Bilstein B6 для E92

logistik - если не секрет - где покупал Б6 и сколько пробег на них до кончины ? У самого на одной авте Б6 , на другой Б8 но пока вроде без проблем .

 

Как Вы увидели что амортизаторы потекли?
Вы их разбирали?

 

B6 имеет перевернутую конструкцию!
для того чтобы определить состояние амортизатора, а именно герметичность пары шток-втулка его необходимо разобрать или проверять на стенде.
Иначе пальцем в небо.
Если у Вас под синим пыльником на штоке есть следы смазки, то это ни о чем не говорит!
Небольшая часть смазки всегда будет на штоке.

 

logistik, показания к замене какие были? Только сырость? Безотносительно сырости поведение авто было "исправным"?

 

Билли Б6 берите двух трубные - выглядит, как обычный амортизатор. На картинке однотрубный билли с чашкой под прижину уже, такие говорят ходят хуже. Я на своих 39 тыс проехал, и до сих пор стоят. Правда при первой попытке стал шататься шток на левом переднем амо, есть такая тема у них. Надо проверять при покупке.

 

Мне кажется это слишком сложно при покупке по интернету

 

logistik - я там Б8 брал - пока полет нормальный - пробег как у тебя примерно . Может , Б8 попрочнее . Однозначно какая-то фигня - тыщ 30 уж должны железно отходить , считаю .
Deny Bakken - двухтрубные Б6 называются Б4 . И Б6 , и Б8 однотрубники . Да - беда однотрубников - не выносят любых деформаций корпуса - особенно к установке чуйвствительны .
tro-nik - насколько знаю - перевернутая конструкция у Б8 .

 

Не пишите ерунду!
В6 не бывают двухтрубными.

Этот подтек ни о чем не говорит, тем более по нему не возможно определить состояние самого амортизатора.

В4 двухтрубная конструкция (самая заурядная)
В6 и В8 однотрубные, только В8 с укороченым ходом.
Однотрубная конструкция самая жесткая, не даром все ралисты на них катаются.
Погнуть направляющую (несущую) трубу или шток не реально вообще!

 

а кто-нибудь пробовал cobra suspension?
hgk строят все машины с этой подвеской, я прокатился на гражданской е90 с такими стритовыми койлами - ниче так

 

Как вариант у вас просели пружины и аморты легли на отбойники - подвеска стала дубовой и особенно жесткой на выступах в асфальте, если машина с м-пакетом это более чем вероятно.
Полгода для b6, b8 это вообще ни о чем, у меня на x3 они уже 3-й год ходят с пружинами h&r -45мм!

 

logistik - зимой только для прогрева катал - километров 500 отсилы . Жып дизельный для зимы есть Может кто посоветует место в москве для диагностики - сделай . Может , правда пружины - как maxuss предположил . Хотя не знаю , что надо возить чтоб так просели .
tro-nik - дык посоветуй человеку - где можно проверить все без развода Я тока в питере знаю места . Насчет погнуть трубу http://delay-auto.ru/ystroistvo_avtomobilya/1613-nedostatki-odnotrubnyh-amortizatorov.html во многих местах про это описано как их недостаток.

 

У меня тачка Е39, на эту модель Билли Б6 бывают и 1трубные, и 2трубные.

 

b8. Пробег 5,5 тыс. Покатал полгода. Начали стучать. Ремонт одного стоит $125 - новые двухтрубники дешевле купить.
Посему принято решение поставить Каябу. Кстати, на е90 Каяба не делает передние амморты, а упаковывает в свои коробки Сакс/Боге (у них с Каябой партнерский контракт)
Короче, Бильштайнам анафема и настоятельная рекомендация всем знакомым обходить десятой дорогой.
Субаровцы все через это проходили, но у них выбора не было. У нас выбор есть: для города эти однотрубники вообще не нужны, а для спорта есть совершенно другие решения.

 

Сложно найти грамотных механиков.
Попробуйте поискать среди компаний обслуживающих спортивные автомобили.

Вы просто не умеете их готовить!

 

я не хочу их готовить!)))

 

http://2148226.ru/uslugi/remont-sto...sxNjM2NTQ0OzczMjY5MzE0O3JpYS5ydTpndWFyYW50ZWU - типа такой контора . Тут и обьяснение поломок .
"- Если у обычных, двухтрубных стоек, в работе участвуют два перепускных клапана, то у однотрубных амортизаторов он всего один. Соответственно, изнашивается он быстрее. А если перевернутый «однотрубник» стоит в передней подвеске типа McPherson, возникает еще одна проблема. Дело в том, что эти автомобили создавались для драйва на хороших и ровных покрытиях. А наша суровая сибирская действительность с морозами, перепадами температур, лужами, грязью и пылью на дорогах на пользу «однотрубникам» не идет. Соосность однотрубного амортизатор и жесткого «стакана» обеспечивают бронзовые втулки с тефлоновым покрытием. От попадания воды, песка и грязи извне они защищены грязеуловителями. Однако нет такого грязеуловителя, который бы на 100% защитил эти втулки, особенно в условиях сибирской эксплуатации. В результате тефлон, а затем и бронза, истираются, у стойки появляется люфт в поперечном (горизонтальном) направлении. Сначала появляются постукивания, Далее ухудшается управляемость, машина начинает рыскать по дороге, а это уже опасно. Отметим еще один момент – из-за очень высокого давления газа потери масла через сальник штока у однотрубного амортизатора более вероятны, чем у двухтрубных собратьев."

 

вчера только купил бильштайны б8.
как умрут сразу же отпишусь ))

 

короче, сколько тем не перечитал, вывод для себя сделал такой - только оригинал
Хочешь апгрейда - купи комплект спортивной, м или перфоманс подвески.
Конечно это все относится к гражданской эксплуатации автомобиля.

 

Однотрубники не "любят" морозы , и часто стучат из за люфта аммортизатор-корпус(лечится легко)

 

тоже сегодня забрал, посмотрим

 

Кто, где ставить будет, я свои Б6 планирую в пеликан прамари поставить, цена 14 т.р. со сход развалом (по кругу) По сравнению с другими офицалами вообще копье

 

А сколько у них только перед стоит?