Посоветуйте зарядку для акб 90А

Начальный ток заряда принят 0,1 от емкости, в данном случае 90 а*ч, предпологается 9А, аппарат выдаст 7А, что тоже нормально, просто до активного падения тока пройдёт немного больше времени, и АКБ конечно зарядиться, а в конце заряда также будет 0,1А, и АКБ будет потихоньку(по партизански) булькать

 

Вентилятор он ни какой-то!!!! Он 15А, а не 7 обслуживает, Это аппараты разной весовой категории!!!! Кулон классом ВЫШЕ!!!(При том что их можно почти четыре штуки на эти деньги взять...) Отсюда и охлаждение, с решоточками , а то что мордашкой невышел, ну тут на вкус и цвет, меня устраивает, недостатки там есть НО совсем ДРУГИЕ!
С уважением.
К стати от К.З. предохранитель помоему идёт как дополнительная защита.(могу ошибаться тут)

 

Лишь потому что желеют(бережно относятся), Им в МАКСИМАЛЬНОМ режиме придется долго работать.
Качество именно ПОДЗАРЯДА
определяется, точностью и стабильностью напряжения в конце заряда( а он быстренько настанет, мыж не с нуля), А ТОК в конце заряда от 0,1 до 0,5 А(в зависимости от состоянияАКБ,САМАРАЗРЯД), и тот и тот зарядник будет соблюдать,причём и БУРЖУЙ тоже особо не напрягаясь.
Буржую может в начале заряда быть тяжеловато, и времени немного больше потянет... И вот с точки зрения пожарной безопасности, я б его на ночь без присмотра НЕОСТАВИЛ(на глубоко разряженной АКБ емкостью 90 а*ч.) ТАК КАК из него бедет выжиматься всё по максимуму.
А Кулону можно и довериться, ему "НАПРЯГАТЬСЯ" не придётся и он намного быстрее с 9А(совсем для него не критичных), по току пойдёт на снижение.
С уважением.
Про совсем большие батареи, МОЖНО И ИХ, будет лиш удлиняться процес когда можно использовать больший ток( в начале) и всё, а остальное как и у всех, КРУГЛОЕ кантуем,КВАДРАТНОЕ катаем.

 

ПРИЧЁМ САМОЙ ПЕРВОЙ МОДЕЛИ, что ещё до ФД были Которые грузов не возили
Согласен, разнизу в цене ,я например с удовольствием вложу в гидродомкрат на 2т,такой на четырёх колёсиках, и не буду КАРЯЧИТЬСЯ с штатнам, при смене колёс с зимы на лето.
Но там мне ответят, так заплати на шиномонтаже и те всё сделают,
Так мне удобней их в гараже поставить чем грузить и везти, чтоб открутили а потом прикрутили так что свой штатный баллоник при самостоятельном демонтаже поломаешь ..., пазавчера попал на это, на ТО(две недели назад), козлы снимали одно колесо, и пневматикой закрутили, стал переобуваться, и узнал ,что это не так то просто сделать .... балоннику пришла беда, ХОРОШО не в дороге...

 

Пердохранитель в Кулоне - в основном защита от переполюсовки. От КЗ Кулону вообще не надо никакой защиты. Он его (КЗ) просто не допускает, т.к. схемотехнически ограничивает ток на заданном значении при любом (даже очень малом) сопротивлении.

 

Товарищи, дорогие товарищи и хлопцы, вот такой вопрос.Кто как думаеть?
При зарядке АКБ, ток упал до 0,1А,потихоньку булькал, плотность осталась 1,26(исправленному верить!), есть смысл держать его на этих 0,1А ещё. Теперетара улицы тогда была ещё +2 по С.

 

Есть методика зарядки акков, описанная в стандарте DIN 41773, согласно которой работают большинство зарядок. Поищите в инете, ссылок на нее полно, формул и графиков для особо продвинутых тоже. Если попроще, то можно глянуть на русском Приложение 2 в документе:
http://www.onx-line.ru/netcat_files/File/InstrTudor.pdf

Оттуда: Метод предполагает заряд в две ступени:
• первая ступень — заряд стабилизированным током (рекомендуемые пределы 0,05 С10 – 0,3 С10). Напряжение при этом возрастает. При достижении напряжением величины 2,35 – 2,4 В/банку следует сразу перейти ко второй ступени заряда.
• вторая ступень — заряд стабилизированным напряжением (см. п. 2 инструкции по эксплуатации) при температуре равной 20°С. Зарядный ток при этом уменьшается.

 

Или 1,26?

 

Ну конечно 1,26!!!!
СПАСИБО!

