В Казани авиакатастрофа.

да ты еще тот участник

 

Что печально? А как можно получить опыт в 1000 часов, если не летать с 0?

 

Так ты придёшь? Или по самолётам чё умное скажешь?

 

Если летят два 0, то это и печально, что не понятного?

 

а ты выйдешь против меня? 186-96. или будешь дальше хамить, пользуясь тем, что мелкий и болтливый?

 

Если без жести, выйду

 

Ну как 0, если выяснилось, что у КВС было 2330 пилотом, из них 510 в качестве командира?

 

Эта инфа была позже, я про 2 месяца написал. А то, что в реале не отрабатывается уход на второй круг, это норма? Я просто не в курсе.

 

Нет такого. Уход на второй круг отрабатывается на обучении, проверяется при вводе в строй, отрабатывается на тренажёре после отпуска и тд. Фактически, полёт по кругу над аэродромом.

Тут, по ходу, люди реально думают, что пилотское покупается в переходе и чувака прямо с улицы сажают за штурвал и ставят на московский рейс

 

http://kazan.dkvartal.ru/blogs/post...ozhet-byt-svyazano-s-aviakatastrofoy-v-kazani

 

Макс, ты приводишь примеры столетней давности, сейчас на тренажере отлетал и за штурвал, НЕКОГДА обучать пилота, НЕКОГДА!!!

Раньше, в Шарике всю ночь отрабатывали уходы на второй круг, сейчас не знаю.

В живопырках могут провести все на бумаге, но не сделать в реальности.

ЗЫ Компании с стомиллионными долгами НЕ ДО ОБУЧЕНИЯ пилотов. Посадил члена экипажа, а кто он там по барабану.

Плюс не забывай, что проще обучить вчерашнего юнца, чем мужика со своим Я и многолетним опытом.

 

Андрюх, ты чушь пишешь, сорри.

Сейчас там офигительный тренажёр, работает без продыху.

Согласен. Откуда же тогда в "живопырке" у пилота налёт 2330 часов? Над моим Пушкино татары каждый день пуляли в Европу, по флайтрадару смотрю

Это только предположение. Потом, обученность пилота контролируется непосредственно Боингом, писал выше.

Как же люди в течение жизни учатся на новые типы?

 

Тупые журналюги как всегда все выворачивают в свою сторону.

Наверняка, на самом деле пилоту просто не приходилось уходить на второй круг ПОСЛЕ обучения.
Т.е. всегда нормально садился, без нужды уходить на второй круг.

Они же все показывают в таком свете, типа пилот не умеет уходить на второй круг и т.д.
Бред самой сивейшей кобылы в мире.

А про зарплату в 20 000 - вообще без комментариев.

 

Очередная порция тяжёлого, муторного бреда.

Дело в том, что Аэрофлот на мелкие компании дербанил не Окулов. Есличё, в википедии биографию почитай

 

конспирологические версии были уже?

 

Нет, тебя ждали, когда ты выдвинешь такую

 

В МК на первой странице большими буквами:

"Машины скорой помощи приехали в аэропорт за 10 минут до авиакатастрофы".

 

это шутка?
впрочем мк еще то говно

 

на forumavia уже 27 человек в бане

 

Давайте сейчас каждую мелкую авиакомпанию в России разберем - сколько лет самолетам, где до этого летали, сколько ремонтов было.

А потом полетайте алиталией, где в самолетах кресла почти до дыр протерты в бизнес-классе!

 

http://www.mak.ru/

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.

 

Прошу прощения, дословно в сегодняшнем МК звучит так:

в самой статье приводят слова казанского таксиста о том, что за 10 минут до катастрофы в строну аэропорта потянулись машины скорой помощи.

 

С какой целью экипаж начал перевод самолета в пикирование? И самолет как истребитель понесся к земле

 

Зачем там скорые ?

 

а, ну так ляпнули что хрен привлечешь

 

Нормально

 

Потому что тангаж 25 градусов - это переход в режим "истребитель вылетает на перехват нарушителя госграницы".

 

Судя по первым выводам МАК, уход на второй круг выполнялся пилотами как и положено, но после достижения высоты 700 метров самолет почему-то перешел в пикирование из которого почему-то не вышел. Установят ли причину?

 

МАК считает, что Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.

 

Может, угол атаки и не был превышен, а тяговооружённость не позволяет. Скорость упала со 150 до 125, пишут