F32 Второй раз умирает поршень в 1 цилиндре

Вводные: BMW 428iX (2013г), в машине стоит коробочка Rambach (чип + 21%, как на деле — хз).

В общем настал пробег 132 000 км и машина начала троить. Замерили компрессию, в 1 цилиндре 6.5, в остальных 13.5. Разобрали двигатель, увидели, что поршень в 1 цилиндре каюк. При этом были трещины на стенках в крышке блока.



Окей. Двигатель собрали, поменяли все поршня (причем поставили заменители без моего ведома, NURAL (номер: 8743460000). Спустя 2000 показало долить масла, ибо на минимуме, долил. Спустя 5000 км начались сначала троения небольшие на холостых, потом троения с прыганием оборотов, далее троение при езде и в итоге заглохла. . Те же самые симптомы, только еще и огнем из выхлопа пострелял. Тот же 1 цилиндр и снова поршень, в том же месте.

Все говорят чип-чип, но на чипе я проехал 100 000 км и только после поршень развалился. А тут 5000 — и конец.

Кто сталкивался? Что это?

 

Сарказм?

 

Как мотор 100к проехал на чипе, а потом с обновленными компонентами 5000? Почему именно 1 цилиндр и в одном и том же месте надлом?

 

В сервисе сразу на чип говорят. Пытаются максимально с себя ответственность снять и чтобы я снова платил. Отдал форсунки на проверку в МАДИ МОТОРС, завтра будет понятно.

 

Они, типа, просили меня снять чип, а я не снял. Этим аргументируют. Хотя я вижу, что проблема не в чипе. Два раза молния в одно место не бьет ) А что скажете о неоригинальных поршнях?

 

Поменяли блок, поршня, цепи ГРМ и маслонасоса со всеми вытекающими.

 

Гарантия есть, но не понятно — если причина в чипе, то, по-сути, мой косяк, потому что мне было сказано его убрать. Но докопаться до истины сложно, они другие варианты даже не рассматривают.

 

Ну даже если программа. Сейчас зима, стоит интеркуллер за 200к + на машине не наваливал особо, бензин только 98-100. Не могла же программа убить двигатель спустя 5000 км (и то, поездки были именно длинные, не городские).

 

В сервисе говорят, что их не подписывали и возможно могли поменять местами.

 

Остальные цилиндры в хорошем состоянии, никаких признаков неисправности.

Детонация была, были слышны металические стуки при нажатии на газ. Троило на холостых и довольно долго, дня 4. Я приезжал в сервис, говорил об этом. Проводили компьютерную диагностику, никаких ошибок не было. Далее, когда поехал в Минск, провел диагностику и там: мастера выяснили только лишь то, что на 1 цилиндр подается большой вольтаж. Отпустили со словами, что с двигателем все хорошо.

Пока ехал из Минска, был адский запах бензина, машина стреляла огнем из выхлопа. Была такая штука, что если едешь ниже скорости 40 км/ч, она переставала реагировать на газ и глохла. Если едешь больше — ехала, но дёргалась и туго набирала скорость.

 

Фото завтра сделаю.

 

Позвонили из МАДИ. У первой форсунки (та, что стояла в 1 цилиндре и убила поршень) производительность на порядок ниже остальных. От сюда бедная смесь и детон. Верно? Вот же она причина?