Е60/E61 Ремонт генератора

Наступили первые холода... Машина BMW 525d 2004г.

Сажусь утром в машину на улице -2, машина заводится, но с натугой как будто аккумулятор сел. Грею машину минут 10 и решаю проверить показалось или нет... Глушу мотор, завожу и.... машина не заводится На экране сразу вылетает куча ошибок ABS и т.д. монитор гаснет, стартер не крутит.

Отвожу машину к ОД, запись только через пару дней. На следующее утро заехал решил прикурить машину, с прикура машина завелась без проблем. Проработав немного на газу экран моргнул и машина заглохла. Решил больше не копаться и дождаться пока ОД разберется в чем проблема.

Через пару дней звонит ОД говорит что генератор накрылся на машине. Говорят что требуется замена реле регулятора напряжения, но меняется реле только полной заменой генератора.

Собственно вопрос: реально нельзя на генераторе отдельно поменять реле или меня ОД наглым образом разводит?

По форуму почитал что чаще всего проблема в клеме, еже или мертвом аккумуляторе.

 

Как можно определить что интеллектуальная клемма вышла из строя?

 

С сервисом по БМВ у нас реально тухло... брал машину у человека который у ОД работает так что работы и расходные идут с максимальной скидкой, НО вот те кто делают ремонт все ровно хотят ******

 

Заехал к ОД попросил снять генератор для ремонта.

Выкладываю информацию о том как производился ремонт генератора и во сколько это все обошлось ОД заверял что генератор умер и не ремонтируется

Первым делом снимаю реле регулятора напряжения и наблюдаю следующую картину:



Видно что коллектор скоро помрет из-за износа, но мне на 2-3 года еще должно хватить. Главное сейчас это то, что щетки выработали себя на 100% и требуется их замена.

Замену можно произвести заменив весь регулятор целиком (в Exist имеется 1 на складе как раз на мой генератор Valeo, при поставке 8 дней цена вопроса 4 180, но т.к. для меня очень важны сроки за 1 день доставят по цене 5 331, оставляю этот вариант как запасной) либо по колхозному взять и перепаять щетки от другого регулятора. Собственно чем я и решил заняться.

Для всех работ требуется следующий набор:

1. сосновая канифоль
2. припой
3. плавильная кислота
4. зубочистка
5. наждачная бумага
6. новые щетки
7. паяльник
8. набор алмазных надфилей

Съездил на ближайший авторынок купил щеткодержатель от жигулей за 30 руб. т.к. щетки отделено не продаются (можно подобрать отдельно щетки нужного размера в магазине электроинструментов, но для меня это было очень долго ).


От самого реле нам нужны только щетки поэтому распаиваю жигулевский щеткодержатель и оставляю от него только щетки. Графит он же везде одинаковый

Щетки которые стояли на BMW оказались тоньше, для подгонки потребовалась наждачная бумага.


После 5 мин обработки на наждачной бумаге новые щетки идеально встали в направляющие.


Слева обработанная щетка, по центру родная от BMW, справа щетка до обработки


Дальше требовалось подготовить реле для установки новых щеток. Аккуратно нагреваем олово на контакте т.к. отверстие через которую должен пройти контактный провод новой щетки запаян. В горячем олове зубочисткой находим отверстие и вставляем туда зубочистку, убираем паяльник и ждем пока олово не остынет.



Дальше приступаем к самому геморройному этапу, припайке контакта новой щетки. Требуется выпрямить провод на щетке, аккуратно вставить его через пружину и сжать на реле так, чтобы конец контактного провода попал в отверстие. Аккуратно сжимая пружину запаиваем контакт.



Алмазным надфилем затер риски на коллекторе которые образовались в процессе эксплуатации, данная мера в будущем позволит снизить износ щеток.

Устанавливаем реле на место, и вот оно счастье - генератор готов. Можно проверять в работе


Итого затраты по деньгам:

• 42 руб. - расходные материалы припой, канифоль, наждачная бумага (реально на все работы ушло 2 капли канифоли и 10 см наждачной бумаги)
• 30 руб. - стоимость щеткодержателя от жигулей

72 руб. и 1 час живого времени на работу потребовался для ремонта генератора. ОД просил заменить генератор за 28 тыс. руб., либо замена реле целиком за 4 180 руб. Думаю разница по затратам очевидна. При этом новый генератор на 170 ампер пришлось бы ждать 20-30 дней, реле в сборе 1-8 дней, на домашний ремонт ушло вместе с дорогой до авторынка 2,5 часа.

