Вопрос по Е89 и ощущения

Хорошая тема
Большинство в нашей стране считают "драйвовыми" тачками Мазду 3, Цивик, какой нибудь Опель с шильдиком "турбо" и т.д.
А тут в е85, е89 и бокстер оказывается драйва маловато
Что тут скажешь, БМВ клаб
Жду следующей части "Agera vs Huayra"
P.S. машины разные и у всех свои + и -. Каждый решает сам и делает выбор по потребностям. Я свой сделал, теперь другие цели

 

В целом, согласен.

Миккирозов во-первых гурман, и у него реально есть право сравнивать машины. Во-вторых он заинтересован в преувеличении проблем зетки, как человек отдавший за Бокстер как минимум на еще одну е85 больше, чем за е89

Принимая во внимание оба этих факта, можно сделать более-менее цельный вывод о Z4.

Про динамику: тут все понятно, бокстер резкий как бритва, моментально подрывает и поплевывает огнем из труб на спорт плюсе, очень классное ощущение! НО! Мне как водителю Зетки было мало. Ну то есть как Мопед с закосом на спорт байк - шум есть, спецэффекты есть, валит - нету. И никак это не исправить простым путем. Кстати на треке это реально НЕ недостаток, там и такой мощи с избытком.

Про эргономику: новый бокстер скорее наряднее изнутри, чем е89, старый бокстер скорее беднее. Электроника на обоих бокстерах в пролете и СИЛЬНО. нави отстой, экран из 2000ых. Эргономика элементов управления у старого бокстера чуток не дотягивает в мелочах. Палец после защелкивания замка его крыши (кхе-кхе, 2010 год на дворе был!) до сих пор болит.

Про конструкцию: генетически бокстер (и старый и новый) явно выигрывает: мотор в базе, подвеска вся конструктивно сделана без компромиссов, снизу смотреть на машину одно удовольствие! В сочетании с распластанным над дорогой оппозитным мотором у инженеров не составило труда заставить его управляться. У БМВ все иначе - ее подвеска - дитя компромиссов, сверхлегкий двигатель из магниевого сплава с алюминевой сердцевиной в разы изощреннее и продуманнее, чем архаичная конструкция Порше, но этого недостаточно, чтобы победить в прямом сравнении генетику порше. Да у БМВ он сильно смещен в базу, да он очень легкий и недостаток вертикального размещения почти компенсирован. Сверхлегкая алюминевая крыша весит очень мало, но все-таки и ее размещение и ее механизмы в сумме значительно тяжлее (и расположены выше) чем у бокстера. Все эти "технические" детали определяют степень свободы инженеров при настройке...

...Про подвеску: маркетолухи БМВ решили, что архаика и спартанские повадки предыдущей Z4 не помогут победить главного конкурента БМВ - SLK и наделили е89 комфортом с избытком. Добились они этого путем установки Мягких пружин, жестких стабилизаторов и электронно-управляемой подвеской. Я почти уверен, что на обычной подвеске поведение Z4 более спортивное, чем на М-адаптив. Но я ни разу даже в продаже не видел такую комплектацию. Это кстати также актуально и для бокстера При переходе в режим спорт плюс, зажимании булок, и валилове - зэтка едет более-менее понятно, пррозрачно и с жуууткими кренами. Это последствие пружин. Аморты вполне честно отрабатывают, но они попросту не способны компенсировать плавное прожатие на задний угол на скорости, что в сочетании с посадкой водителя типа "родстер" дает ощущение валкости. Уверен, управляй Миха Альпиной с заднего сидения, он тоже назвал бы ее валкой. У бокстера же ситуация обратная: конструкторы решили не изобретать велосипед (собсно вся машина сделана по этому принципу) и поступили просто: примерно втрое более жесткие (чем е89) пружины, опоры сделанные фактически по ШС технологиям в сочетании с довольно примитивными амортизаторами - вот рецепт управляемости порше. Ни один другой авто не позволил бы такой шалости, но генетика порше сильнее дешевых стоек. Для понимания: спорт-амортизатор (не пасм, где стоит элктронный клапан "+10 к жесткости", а именно спорт аммо из самой спортивной версии для бокстера), вобщем этот спорт амортизатор является ничем иным, как дешевеньким бильштайном Б6. Это о многом говорит, например о потенциале бокстера и причинах почему он едет "как упругий мячик".

Подводя небольшой итог: благодаря мотору, зетку можно разогнать до уровня бокстера на треке. Более того, если исходить из текущий цен на БУ, на сдачу можно будет весь сезон оплачивать новые покрышки.

И это не касаясь темы доступности и простоты ремонта.

 

Да чуть не забыл:
SLK - полное гавнище. Он не достоин вообще никак стоять в одном ряду ни с зеткой, ни бокстером. Машина для понторезов и пидорасов (это не ругательство, это название ориентации).

