BMW Z4 E89 3.5is

Хм, занимательно, надо тоже съездить - часто там бываю недалеко. Сколько по времени занимает, записываться надо? Особенно хочу померить до и после чипа, как раз думал где бы сделать. Что интересно - во-первых, мощность с мотора соответствует заявленной - это радует. Во-вторых, полка момента после 2500 об/мин - это не айс, имхо, и я так понял, что одной из основных задач чип-тюнинга N54, помимо тупо увеличения пиковой мощности, по сути не так уж особо и нужной в гражданской езде, является как раз сдвиг полки момента до 1800-2000 об/мин для лучшего подхвата снизу на старте. Кстати, по заявлениям маркетологов этот момент улучшили в N55 моторе, типа одна твинскролльная турбина в этом плане лучше твинтурбо, и турбоямы у N55 почти нет...

 

это вообще возможно? и как.

 

Кстити соглашусь: n55 лучше "внизу" и я бы не сказал, что чем-то хуже "сверху". По крайней мере моя з4 с пробегом 70ткм сверху была тухлее, чем f10 c пробегом 90

Ф10 просто тянет как электровоз, и при приближении к отсечке творит какой-то невероятный скачек спидометра. У н54 в какой-то момент азарт сменяется желанием переключить передачу не дожидаясь отсечки.

 

Ну я не пишу прошивки к моторам, точно не могу ответить. Знаю, что такую задачу ставят и как-то решают. Возможно, изменение фаз впуска/выпуска, и состав воздушно-топливной смеси меняют. Ведь все современные моторы в угоду экологии на холостых и низких оборотах работают на обедненной смеси, чтобы в штатной городской езде по пробкам меньше выбросы были.

 

Смотря ЧТО мы называем чипом. Я могу только теоретизировать, но мне кажется, если мы говорим о jb4 - там обманом повышается давление турбины вверху, никакого сдвига полки момента не будет. А если говорить о прошивке мозгов новой программой управления зажиганием и прочего, там вполне возможно. Ну ты понимаешь, к чему я клоню... =) Поэтому я и хочу обязательно замерить ДО и ПОСЛЕ, тогда всю правду и узнаем.

 

как повысить давление на низах турбин если им не хватает газов?

 

А я и написал - "наверху", т.е. в верхнем диапазоне оборотов мотора.

По всему остальному - в целом да - потому и поставили на n55 одну твин-скролл турбину, а другие производители делают турбины с изменяемым углом лопастей крыльчатки. Физику не обманешь, хотя очень хочется . Просто чипованием/шитьем конечно сильно не подвинешь момент вниз, так что для заездов с места - LaunchControl в помощь и куча задней резины

 

Но кстати, совсем забыли - полка момента может и не сильно сдвигается после чипа, но там и сам момент возрастает в абсолютном значении, так что это уже совсем другая ПОЛКА. )))

 

А у меня вот такой график...

 

это только с двигателя

по-любому хочу перезамеряться сток/коробочка...

и еще в одном месте сказали, что коробочки типа шнитцера, штейнбауэра и др., по умолчанию приходят с завода отрегулированными на минимум поднятия мощности...
и типа их можно регулировать, но ОД об этом не знают... я задумался может такое быть или нет...

 

Вот данные с их сайта:


Original

250 kW

450 Nm



STEINBAUER

298 kW

539 Nm

 

Мне кажется интереснее то что показывает на маховике, т.к. сток производитель нигде не показывает данные на колеса...

Не густо это дааа, вот и вопрос может действительно коробочку можно регулировать??

И еще смущает, что момент получился больше заявленного...

 

Согласен!

Но мне важно было понять сток/коробочка и что с этим дальше делать...

 

думаю да!

и вот теперь главный вопрос что делать!!!

думаю все-таки заеду к тем кто заявлял что коробочки можно регулировать!

 

+20% обещал ОД, но результат такой какой есть... диагностика показывает, что все работает нормально...

 

неее, я так сильно не буду заморачиваться...

 

В прошлом году было около 70 т.р. с работой!