Авиакатастрофа в Ростове на Дону

согласен, высота при уходе на 2 круг не столь критична.

 

судя по тому что рейс регулярный, пилотам аэропорт Ростова был хорошо знаком, что не сказать наверное о Краснодаре и других.
как кстати пилоты относятся к тому, что есть выбор подождать и сесть там где уже был или не ждать и садится первый раз в другом?

 

Ну,так ничего нового-"Дьявол кроется в деталях"(с).Вот сейчас и будут разбираться с порядком действий экипажа.От двухчасового ожидания погоды,до соблюдения процедуры посадки.

 

зачем 2 часа кружить,если они "заложники"? больше полыхнет,с полными баками
хотя, где-то промелькнуло уже в новостях,что на борту был один "неизвестный пассажир".

пс на видео лайф ньюса поваленные деревья от ветра в Ростове , МЧС присылало сообщения местным, о штормовом предупреждении-
http://lifenews.ru/video/14652

 

Из Дубаёв вылетал когда-нибудь?

 

Ваня, в данном случае это звучит бредово. Если бы кто-то хотел уронить, то делать это разумнее с топливом в баках, а не когда его 2 часа лишних тратили.

 

Если внимательно посмотреть на видео,то до земли оставалось метров 25(по килю высота Б-767 16 м).Плюс даем время на приемистость двигателей,с ПМГ до взлетного секунд 6 то есть.Даже если по 3 метра они снижались,это еще 15-20 м.Итого в сумме порядка 40-60 м.Как раз ВПР примерно.Ну и пилоты тенденцию уже видели,что самолет будет на полосе.

 

Первый раз данный экипаж совершил посадку в данном аэропорту!

 

Так очень часто по жизни-врачи,водители,строители..

 

Игорь, дабы много не диванничать... при взгляде на график высоты-скорости, это похоже на 737 в Казани? Сильно задрали после неудачной попытки сесть, сваливание.

 

А где можно взглянуть на этот график?

 

http://varlamov.ru/1620628.html
Одуван пишет!
Много фактов!

 

не знаю. Летом возвращался Трансами в Домодедово. Так самолет при посадке уже почти чиркнул шасси по ВВП, а потом резво пошел на набор высоты.

 

Но лучше не на картинке: https://www.flightradar24.com/data/flights/fz981/#922b3bd
Поводить по графику, видно скорость/высоту в каждый момент.

 

Картина захода на посадку будет всегда похожа.

 

Что-то в версию с погодой совсем не верится. Что там думать, есть инструкция....не можешь, летишь на запасной аэродром.
И как всегда, думаю, что руководство уже знает, что является причиной на 99%, а народу дают пищу, чтобы прожевать смогли, тем более в это время. Так долго круги наматывать, это не к погоде......да, готовился, собирался силами, почитывал литературу, извиняюсь за сарказм...
В общем, все как всегда...ублюдство какое-то.

Терпения и сил родственникам погибших.

 

Когда Ту-204 Рэд Вингса сходил с полосы,у него скорость была 250 км в час взлетай-не хочу,это при том,что он всю полосу проскакал.Надо уметь принимать решения.

 

1. доклада о неисправностях от экипажа не поступало.цели выработки топлива не было.было ожидание улучшения погодных условий.все шло штатно.
2. первый заход был выполнен,после чего командир принял решение уйти в зону ожидания-это нормальное решение и обычная практика.
3. пике-следствие причины катастрофы-будет установлена комиссией.предположительно сдвиг ветра мог стать одним из наиболее вероятных факторов.
4. характер разрушения говорит лишь об очень большой скорости столкновения.взрыв имеет другие характерные признаки.
5. неисправностей не было,иначе экипаж бы об этом сообщил.ожидали.
6. все шло штатно до последних секунд.экипаж был опытный,работал спокойно и уверенно.сложные метеоусловия конечно повышают психофизиологическую нагрузку на экипаж,но на действиях экипажа не отражаются(ну или не должны). и поскольку командир после первого захода был спокоен и принял решение повторить заход значит условия позволяли это сделать.хотя,надо признать были и более безопасные решения.

 

Это откуда у вас такая информация, в интырнете прочитали, по телевизору посмотрели...

 

Ну тут как бы имхо не очень все обычно. Если верить флайтрадару, то его последняя попытка выглядит так:
686 м - 189 кмч - это вообще не ниже скорости сваливания?
625 м - 200 кмч
556 м - 217 кмч
472 м - 239 кмч - тут он начинает уходить на второй круг
823 м - 278 кмч
1212 м - 343 кмч - и в этой точке он пошел вниз с ускорением

 

Если интересно,послушайте переговоры.

 

Все по ходу движется к тому, что движки встали сразу после того, как пилоты тяги прибавили. Топливо кончилось.

 

А спланировать как-то нельзя было? Или у современных самолётов при отключении двигателей все совсем плохо? Не эксперт. Просто спросил.

 

А взрыв от чего.. Зарево на камере оч сильное..

Сам в 4.30 выглянул в окно - ураганный ветер порывами с дождем..

 

Уточните для себя,не видит ли, случайно, диспетчер остаток топлива?

 

Забудьте про Казань.Есть одно принципиальное отличие-в сети уже есть переговоры экипажа с диспетчером и другими бортами до самой последней секунды.Найдите такую же информацию по Казани.

 

Трэк ужасть, он до Москвы совершенно спокойно мог долететь. Да и там под боком запасных полно. Вероятно, экономические факторы возымели воздействие, экипаж решил рискнуть. Компания - лоукостер

 

Никаких вопросов нет.

была поганая погода, попробовали сесть- не смогли ушил на второй круг и в небе ждали погоды... горючего у них было дофига, то есть на 4 часа полета. когда разбились оставалось еще на два часа.

почему не ушли на запасной аэродром - гемора потом не оберешься - этож иностранная авиакомпания, кто им потом даст перелететь в ростов и забрать паксов на обратный рейс, посему просто ждали улучшения погоды, показалось что дождались, пошли садиться - сесть не смогли. Далее как в казани... ошибка и сваливание...

на мелкие части - так спикировал почти вертикально на ацкой скорости, двигатели выкопают из-под земли... паксов не найдут.

 

до какой секунды?

 

Крутиться 2 часа над аэропортом, когда рядом ещё два, терзая нервы пассажирам? Это штатная ситуация?
Тогда самая реальная версия, что пассажиры вытащили экипаж из кабины и сами сели за штурвал.