Авиакатастрофа в Ростове на Дону

а у вас закрытый канал связи? когда в воздухе небось не до кодовых таблиц...

 

Открытый конечно, закрытый канал только на земле.

 

Прикольно... чо тогда на земле не выдать команды Вражина-то слушает...

 

Самое интересное,что во Fly Dubai нет такого понятия как Autoland т.е они вообще всегда садятся на руках ( вплоть до IIIa ) LVP по средствам HUD. Заход конечно в автомате никто не отменял, но всегда отключение автопилота перед touchdown. Вот такие приколюхи в FD

 

вы почитайте для интереса что пишут гражданские пилоты о военных))) в частности В.Ершов весьма не лестно отзывается о летных способностях военных пилотов)))

 

Ну выключают на 500футов и что?Это же не пилотирование.По хаду можно посадить вообще 0/0 если нет осадков.Утром понагляднее кину,если не забуду.

 

Эх.
А мы в зиму 94-95 перевелись с Елизово в Великие Луки.
Отец в батальоне ПВО служил на 24м км.

А по теме - всеж человеческий фактор наверняка.

 

Вот HUD/EVS наглядно.Если бы на а330 стоял,может в атлантику и не упали бы.

 

Военные тоже бываю разные. Я знаю таких, что себе летную книжку практически заново "нарисовали", и сейчас летают на гражданке...

 

Есть закрытые/защищенные каналы наведения и управления, никакая вражина ничего не узнает и не услышит!

 

А как это к Атлантике применить?

 

Видно линию горизонта всегда и легче определить сторону вращения

 

Вообще военные больше "хулиганят". А если не "хулиганить" и летать всегда по инструкции,то асом никогда не станешь...

 

Ясно.Спасибо

 

у военных просто ответственности поменьше и катапульта есть. а когда за тобой 200 человеческих жизней любые хулиганства недопустимы...

 

да ладно... просто это как сравнивать управление камазом с двумя прицепами и бнв М3 и обсуждать как перевести снос передней оси в занос с тем чтобы успеть в поворот....

 

хочу на машину такую, где взять?

 

в каждом случае свои сложности и нюансы. я вот на бмв м3 худо бедно смогу ехать)) а вот на камазе даж с одним прицепом задом не осилю...

 

О том и речь... попробуй свалить истребитель в плоский штопор, чтобы его не вывести было

 

Среди боингистов есть мнение,что даже разорвали руль высоты на половинки,т.е. один давил ,другой тянул.Там нужно 60кг,чтобы их разорвать.

 

На половинки рваться ничего не должно.По идее управление может переходить слова направо.Например,если произошло заклинивание проводки.

 

Это по идее,теперь представьте,если один давит вниз полностью,а другой вверх.60 кг там получить легко.

 

Если я правильно понял Вашу отсылку к документу,то там как раз и говориться,что управление переходит к сильнейшему.Или я не прав?

 

Неправильно,конечно.elevators jam в данном случае провоцируют сами пилоты,и т.к. заклинивания нет,обе половины руля высоты управляемы,но ессно с каждой стороны по разному.Система рассчитана именно на заклинивание,а не на то,что пилоты будут тянуть штурвал в разные стороны.

 

Блин..Ну,я понимаю органы управления делятся,о чем и написано,но исполнительный механизм не может делиться.Завтра попробую с боингистами пообщаться.Нет в системе возможности делить исполнительные механизмы.

 

Я работал на нескольких типах,где можно было вручную их разъединить.Однако, не помню ,чтобы это можно было сделать пересиливанием.Нелогично.

 

Пересиливанием АП отключается.
По поводу разъединения- и как это выглядит физически?То есть,управление делится "пополам" и слева управляется левой половиной СУ независимо от правой,а справа независимо от левой?А в чем смысл такого разъединения и управления?Как РН делится?

 

Я не знаю боинг, на РН такой системы обычно нет,там две гидравлики,как правило,подводятся.
А вот элероны и РВ на многих типах разделить можно.

 

Да ,по-моему,ко всей системе управления подводится 2 ГС,а то и три.Поспрашиваю спецов.

 

Да,но именно к РН в зависимости от скорости