F25 Система индикации давления в шинах F25

вот как раз определяющий фактор без инициализции, а то вводите всез в лишние заблуждения, что потом даде секретку не могут найти

 

Хуже не будет, до кучи написал. Смысл ясен. Инициализацию сделать - мин времени.

 

Просто посмотрел в монитор и увидел, что контроль за состоянием давления в шинах находится в положении включен.

В мануале нашел во такой момент "при движении на заснеженной или скользкой трассе реакция системы RPA может быть запоздалой или ошибочной", а у меня тут снегу уже полно. Скоро проверю.

 

Вот интересно, в мануале НИ СЛОВА, что после каждой проверки масла в движке через комп необходимо инициализировать давление в шинах...А я то думал, отчего ж это у меня датчик не сработал, когда я свой ранфлетик проколол...(масло то смотрю регулярно, а давление, может раз в два месяца инициализирую)...

 

Почему именно инициализация, просто переводите на режим мониторинга давления, а инициализацию делаете при смене резины или изменении давления.

 

Проверил. Выставил базовые значения 2.0 перед, 2.2. задние. Провел инициализацию. Далее заднее правое скинул до 1.0. Проехал 1 км и ничего. Скинул до 0,5, опять ничего. Потом скинул почти до 0,3-0 и да, все сработало.

 

сранно, я когда переобувался на лето, все было на дисках. С утра проехал по мкаду километров 10 и выскочило предупреждение. Соответствеено решил, что давление в летних другое. Просто проинициализировал систему и спокойно откатал все лето. Но точно давление не было 0,3-0, может нужно большее расстояние при маленьком отклонении.

 

Ровно настолько, что бы различить разность крут. момента на паре. Резина у Вас РФ была?

 

исключительно, я вот подумал может на 10 км она прогрелась и давление вылезло за рамки, но все равно ни как не 0,3-0

 

Тоже сегодня поймал на ровной дороге. Причем CIC показывает все 4 колеса желтым.
На лете тоже с нетого нисего загорался 1 раз. Проверял давление все ок.
Решил разобраться в принципе работы этой системы на BMW !
И так перечитав кучу постов и разных принципов, нашел вроде то что стоит у меня (Е92)

Индикатор повреждения шин контролирует давление воздуха во всех четырех шинах
во время движения автомобиля. Система подает сигнал, когда в одной из шин давление значительно падает по сравнению с другими колесами.При падении давления в шине изменяется радиус качения колеса и, следовательно,скорость его вращения. Система регистрирует это изменение и сообщает о повреждении шины.
Необходимое для работы условие-чтобы система работала надежно, ее необходимо инициализировать при нормальном давлении воздуха во всех шинах.Инициализацию следует выполнять каждый раз после корректировки давления в шинах, после замены шины или колеса и после того, как был прицеплен или отцеплен прицеп.Индикатор повреждения шин не может предупредить о внезапном сильном
повреждении шины под влиянием внешних воздействий. Он также не реагирует
на естественное равномерное падение давления во всех четырех шинах.В следующих ситуациях реакция системы может быть запоздалой или ошибочной:если система не была инициализирована;при движении по заснеженной или скользкой трассе;при спортивной манере езды (с пробуксовкой ведущих колес, высоким поперечным ускорением);при движении с цепями противоскольжения.
Индикатор повреждения шин не работает,если Вы едете на компактном запасном
колесе

Но есть у меня сомнения по поводу того что написано выше
1.Если мониториться каждое колесо, тогда почему CIC показывает все 4 шт желтым, а не какое то отдельно.
2. Если показывает все 4 шт, то тогда где та несущая ( идеальная ) относительно какого колеса сравнивать ? Тоесть если как написано выше все 4 колеса равномерно +- ~0.3 атмосферы погрешность, то как тогда система определяет что колесо крутиться по сравнению с другими " не так"

Если кто знает (понимает) точный принцип работы, расскажите пожалуйста.

 

При падении давления в колесе оно "проседает", т.е. меняется фактический радиус, а соответственно оно начинается вращаться чаще (быстрее). Именно эту разницу во вращении ловит датчик ABS и передает дальше для анализа (он нужен для того, чтобы, к примеру, не ругаться в повороте, когда одна сторона "проседает" под силой инерции, при пробуксовке, и пр).
Данный "контроль" является побочным продуктом работы ESP.

Минусы очевидны - нужно проехать определенное расстояние для сбора информации.
Плюсы - нет расходников и доп.компонентов, как в случае полноценной TPMS.

зы На Х6 оказалось, что система просто пишет "ой, тля!" и не говорит в каком колесе завелась тля. Надо проверить все.