 

огонь ответ

мне на порш не хватило, поэтому ищу плюсы

мне все нравится, кроме валкости. У всех разные понятия валкости, но я хочу "мячик". Где-то тут читала что из-за этой "валкости" становится стремно управлять машиной - отчасти в первые дни эксплуатации "мое очко зажовывало мое сиденье и пассажира и готово было сожрать еще и крышу". Позже привыкла. Я буду бороться с этим любым способом

в остальном машина огонь для города, загорода ........ зимой еще посмотрим как она себя покажет

 

А у меня 417 лошадей и 560 момента. Бе бе бе.

И по поводу крыши. Чтобы вам тут было сподручнее разглагольствовать на тему ее веса -

"Уважаемый Олег,

Выражаем Вам свое почтение и благодарим за присланный в наш адрес запрос.

Мы хотели бы проинформировать Вас о том, что вес крыши BMW Z4 sDrive35is составляет 59,63 кг, рычаги и приводной механизм сзади крыши весят 41.3 кг.

Надеемся, что смогли предоставить интересующую информацию и приносим свои извинения за задержку нашего ответа.

С уважением,

Андрей Мальцев
Служба клиентской поддержки BMW"

 

Спасибо Олег,
про крышу - зачтено
к слову - я ее не раскладываю почти никогда

Я Вас помню) Вы периодически "заставляете работать" Андрея Мальцева
особенно порадовал запрос на отличия от 3,5i и 3.5is
странно что Андрей, с его компетенцией не ответил про время овербуста

 

Нада было м3 брать

 

Надо брать то что нравиться и что сможешь "любить" больше недели

 

Вы бы слышали компетентность человека, который нам презентовал рестайлинговую Е89. Мы плакали.

 

Нужно раздобыть характеристики тюнинговых пружин от Эйбаха, H&R и тп.

Я почти уверен, что это исправит проблему минимум на треть, не забыть при этом "выравнить" задний развал или докупить более тонкий стабилизатор. Крены в некотром объеме все-же нужны.

 

Он никак не ожидал отвечать на вопросы от ЦА наддувных Порше ?

 

Он никак не ожидал вопроса "А какой тут стоит двигатель?", он его поверг в ступор. Дальше расспрашивать не стали.

 

987.2S логичнее сравнивать с E85 Z4M, но тогда для бокстера все будет еще хуже...

 

не очень, пасм проще, просто по диапазону меняет жесткость по фикс значениям, диапазон шире бмвшного процентов на 20%

у БМВшной датчики ускорения оценивают качество дороги... бла-бла-бла... и в каждый момент времени у тебя все по-разному, по одной машине известному алгоритму. Вроде бы довольно умному.

 

я вот тут с тобой не согласен малька.

Ну не интересно водить машину, которая едет "правильно". Потому что "правильно" - это не всегда прикольно. Вернее намного менее азартно, чем та же з4м. Проедешь свое лучшее время на бокстере - на тебя даже внимание никто не обратит. А лучшее время на з4м будут наблюдать абсолютно все зрители, ее придется ломить в каждый поворот, стирая с ушей стекающую вбок слезу счастья!

Я именно по этой причине тогда желтого каймана без единого сомнения поменял на 911 - кайман попросту не интересен как машина. Сел и с первого захода на третьей вокруг клумбы боком. 911 - это реально блюдо с перчиком. Его хочется изучать. Кстати, именно после зимы на 911 С2, я теперь с е89 на "ты, козлина безрогая, пааашлааа в поворот по воде на 130+"

 

Heinz Krusche - так завут перца, которому мы все можем послать лучи поноса за новейшую мега-концепцию БМВ "мягкие пружины + тонкие стабы + жесткие аммо", которые, умудряясь быть валкими как говно, почему-то показывают на трэке удовлетворительные результаты.

 

да ты и от альфы кайфовал, я помню...

 

Спасибо Никита!

 

Z4 красивее бокстера )) - моё субъективное мнение.

 

уупс

бум считать что это наш с тобой совместный вывод

озвученное в т.ч. относится к slk 55 amg

 

Кайман Р против E89 Z4 JB4 на самой злой карте: http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=19652000&postcount=2283

К сожалению, этой зетки больше нет

Ну и на недавних покатушках тот же кайман ехал вровень (ролл с 60, 80, 100) или уезжал (ролл с 40) от самой быстрой FBO 335 в Питере

 

кайман Р - редчайший гость. наверняка есть 335ые быстрее эрки.

Я на своей 35ой в стоке постепенно уезжал от каймана эс, правда мне приходилось жеско переключаться, не отпуская газ. Уверен, 35i на которой я сейчас катаюсь проедет и эрку и эску на прямых без вопросов.

 

http://www.youtube.com/watch?v=J8s4ElJITRc

ЧО КИЕВКА??? нет не слышал!

 

не понял - зедка сток или на самой злой карте?