BMW N57T сломалась турбина

Менял выпускной на прошлой неделе (до сих пор не доделал - завтра доделаю) - не нашел тоже клеймв БМВ, но год выпуска совпал с датой производства авто - так что у меня родная. Только делана в Италии

 

Румыны на стоянке сперли оригинальную и воткнули свою, наверное, от Дачии...

Зы Мил человек, у Вас на фото даже нУмер выбит "Ригинальный" - 7823202
ЗЗы - а машин то какой???

 

так побить крыльчатку может только посторонний предмет, что-то в впуск полетело

 

Небось опять криворукие инструменты забыли

 

просто так туда ничего не попадет

 

ну раз заклинило вал значит что то его остановило, турбину разобрали?

 

Потому и сарказм про румынов. БМВ, как и большинство турбированных авто комплектуется турбинами гаррет!

Не может. Просто пушной зверёк пришёл турбине. Лопасти разбило о стенки турбины...

 

весь фронт крыльчатки побит и видно что одну лопасть загнуло на 45 градусов, причем здесь стенки.

 

В сильные морозы компрессорную крыльчатку может повредить лед образовавшийся при замерзании конденсата на входе вкг во впуске.
Но скорее всего это не тот случай, тк одна лопатка обломана- этим кусочком побиты и остальные лопатки. Обломать могло из за оверспина или после износа радиальных подшипников скольжения - крыльчатка стала цеплять за корпус и обломанная лопасть явилась следствием.

 

Может. Но почему?

 

Ну так а я о чём ?

 

Спасибо за подробное объяснение

 

В целом, всё хорошо и подробно разжевано, но хотелось бы добавить, что крыльчатка сама по себе за корпус не может вдруг начать цепляться. Чтобы у изначально правильно собранного турбокомпрессора импеллер зацепил улитку должна произойти либо разбалансировка ротора, либо чрезмерный люфт в подшипнике, вследствие износа.
Коцки по фронту лопаток однозначно указывают на попадание чего-то извне (может и тот самый лёд). Предполагаю, что если бы при работе от лопатки оторвало кусок, то он полетел бы в сторону потока воздуха - на выкид, и не смог бы наделать этих коцок.

 

По чем брали, если не секрет? Можно в личку. Спасибо.

 

Зазор между улиткой и лопастью крыльчатки составляет 0.3-0.4 мм, расстояние между лопастями крыльчатки 6-7 мм и высота лопаток в нагнетающей части 4-5 мм, все это (лопасти и отломанный кусок) имеют непростую форму так, что не просто оторванному куску сразу улететь в сторону интеркулера. пока он приобретет "подходящую" форму), как раз и наоставляет подобных следов.
Из за оверспина(перекрут) порой крыльчатку разрывает на части не говоря уж об оторванных кусках( частое явление на грузовиках в следствие перегруза, фронтальных погрузчиках, экскаваторах) ,забитый воздушный фильтр так же "благоприятно" влияет на турбину

 

где вы увидели отломанную лопась, ее загнуло....

 

Интеркуллер снимите - с вероятностью 99% виновник данного торжества валяется в правой его части (куда труба от турбы идет). И это явно не лед(что вообще за бред ? какой лед в трубке 15 см длинной от фильтра ? на самом металле какие то граммы могут образоваться в худшем случае, от них ничего не будет).

 

На прошлой неделе на залетной машине (парень из Москвы сломался в нашем чудном городе) меняли такую турбину. Повреждения лопаток-один в один. Интеркулер снимали,трясли,промывали,продували и ничего не нашли.Машина прошла после планового ТО 8000 км, т.е. забытый инструмент тоже исключается. Деталь купили по Garret. Пришла коробка с БМВэшными наклейками. Пробег ослика-68000

 

Турба оригинал! Предлагали ремонт? Интересно кто...
Хорошо что не отдали на ремонт!
Могу сломаную купить, если интересует напишите в личку

 

Garett не ремонтирует турбины, для вашей запчастей ни у кого нет....

 

Ну почему же нет?

 

Новая турбина была новой или новой для Вашего авто?

 

Что плохого в этом свисте ? Ничего удивительного что с удалением сажевого свист усилился... Иногда бывает свиста нет вообще, стоит удалить катализатор или сажевый и свист появляется.