Масло для дизельных двигателей, часть 1

а если у меня сажевик?в Low saps меньше зольность...не?

 

Две стриницы назад.
Содержание золы в LL-01 около 1.1%, в LL-04 около 0,8%. Т.е. если у вашего мотора угар масла 1 литр на 10 000км то в сажевый фильтр улетит на 3 грамма золы больше в случае LL-01. Что абсолютно не заметно. На форуме есть примеры пробега по 100ткм на LL-01 без проблем с сажевым. В остальном LL-01 обычно лучше LL-04.

 

Ии...?
Буквально пару тройку страниц назад, тот кого ты спрашиваешь, очень доступно ответил на этот вопрос...

 

логично...спасибо парни...Кларитек правда уже в багажнике...завтра залью)))) в следующий раз будет SN)))

те более золы от нашего топлива за 7-10 тыс км гораздо больше)))

 

А сажевику до твоей зольности какое дело?

 

залил сегодня Лукойл GENESIS CLARITECH 5W-30...еле нашел...из 4х заправок-только на одной остался) Люкса полно)

 

Короче, на 5ткм сойдет.
Castrol Magnatec 5W-40
Mobil Super 3000 x1 5W-40 SN
Lukoil Luxe Synthetic 5W-40 SN

Имеют один и тот же пакет присадок, база вероятно разная.
В отличии от остальных Люк имеет более строгий допуск MB 229.5.

 

И надо оно было?
Приходит следущая замена и бац!!! А его нигде нет...
Вот что имеет в виду "горстка" упоминая о доступности...

 

куплю SN и залью))) делов то)) я хочу через месяц еще раз поменять...отработка была в очень страшном состоянии))
по ощущениям мотор снова стал мягче работать...возможно это просто на новом масле, посмотрим как за месяц изменится...будет поджирать или нет)

 

А ведь не зря щуп придумали, и уровень точно отследишь и что с маслом происходит видно. Не устраивает махнул раньше чем планировал и все.

 

делов то всего ничего. Сами создаёте себе трудности. Метаться по городу в поисках более дорого масла, что бы использовать его как промывку. Месяц ждать совсем не обязательно, сотня км максимум и меняем масло с фильтром.

И ведь не зря наверно его убрали

 

мне принципиально хотелось его попробовать...месяц хочу покататься и понаблюдать...потом залить SN и понаблюдать...сделаю выводы и остановлюсь на чем-нибудь...разница в 500 рублей не критичная в общем то) я меняю мобил на лукойл не потому что Лукойл дешевле и лучше...я в Мобиле после последней замены масла не совсем уверен, мне кажется нарвался на левак...нарваться на левое масло Лукойл на одноименной АЗС практически невозможно....а так Лукойла полно в магазинах, в том числе и Кларитека, даже с бесплатной заменой))) но я повторяю, покупка на АЗС и собственноручная замена были принципиальные условия)

 

На 5 или нет. Я езжу 7 тыс и меняю.

 

На левак можно натолкнуться где угодно, к сожалению. Даже там, где есть документы от производителя. Элементарно.
Вы продаёте масло Х. Вам его поставляет производитель с сопровождающими документами. Что мешает попутно толкать левачок, имея на руках документы? Скорее только совесть, ибо с законами их соблюдением и контролем пока туго..
Вопрос контрафакта очень тонкий. Но покупку лучка на лучке считаю максимально безопасной.

Касаемо замены масла на СТО, вы совершенно правы. Знаю много людей из сервисов, причём даже из дилерских. У них всегда есть масло для себя и на продажу. Как думаете откуда? Уверен, ход вашей мысли будет верный...

 

Процесс замены масла не сложно проконтролировать.
Я всегда наблюдаю з процессом слива и залива масла.

Колхоз дело добровольное, но я на 8-10 гидрокряк с каким бы он хорошим пакетом присадок не был лить не стал.

