Выбираю R1200RT или K1200GT

Миш, мы там с KS сравнивали...

 

Пардонти, не разглядел

Я вот, что сказать хочу.
Каждый мотоцикл у каждого индивидуума вызывает свои ассоциации (о как завернул)
Поэтому, нужно брать 2-3 мотоцикла и по очереди на них ездить, а потом задавать вопросы обладателем конкретной модели.

И еще:
Между машинами плохо проезжают только мотоциклы с коляской, все остальные это делают одинакова хорошо, аргументы, что мешают зеркала, цилиндры и т.д. - это повод еще раз сходить в мотошколу. Соглашусь только с задними кофрами, они реально мешают если продираясь в междурядьи и нужно перестроится между машинами в другое междурядье, вот в момент перестроения они и помешают. А если фигачешь прямо, то нет проблем.

 

Я отказался от GT, в пользу RT из-за крайне малого на мой взгляд клиренса. RT получается более универсальным что-ли, по крайней мере, геометрически он позволит проехать к речке или заехать\съехать на бордюр, лично для меня это стало решающим фактором для выбора

 

Да, вот про этот, очень важный в России параметр, я совсем позабыл упомянуть.
У RT дорожный просвет повыше будет, чем у GT.

 

Нет у GT такой ветрозащиты, защиты ДВС, посадки. По езде GT более провоцирующий.

 

Майкл, вот поддержу на все 100!

В пробках круче моцика только велосипед и мини-скутер.

 

Да, да и ещё раз да!!!

З.Ы. Эх как я сегодня между машин дубасил...!!!

 

Был R1200R. Отличный мотоцикл. Но когда пришлось покататься на K1200S... В общем потом сел на свой и понял, что не едет, не рулится и не тормозит. В итоге продал и купил K1300GT. Доволен как слон. В городе с центральным кофром никаких проблем. С боковыми тяжело. Как мотик идет по трассе, ну это песня. Максималки в 200 всегда было маловато. Теперь нормально.
P.S. По возможности надо покататья на том и другом денек. Тогда поймешь разницу.
P.P.S. Эластичность K-серии вызывала поначалу недоумение. Думал оппозит более тяговит. Но когда толкался в пробке и с удивление обнаружил, что делаю это на 3(!) передаче, проникся. R такого не позволял.
P.P.S.S. Честно говоря не разделяю общего мнения, что оппозит на малых скоростях лучше управляется. Мне легче на KGT несмотря на больший вес. Мнение не только моё. В итоге (КМК) за RT только лучшая ветрозащита, штатная музыка (непонятно нах? в шлеме лучше), звук и культовость.

 

Подпишусь под каждым словом Вождя, действительно все так и есть, я ездил на GT целый день.
Но купил RT, главным фактором в выборе был оппазитный двигатель и еще, когда я проехал на RT 2010 года, колебаний больше не было, это совсем другой RT.

Еще раз, сколько людей столько и мнений, тест драйв все решит.

 

Ездил на RT по дорогам Саратовской области. Очень плохие дороги! Но РТ-шка показала себя достойно. Думаю он более универсален, чем KGT.

 

И еще, я не устану об этом говорить, можно устроить такую же дискуссию по поводу "старого RT" и RT 2010 года это два разных мотоцикла, мотор координально изменил свои параметры и поведение самого мотоцикла, когда я делал тест драйв на GT и старом RT то в душе склонялся больше к GT, но выбрал RT только из-за приверженности к оппазитным двигателям, но в когда я уже прокатился на новом RT все сомнения прошли, я (для себя) сделал правильный выбор.

 

это да, KGT - не для плохих дорог.

правда, не уверен, что и на РТ получишь удовольствие от плохой дороги. не ГС все ж...

 

Но он из все линейки BMW, RT ближе всего к GS, если сравнивать по принципиальным вещам, то разница в диаметре переднего колеса, ходе подвески, и КПП, а остальное так- тема поспорить

 

Вот в том то и соль, наконец приближаемся к истине!
Старый RT не хочется, а рестайл б/у ещё найти надо.

 

безусловно нет но проехать хреновый участок, если потребуется, можно, и особо не напрягаясь.

 

Полностью согласен!

 

+1! Тестировал KS, понравился. Но диллер посоветовал для туризма рассмотреть GT. Поддался, взял. За год 12000км, включая Москву и Европу. Не жалею ни грамма. Очень нравится!

 

Извиняюсь, уточню K1300 GT

 

Если ездить по хорошим дорогам, то RT в принципе наверное не нужен...

 

Ну почему же! Он хорош на хороших дорогах. Он ДЛЯ хороших дорог. И здесь мы говорим скорее о нюансах восприятия, которые и не уловишь сразу - надо поездить

 

сейчас прогуливал своего KGT на мойку, залил свежего бензина ( в баке было литров 5 бензина полуторагодичной давности) - двигатель просто зашелестел. Та-акое ощущение мощности на ручке! Подкачал колеса. Все работает как часы - и это с 70ткм за спиной.
Какой мотоцикл!

 

вот вариант

 

Да он как раз для хороших и не очень хороших дорог и сделан (только где в России хорошие дороги)
Разница в ощущениях, у GT на 50 сил и 15Hm больше чем у RT, ровно на столько же больше и ощущений.
А у RT 120Hm, и я скажу, они его так поднимаю, и я прикинул, что в мирной жизни мне этого вполне хватит, каждому свое. Я, например, не хочу ездить около 300км/ч, поэтому сразу себя ограничиваю.

 

ну это уже кто как предпочитает..

 

Видел его в живую, но уже проданного неделю назад...

 

Я тоже не хочу, но когда знаешь что это возможно, успокаеваешься.

 

Тогда нужно брать GT, у RT 240 придел.

 

Это как это???

 

Когда 240 не предел...

 

А смысл??? Получить пожизненый и-цик с гвоздями???

Ездить то где???