 

По зарядникам, как интересно буржуй будет заряжать вот это?
http://www.optimabatteries.ru/?object=yellowtop

Там с лева ток заряда предлогают.
К стати на это я с УДОВОЛЬСТВИЕМ потрачу деньги, а то скажите скупердяй всё экономит...., 75А*Ч переплюнет Беховский 90А*Ч, и спокойно переносит разряд в ноль.
КУЛОН, + остаток денег на «Оптима» YELLOWTOP 5.5L (GROUP 31 SAE):

Длина: 324 мм;
Ширина: 166 мм;
Высота (без токовыводов): 218 мм;
Высота (с токовыводами): 238 мм;
Минимальный вес: 27.14 кг;
Номинальное напряжение: 12 В;
Ток холодной прокрутки: 975 A;
Резервная емкость: 155 мин;
Емкость: 75 Ач;

= Те же расходы ,что и с буржуем, НО для бибики и с пользой и для будущего развития(паковки авто по энергопотребителям),ненужен кандёр для уселов!!!!(они тоже денег стоят, а пользы "0,0"
Да иБуржуй его не потянет!!!!!
С УВАЖЕНИЕМ.

 

МОй импульсный заряжает и агм и гель.

 

MOBILEN Зарядное устройство SC-5E

Ток заряда-5А
На гель, оптима рекомендуют 10А, может это не критично незнаю, но маленького тока я там ненашол......
И твой буржуем не является, он нормальный бюджетник 2000-2500р.
Мы тут, такой-же как твой по параметрам но за 6900р обсуждали.

 

Не рекомендует,а говорит,что при таком токе-заряжается столько-то.Просто при 5а будет дольше заряжаться.

 

Ничего особо удивительного в нем нет. Гелевый аккумулятор. Такие давно выпускаются на рынке практически все производители. Только емкость маленькая при больших размерах и весе. Проще купить AGM Варту со схожими параметрами по пусковому току и большей емкостью. Такие аккумуляторы ставят на все машины с системой старт/стоп двигателя или если на машине стоит большое количество доп. оборудования, например, предпусковой подогреватель. Обладают маленьким внутренним сопротивлением и током саморазряда, более чем в 10 раз меньшим, чем у традиционных акков. А маленькое внутреннее сопротивление позволяет ее быстрее заряжать во время движения машины. Естественно он легко будет заряжаться любой зарядкой, которая может заряжать AGM/GEL акки. Еще срок службы большой, реально в машине лет 6 живет без проблем в нашем климате.

Почитайте и сравните сами:
http://www.varta-automotive.com/fileadmin/startstop/fileadmin/downloads/Start-Stop_Folder_UK.pdf

 

Буковки знакомые, а вот сочетание их, как то не встречал такие.
Чем Варта луче Оптима????

 

Вот европейский сайт Оптима:
http://www.optima-batterien.eu/
Само название Оптима является торговой маркой фирмы Johnson Controls, вот их сайт:
http://www.johnsoncontrols.com/publish/us/en/products/power_solutions/Brands/OPTIMA.html
Бренд Varta также принадлежит Johnson Controls:
http://www.varta-automotive.com/index.php?id=348&L=0

Есть еще ряд торговых марок у Johnson Controls, под которыми продается продукция в ряде других стран. Так что отвечая на Ваш вопрос, чем Варта лучше Оптимы я бы сказал, что ничем, так как это практически одно и тоже (технологически очень близкое), только завернутое в разную обертку
Ну разве что с разницей, необходимой для маркетинговых разводов на рынке и сегментирования. Типа ты думаешь, что покупаешь разное, а на самом деле денюшку отдаешь в одни руки....
А так Оптима хороши, можете брать смело.

 

То, что Оптима и прочие рулонники хороши, спору нет. Но тут есть один небольшой подводный камень, который многие игнорируют. Прежде, чем принять решение о "привязке" такого аккума, не плохо было бы убедиться, что ваш стартер сможет безболезненно проглотить такие токи. А иначе возможен его (стартера) перегрев со всеми неприятными вытекающими...

 

Дядя ОМ, в свое время говорил, что "Ток в цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению". В Оптиме что, электроны круче чем в Боше.

 

Цитата (читаем и думаем, как это соотносится с дядюшкой Омом):
"Этот аккумулятор поддерживает высокое напряжение по мере разряда, позволяя использовать ток в значительно большей степени, чем ток обычного аккумулятора. Это, в сочетании с низким внутренним сопротивлением «Оптимы», позволяет..."

 

Если и про Бош в контексте вспомнили...У меня полуавтомат Бош 8,купленный в фирменном магазе...Вроде нареканий нет,кроме (внимание,кого ещё не коснулось!!!) очень слабых проводов в месте входа в корпус...Надломились(по морозу? ) и замкнулись на аккумулятор ...Хорошо рядом был...Это место требует внимания и усиления...А так нареканий нет...Что спецы думают ,есть принципиальные противопоказания ?...

