Коллеги, нужен совет по выбору кубика)

Просто есть большая разница между подвесом с ходом 100-120 для кросс кантри и подвесом с ходом 200 для даунхила, хоть и то и другое подвесы, но между ними разница как у рав4 и 200 кукурузера

 

верно, но не для спуска с горы!

 

Весь велосипедный мир бьется над снижением веса, а тут лишние детали рамы, амортизатор, движущиеся части, съедающие энергию педалирования, геометрия для движения сверху вниз и все это не имеет значения )

Ну ок )

 

технологии на месте не стоят.
Уверен, что непрофессионал не заметит это снижение. Плюс блокировки.

...где геометрия для движения сверху вниз?

 

Где в Москве горы-то, в Крылатском? )

Скорость да )

 

При чем тут сверху в низ, кк подвес не предназначен для езды вниз вообще, это просто комфортный вел на каждый день, и по центру города катнуть и по лесной тропе прохватить, а сверху в низ ездят совсес другие велосипеды, разница в весе будет ну от силы 1 кг

 

Уж чем богаты...
В том же Нескучном Саду есть тропинки, куда на сликах, если ехать, рекомендуется завещание написать

 

У меня даже с учетом что карбоновая рама, более пластичный материал чем люминь, вел деревянный, и есть такой же револьвер, с ходом 100-120, весит практически так же, а ездить комфортнее в разы

 

Амортизаторы, в том числе на раме, по задумке конструкторов разве не для гашения нагрузки при движении велосипеда сверху вниз с горы или по неровностям рельефа предназначены? )

 

Предполагается что человек, спросивший совета про покупку вела на каждый день, будет специально ездить в Нескучный сад и пугать прохожих залихватским спуском по паре местных крутых тропинок? )))

 

Комфорт на велосипеде достигается не пружинами/амортизаторами, а правильным подбором геометрии, размера рамы, седла, выноса, памперса в конце концов.
Если мы конечно про езду по горизонтали говорим )

 

Всем по разному, по этому на рынке такое многообразие велосипедов, у всех свои задачи и цели

 

Цели и задачи ТС в стартовом посте обозначил довольно четко:
- около 70 км в день
- 70% асфальт 30% тропинки в парках
- Москва, плоский рельеф

Под это и советуем )

 

Фига вы тут настрочили. Для Москвы я взял себе идеал epic expert с системой brain и сзади и в вилке. Вот это реально универсально. 100 хода. Грэвел тоже соглашусь, но там надо быть техничнее. 90 % райдеров даже заднее колесо поднять не могут.

 

это ты про шоссе. в гражданской рекреационной езде по дорогам/тропинкам/тротуарам/бордюрам вилка спереди вообще не лишняя. а вот сверхнизкий вес и жесткость нафиг не нужны.

я кстати соглашусь что подвес хорошая штука, но нормальный подвес типа эпика на брэйне это совершенно другая ценовая категория.

советовать такой подвес человеку зашедшему спросить про первый велик на бмвклубе, это анекдот из серии "а почему вы не рассматриваете догму?" (c) )))))

 

У меня был epic s-works. Дубовый, гоночный снаряд. Сидишь раком. Кататься на нем в обычном режиме - никакого удовольствия. Нужно постоянно вштыривать! Для чего его и покупал. Впрочем, обстоятельства распорядились иначе. Пришлось продать - кстати, здесь тоже предлагал. Хода 100 лично мне не хватает. Но каждому свое

 

Тут нет анекдота, обычно люди думают про велосипед и картошку на раме, но покатавшись на серьезном бюджет покупки сразу может вырасти с 50 до 300, плавали-знаем. Большинство же даже не думает о велосипеде за 50.

 

Удовольствие у всех разное) но есть отличная альтернатива, хода 120 и регулируемый подседел)))

Можно и так сделать вел за 300 для Комфорта.

 

камбер, кстати, вполне подходит. ...Педали только нормальные поставить

 

Какие педали, на сидухи достаточно посмотреть))) Камбера больше не будет теперь это еpic Evo или SJ короткоходный

 

ипппать ))

 

Приспосабливать одно под другое - Хаммер на трек)) -зачем?, для чего? . Производители не глупее нас - у каждого есть своя линейка по направлениям от шоссейных до горного трэша. И опять же, в каждом классе ценовой диапазон от бюджета до премиума. Вот и нужно выбирать по своим целям и возможностям, кмк)

ЗЫ. ТС что за маршрут по москве на работу в 35 км.? Диаметр города 30, а длина МКАД 110))

 

Дык если выбирать один для всего, то ход вилки 120-140, аморта 100-120, колесо 29.

У моего 140 / 115 / 29. Ок, там плюсом SI.
Тем не менее, если бы стоял перед выбором, взял бы точно такой же... по возможности.
Иногда хочется побольше маневренности. Напр, на ВГ при спуске по виляющим тропам. Но это не часто в наших краях. Во всем остальном - настоящий универсал

 

Один из велосипедов в гараже - кросс-кантрийный хардтейл c ходом вилки 100 мм и тремя положениями.
После шосссейника езжу практически всегда с заблокированной вилкой, пару раз пользовался амортизацией когда ехал по шпалам )
Зачем двухподвес в Москве для меня загадка...

 

во-первых, это красиво!

 

Веский аргумент, а главное копееШный))

PS. А во-вторых?

 

Опыт нормального подвеса имеется?

...Лично мне не понятно когда нужно блокировкой пользоваться и с какой целью: ведь на современных вилках и амортах ничего не раскачивается и нет болтанки.

 

Опыт на подвесе был, поэтому и выбрал хардтейл, а потом пересел на шоссейник )

 

какой подвес был?

 

Не помню, Мерида какая-то за большие по тем временам деньги, давно это было )

Что это меняет?

Вот например пару последних заездов, не считая бега, вполне себе комфортно безо всяких подвесов )