После установки генератора на машину по тестеру стало выдавать напряжение 12,4 - 12,5 при увеличении оборотов напряжение увеличивалось до 13. До ремонта на генераторе выдавало 0.
Недодает напряжение по всей видимости из-за того, что идет приработка новых щеток, о том что контакт между щеткой и коллектором сейчас небольшой видно по фотографии. Точно о результатах ремонта смогу сказать после недели эксплуатации и снятия новых замеров на вольтметре. В ОД на то что генератор недодает напряжение стали убеждать что его все ровно нужно заменять ссылаясь на поломку микросхемы в реле

Надеюсь эта инструкция поможет тем кто захочет отремонтировать свой генератор так же как я.

P.S. новый генератор буду брать только BOSCH т.к. выработка на генераторе Valeo за 7 лет эксплуатации убивает , для сравнения на Volvo 740 1988 г.в. который до сих пор ездит у нас в семье за 23 года с генератором BOSCH щетки менялись каждые 120-130 тыс. пробега и запас коллектора еще лет на 10 не меньше при том, что пробег почти 1 000 000 км.

 

Собственно результаты одного дня эксплуатации, накатал порядка 100 км.

По тестеру на заведенном моторе выдает напряжение 12,4 - 12,5 при увеличении оборотов до 2000-2500 напряжение увеличивается до 14,24. В принципе неплохой результат приработки за 1 день эксплуатации, думаю за километров 200-300 щетки полностью приработаются

Теперь расскажу как прошел мой воскресный день.

От ОД в хорошем настроении утром машину забрал уже заведенной. Они клянутся что всю ночь заряжали аккумулятор, доказательством их клятвы служит строка в счета за работы "подзарядка аккумуляторной батареи 3 норма часа, скидка 40%, итого 306 руб."

Доезжаю до дому без фар, без музыки, печка выключена чтобы не тратить заряд аккумулятора пока щетки не приработались и генератор не подзаряжает. Во время езды никаких проблем нет! Даже ошибки как на посаженом аккумуляторе не вылазят!

Дома забираю колеса, чтобы наконец пересесть на зимнюю резину и только хочу ехать в шиномонтаж как получаю огромный БОЛТ.

Выскакивает ошибка ABS, моргает экран и машина ни при каких условиях не хочет заводиться сама. Все признаки что аккумулятор разряжен, точно такая же ситуация как до обращения к ОД.

НО как же так! Ведь мне клялись что аккумулятор заряжали всю ночь и целый день , обманули?

Снимаю аккумулятор и ставлю на зарядку. Прибор показывает что аккумулятор дохлый в 0. И это за 15 км пути при минимальном потреблении энергии машина высосала полностью заряженный аккумулятор.

Беру другой уже МНОЙ полностью заряженный аккумулятор BOSСH но меньшей емкости и иду заводить машину. Машина заводится без проблем!

Уже слегка расстроенный еду менять резину. Спустя 30 мин пока меняли резину пытаюсь завестись и.... и вылазит точно такой же но второй БОЛТ BMW силами 3 бурлаков повержено выкатывается с шиномантажа...

Как так заглушенная машина за 30 мин могла полностью посадить аккумулятор? Беру тестер (он занял свое почетное место в бардачке), результат аккумулятор заряжен.

Далее пропускаю 15 минутный разговор с сервисом ОД в котором выяснением кто и какими руками делал мне машину и за что они счет выставили

Уже сильно расстроенный прикуриваю машину и выдвигаюсь в сторону ОД. Машина выдала ошибку подушек и пробой шин (удивительно ведь только колеса накачали ).

Добираюсь до ОД и получаю консультацию что машина не завелась и 2 ошибки вылетели из за того что интеллектуальная клемма глючит т.к. стоит аккумулятор меньшей емкости (возможно они и правы не знаю ), а аккумулятор они действительно мало заряжали не как говорили на словах.

Возвращаюсь домой, снимаю показатели. Напряжение 12,4 - 12,5 при увеличении оборотов до 2000-2500 напряжение увеличивается до 14,24. Глушу мотор, пробую повторно запустится но в планы машины это похоже не входит...

Буду ждать пока зарядится оригинальный аккумулятор и буду пробовать снова запустится.

To be continued...

 

Морозное утро не предвещало беды... Температура за бортом -16.

А теперь собственно отчет о веселом начале недели.

Утром аккумулятор показал полный заряд и я решил не добираться до работы на общественном транспорте или такси, а приехать на радующем меня Баварце.

Уже привычными движениями за 10 минут аккумулятор стоял на положенном ему месте (идем на рекорд ). Машина заводится без проблем, но все так же выдавая ошибку пробитых колес и не работающих подушек. Замеры приборов показывали что полет будет проходить отлично.


