддувочного воздуха и охладитель наддувочного воздуха имеют жидкостную систему охлаждения, благодаря собственному контуру охлаждающей жидкости.”

 

Это всё красиво. Но вы сами посмотрите, где находится ядро интеркуллера? Да и потом, опять же к практике, вы трогали его рукой после часовой хотя бы поездки?

 

Их там 2, ещё есть промежуточный
Рукой трогали инженеры BMW, они явно не развлечения ради усложнили охлаждение наддува, как считаете ?