 

У меня тоже как-то зимой сработала индикация падения давления в шинах сразу на всех четырёх колёсах. Понятно было, что это глюк, но всё равно пришлось давление проверить, на всех колёсах всё было ок.
Дилер сказал, то это глюк, такое бывает при быстром изменении температуры шины - типа из холода на мороз или наоборот.

 

TPMS имеет температурные датчики, знает кто? Откуда информация о температуре каждого колеса идет?

 

Подниму тему.
На днях выяснилось, что моя "недоделанная" RPA проморгала по саморезу в обоих задних колесах (в одном, по факту, было уже 1,6 атм, а в другом - 0,65). На машине это никак заметно не было, ни визуально, на по повадкам.
Т.к. на эту систему особой надежды нет, появилась мысль поставить какую-нибудь стороннюю систему TPMS, благо, их море. И тут я наткнулся на такую статейку на Drive, где человек говорит, что у него в машине (BMW 3 320i) достаточно было доустановить датчики в колеса, и бесполезная RPA превратилась в нормальную работающую RDC.
Интересно, а у нас так нельзя сделать?

 

во всех 2.2 в одном упало до 1.6. Сработало. А все 4 показывает всегда.

 

Во многих местах пишут, что если травит потихоньку, система не срабатывает, особенно, на не больших скоростях. Может, на не RF-шинах и сработало бы, или при большой загрузке машины. Факт остается фактом: в городе при пустой машине на штатных RF не отследило 2 проколотых колеса. На том, которое было совсем "пустое", даже шляпка самореза почти стерлась в 0.

 

И у меня тоже была своя пара саморезов, и оба раза система отследила "в городе при пустой машине на штатных RF" и просигнализировала. И оба раза на давлении примерно 1,6 bar.
Остался только неясным вопрос, сколько времени падало давление?

Возможно, причина в некорректной инициализации? Тут где-то был "совет" строго по графику проводить инициализацию - и даже ссылку на Руководство мне удалось вытребовать.
Правда, в нём речь шла об инициализации после корректировки давления в колёсах.

 

Инициализацию делал в июле, после того, как выехал с ТО от ОД (вдруг они давление выравнивали). Делал в соответствии с руководством. После этого с колесами ничего не делал. Уровень масла тоже не смотрел (где-то тут читал, что после проверки уровня масла слетает проверка давления в шинах).

Но меня, в любом случае, интересует возможность превратить RPA в RDC малой кровью, путем добавления датчиков и кодировкой. Хотелось бы узнать, возможно это, как делают на трешках, или нет

 

Зачем кровь-то пускать? Тем более, что величина её потерь неизвестна.
Установите автономную систему контроля давления.
Хай себе верещит после его падения до порогового значения. Да и конкретное колесо покажет...

Вот, первое попавшееся:

 

Да эти штуки я видел. Но хочется ведь всё "по фэн шую", на штатный монитор... Если возможно. Если нельзя, то тогда к китайским друзьям. Просто не люблю я ничего инородного в машине.

 

То есть, эта новая система контроля давления и ПО должны быть производства только BMW или его родственницы MINI?

 

Да нет. Хотелось бы их интегрировать к головной NBT, как здесь https://www.drive2.ru/l/9543507/. А будут они от BMW или нет, мне фиолетово. На сколько я знаю, датчики можно найти от производителя, без значка BMW или у Китайцев. Главное, можно ли их сопрячь с NBT, есть ли у нас функционал опроса датчиков с завода (только деактивированный), как в трешках

 

Подскажите пожалуйста,раньше с RFT колесами не сталкивался и с датчиками давления тоже.
На диски планирую обуть новую зиму на RFT, есть ли подводные камни с заменой резины? Замена датчика или что-то сбросить в борт компе.

 

Никаких датчиков на дисках нет. Спущенное колесо определяется с помощью датчиков АБС, диаметр при проколе уменьшается и оно крутится быстрее относительно других.

 

Т.е. в шинном центре просто должно быть оборудование для переобувки RFT?

 

Оборудование для установки на диски покрышек Ранфлет используется то же самое, что и для монтажа обычных покрышек.

 

так и есть, НО при этом почему то всегда наценка за шиномонтаж RFT

 

пыхтеть надо сильнее ))). а воообще по технологии для ранфлета немного другое оборудование. Например покрышку RFT 255/30/19 на обычном станке замумукаешся одевать. если же это что то типа 245/50/18 то без проблем

 

В моем случае R17 225/60

 

откуда знаете, что у него нет датчиков в колесах?

датчики в колесах - одна система, использование информации от абс - другая.

напомню - спрашивали про ранфлет и датчки.