что смотреть при покупке z4m 2006

Поздравляю!

 

Купе радовало бы еще больше, имхо)
Правда, смотря для чего эмка

 

Андрей, ну какой смысл в купе, если не на трек? я вот ну совсем не вижу в ней смысла.

а если уж до конца честно, то копейка е поколения и на трек выглядит более интересным вариантом, хотя бы из-за менее архаичной подвески.

 

Ну дизайн. нпример z3 родстер с узкой жопой совсем некрасивая, а купе - произведение искусства.
z4 купе тоже хороша.

Но мы уже с тобой обсуждали что z3 и z4 они как Пенелопа Крус. Под одним ракурсом - тощнит. Под другим- будоражит кровь

 

копейка не оснащалась s54
кузов у нее не такой жесткий
и про архаику подвески расскажи обладателям трековых е46 m3 csl, ага
натягивали и натягивают
кстати, говоря, в опытных руках даже архаичная z3m едет не хуже e46 m3, и уж тем более 1M (которая как раз с тем самым н54, где мощность на резиночке, и которая в жару греется и не едет)

про дизайн согласен в первую очередь
купе уникальные, они всепогодные, они жесткие, они гонашные
родстеры красивые, но все же не то
на мой взгляд
и кабриолето не для меня
для меня мотолето. воздуха получаешь больше, свободы тоже
как мотоциклист - смысла в кабрио не вижу вовсе
в купе вижу, даже зимой

 

Сток в сток z4m должна объехать 1м в первую очередь она мощнее, во вторую почти на 100 кг легче (привет задний диван в 1м).
С тюном хз. на длинном треке может и не обогнать

 

Да, да! Более жесткие пружины творят чудеса

 

контр аргументы:
1 - копейка изначально дешевле и более доступны кузовные детали. А это позволяет не скромничать болгаркой и сваркой при подготовке машины и вварке каркаса (привет жесткость кузова и безопасность)
2 - платформа е90, а значит впихивается широкий перечень двигателей, включая s54 и s65 (последний встает без колхоза "как всегда там был")
3 - многорычажки и спереди и сзади, изначально другая жесткость и готовность конструкции под бОльшую мощность.

можно конечно сказать, что зетка изначально более готова, но будем честны - это с лихвой компенсируется практичностью копья.

А так, Андрей, если в копье вбросить те же силы, что ты вбросил в зет3, то поедет она лучше.

 

А насчет купэ/родстер

как раз купе - Не всепогодная машина После пары лет на родстере вообще смешно слышать про какой-нить купарь фразу "летняя машина". Летом на купэ грустно: на улице шикарная погода, а все что ты можешь - высунуть локоть из окна )

купэ это зимний вариант. А на лето нужен авто без крыши.

я пришел к родстерув момент, когда купэ перестали будоражить кровь, надо было повышать скорость перемещения, до 200 по городу. На родстере такой проблемы нет, более полные ощущения.

а насчет жесткости: родстер жестче, чем е36 м3. Лично по мне - достаточно жестко.
я в купе не увидел разницы по рулежке.

ну а про мото - это ваш выбор, я закрыл эту тему, как неприемлемую по риску в условиях мск и большей части страны. Как правило у людей мото-ейфория проходит с парой сломанных костей в ситуации, когда пилот ну вообще ничего не мог предпринять. Вот тогда приходит понимание, что риск на мото недостаточно управляем.

 

ну я и говорю - корчевать копейку

практичность в том смысле, что запчастей на них на каждой помойке завались
не страшно бить

 

с этим никто не спорит

просто ни 1м ни з4м не готовы к сктивной эксплуатации на треке. тормоза, масло, подвески, настройки...

так, разок попробовать и не сильно отстать от какого-нить целевого рено клио...

мы говорим о машинах для эксплуатации на треке, с облегчением, с регулируемыми подвесками, подводом охлаждения тормозов, до радиаторами...

и в целом без разницы с чего начинать, научить ездить можно почти любую машину

 

А Ombra то и не в курсе что его обычный е86 не готов к треку.
Видимо поэтому и наездил тысячи км по нюррингу

 

и прямо вот вообще сток?

 

Подвеска колодки жижа это тюнинг?

 

допрадик на АКПП, охлаждение тормозов, ковши вроде?

 

ДА! )

Ну и нр все же специфичный трек.