По пути на работу никаких проблем не было. По приезду делаем контрольный замер и получаем показания 12,4 - 12,7 Непонятно.... Но времени разбираться уже не было, нужно деньги на ремонт зарабатывать

В ходе дня совершал пару коротких поездок по 5-10 км, машина заводилась без проблем, контрольные замеры не делал.

После работы по пути домой завозил коллегу до его железного коня (он так же не захотел заводиться из за аккумулятора ). Еду с включенным светом, несмотря на холод температура в салоне поддерживается только дыханием находящихся внутри пассажиров Контрольный замер после 5 км езды с фарами показал уже только 11,8 - 12,2 на работающем двигателе без подгазовки.

Дальше по маршруту значится рабочее место жены. Паркуюсь недалеко от ее офиса и выключаю все иллюминацию.

До конца рабочего дня оставалось еще 40 мину и тут меня посещают идеи которые лучше бы меня не посещали... На улице становится холоднее -18...

Первым делом решаю посмотреть почему у меня багажник так плохо закрывается и действительно ли замок подклинивает или это мнимость. Как оказывается это была не мнимость и замок залипает намертво, никакие операции с замком не помогают, крышку багажника закрыть не удается. Ну это ладно, можно ведь доехать до гаража и отогреть замок.

НО тут меня посещает еще лучше идея! Решаю заглушить мотор и попробовать его завести заново дабы убедиться что у меня действительно все работает

Я думаю продолжать рассказ о том, что машина завелась с пол оборота не стоит все и так догадываются какой был результат

Теперь представим картину: 9 часов вечера, центральная улица города, стоит водитель БВМ с открытым багажником и капотом который пытается поймать попутку. Движение на улице оживленное но желающих проводить время на морозе помогаю водителю БМВ не находится

Спустя 15 минут тормозит водитель 14, прошу его помочь прикурить машину дабы хотя бы добраться до дому и там решить вопрос с закрытием багажника. Прикуриваем машину 10 минут, прошу его добавить оборотом побольше и пытаюсь завести машину, но она не подает признако жизни, заряда хватает только чтобы зажечь лампочку в салоне. К общей беде его машина от натуги закипает

Хорошо что следующий доброволец нам помочь в морозный вечер находится спустя всего 5 минут. Спасителем оказывается тюнингованная двинашка.

Прикуриваем машину уже 20 минут, но она все так же не подает признаков жизни и лишь горящая в салоне лампочка дарит надежду на скорое возвращение домой.

Понимая всю трагичность сложившейся ситуации, машину не оставить т.к. багажник не закрывается и до дому не доехать т.к. прикурить тоже не выходит Сергей предложил подождать в теплой машине пока ко мне не приедет подмога в лице немецкого внедорожника и не отбуксирует меня до дому, к этому времени от мороза перестаю чувствовать пальцы рук.

Сидя в машине обсуждаем концепцию развития мирового авто движения и неоспоримые ценовые преимущества ремонта отечественного автопрома. За время общения из нагухо тонированной машина наблюдаем картину как с периодичностью в 5-7 минут к машине с открытым багажником стали подъезжать любопытствующие, особенно понравилась реакция водителя Toyota Land Cruiser Prado который непросто остановился но вышел и начал изучать содержимое багажника не подозревая что за ним наблюдают

У супруги закончился рабочий день и она подошла с чашкой горячего кофе до место моего позора, пожалуй это был единственный светлый момент который мог скрасить этот вечер.

Спустя одну чашку кофе к нам подъехала подмога. Делаем контрольный замер, напряжение 9.5. Решаем попробовать последний раз завести машину с прикура. Невероятно но машина заводится с пол тычка!

Далее решаем отогреть багажник, для этого используем прикуриватель. Нагреваем его и прикладываем к замку багажника. Повторяем операцию 8 раз и ЧУДО багажник закрывается!

Доезжаю до дому снимаю итоговые показатели прибор показывает 12,4. Решаю что на сегодня приключений хватит и закрываю машину. Завтра буду снимать генератор и дальше разбираться в причине неполадок. Придется пока поездить на старом автомобиле.

To be continued...

 

Новый коллектор прямо в магазине купили или заказывали? И какой генератор стоит Valeo или BOSCHE?

Как раз сейчас занимаюсь поиском стенда чтобы уже на нем погонять генератор т.к. идея с приработкой генератора на ходу провалилась

 

Это мой первый BMW поэтому не знаю как вывести показания на дисплей?

Буду благодарен если расскажете как это можно сделать.