 

Лучше на хорошем гидрокрекинге ,чем на восстановленном (отработанном) масле из Евросоюза

 

Сёдня был на автобазе, там товарищ строит кемпер...
Валяется там советский турбодизель V6, частично разобранный.
Говорят, отработал много лет с советских времён, "триллион часов".

Чистота внутри мотора можно сказать идеальная.
В поддоне и на деталях нет ни малейших следов кокса, отложений и т.п..

А масло какое в нём использовалось?
"Просто масло".

Понятно, что сей дизель - не самый навороченный и термонагруженный.
И всё же...

Позже выложу фотки.

Фотки.

Двигатель разобран на днях, списан, валяется на свалке, в него брошены остатки прокладок, а также попал посторонний мусор.
(Все крупные посторонние элементы - привнесённый и налипший мусор).

Год на блоке, вроде 1988 или 1989.
В любом случае - мотор советских времён.

Обратите внимание, что на поддоне и деталях нет отложений.
И вряд ли этот мотор хоть раз за десятилетия видел масло лучше самого дешёвого.

 

Для умножадных...) Одно из самых оптимальных масел:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-ssangyong-5w-30-svezhee/

Оно же :

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19212-lukoil-genesis-claritech-5w-30/

Вот по таким ценам: http://www.zzap.ru/d,llk05w30004,LLK05W30004-Ssang-Yong-Масло-моторное-SsangYong-Motor-Oil-SAE-5W-30-4-л-В-поиске-30

Для совсем ленивых это Лукойл генезис кларитеч 5-в30, разлитый как Сан-ёнг 5-в30 по цене около 1000 рублей за 4 литра, как бы специальное масло для мерседосовского двухлитрового дизеля, который ставится на Сан-Ёнг...

 

Эт для того,чтобы моторы поскорее в ремонт отправлять?

 

Это самое дешевое масло с самым суровым допуском 504-507, превосходящим аналогичные допуски у Мерса(забыл) и БМВ(ЛЛ-04) разливаемое лукойлом специально для Санг Ёнга, точнее его двухлитрового дизеля от Мерса,

То есть вполне официальное масло, которого должно легко хватать на 5-7 тыс км, по идее может хватать и дальше...)

Подходит для всех немецких дизелей всех лет...) Это масло для всех умножадных не любящих, или не желающих заморачиваться на масле...) По самой низкой для такого типа масел цене...)

 

Один недостаток - LL-04.

 

Возможно и так, но в реальности у немецких дизелей вроде бы нет проблем от масел с любыми допусками... Как бы все верифицируемые проблемы у турбированных бензомоторов, про закоксованные дизеля пока ничего не слышал...

 

Как бы так. Правда этим постом, вы перечёркиваете два предыдущих
И да, к словосочетанию "самое опиимальное", "имхо" забыли добавить

 

Да нет же...) Многим очень важен формальный допуск, а здесь он самый суровый...) Цена в 1000 р за 4 литра делает его самым оптимальным...) К тому же очень мала вероятность подделки, и масло могут привезти прямо домой - по всем параметрам получается самое оптимальное...) Для тех кто не хочет заморачиваться...

 

Ок. Чем люкс хуже? В плане допуска? С допусками вооюще интересная штука получается, особенно касаемо лонглайф

 

Если сократив интервал замены на 20-30% можно условно нивелировать LowSAPS пакет масел LL-04, но как быть с информацией о негативном влиянии на цилиндры

 

Ну, да...) По цене дешевле люкса, но с допусками...)

А что за негативная инфа о цилиндрах? Официалы уже много лет заливают ЛЛ-04 во все дизеля раз в 15 тыс...

 

Искал тут кто-то блок - все отсмотренные с кавернами. Не помню как ветка называлась.
На то что делают официалы лучше ориентироваться с большой оглядкой.

 

А масло тут коим боком? Те каверны форсы делают. Они могут и вообще приварить поршень к цилиндру.

 

Допуск - это ваще сферический коленвал в вакууме.
О допусках даже говорить смешно.

Кто заплатил - тот получил допуск.

Ну и какой понт от допуска с точки зрения техники?