 

Стартер-машина постоянного тока, созданая для работы в диапазоне напряжений 12-15 вольт, омическое сопротивление его обмоток постоянно, каким образом внутреннее сопротивление источника питания приведет к отказу стартера?
ЗЫ Аварийные случаи ( перенапряжения в сети и зависание реле стартера не рассматриваем).

 

Ага, если бы всё было так просто в нашей жизни.
12-15 вольт говорите? А Вы попробуйте подавать на стартер постоянно 15 В (допустим, от очень мощного внешнего источника) в режиме запуска (и не одного, а нескольких запусков подряд), тогда и увидите, долго ли протянет Ваша стартер-машина.
Вот лишь несколько цитат из умных источников:

"Мощность аккумулятора
Как известно из электротехники, мощность характеризуется произведением разрядного тока на среднее напряжение в цепи за конкретный промежуток времени.
Р=I*U, где: I - ток при разряде;
U - среднее арифметическое значение разрядного напряжения, измеренного через равные промежутки времени.
У свинцовых батарей с ростом разрядного тока при стартерном режиме разряда (режиме разряда батареи при пуске двигателя стартером) величина среднего напряжения заметно уменьшается.
Стартерный разряд заявленным производителем током, проводится с определенной продолжительностью (непрерывно или в прерывистом режиме) до установленного напряжения. При этом, в нормативных документах указывают промежуточные интервалы от начала разряда (5,10 или 30 сек.), в течение которых контролируют величину напряжения АКБ в процессе разряда.
Первоначально выбор аккумулятора производят разработчики пусковой системы двигателя автомобиля. При этом в расчете применяют разрядные характеристики АКБ при состоянии заряженности 75% на 3-ей попытке стартерного разряда. Температурные условия пуска двигателя задает разработчик автомобиля. Выбранную разработчиком по разрядным характеристикам стартерную АКБ после лабораторных и эксплуатационных испытаний записывают в технический паспорт автомобиля. По этому документу автовладельцы, как правило, осуществляют замену вышедшей из строя старой АКБ на новую."

"На современных стартерных батареях разных производителей указывают показатели в различных режимах их определения. Не каждый автолюбитель может понять, в чем различие тока разряда по DIN (Германия) или ТУ (Россия) от тока разряда по SAE (США) или ЕN (стандарт Евросоюза). Внешне очевидно, что значение тока по SАЕ, ЕN (Европейский союз) или по новому ГОСТ 959-2002 существенно больше, чем по ТУ (ГОСТ 959-91) или устаревшему DIN-43539 ч. 2. При разряде этими токами на полюсных выводах АКБ предполагают разные по величине напряжения. При температуре электролита -18°С разряд токами по SАЕ и ЕN предполагает напряжение на полюсных выводах АКБ 7,2 В на 30-й секунде (SAE) или 7,5 В на 10-й секунде (ЕN или ГОСТ 959-2002), а при токах по DIN и ТУ (ГОСТ 959-91) напряжение при разряде должно быть не менее 9,0 В на 30-й секунде."

Понятно, что чем больше мощности способна отдать батарея, тем больше мощности проглотит стартер и, соответственно, тем больше он нагреется.
А с внутренним сопротивлением источника питания всё очень просто: чем оно меньше, тем меньше падение напряжения на источнике при его разряде. Вот и выходит, что "в Оптипе электроны действительно лучше, чем в Боше".
А кроме технической стороны дела, есть ещё и формально юридическая. Скажем, если Вы замените свою штатную "обычную" АКБ на рулонную с бОльшим стартерным током, и при этом в гарантийный период у вас погорит стартер, то у ОД будут все основания отказать вам в гарантийном ремонте, даже если причина поломки была не в батарее.

Удачи.

 

http://www.youtube.com/

 

Этот пасаж был предсказуем. как и оригинальность технических фантазий ОД.
А вы что на стартере ездите?
Я же исключил аварийные( не штатные режимы).
Физика взаимодействия привода и источника питания при малом внутренем сопротивлении последнего, определяется законом ома, вам уже это написали.

Вот в этой фразе "Понятно, что чем больше мощности способна отдать батарея, тем больше мощности проглотит стартер и, соответственно, тем больше он нагреется. "
Слово понятно-поясните

 

Вы тут так глубоко копаете, что мой слабый ум не успевает переваривать поток поступающей информации.
Не могли бы вы написать попроше ответ на простой вопрос - мой АКБ 110А/ч 850А пусковой, а если я поставлю 110А/ч 920А пуковой, то это что будет вредно стартеру, т.е. АКБ с более высоким пусковым током не следует ставить?

 

Не вредно.