BMW Club
BMW Club Russia - Клуб владельцев и любителей BMW
Вернуться BMW Club Автомобили BMW BMW 7-й серии
 
Регистрация | Забыли пароль?
Перезагрузить страницу E38 7`E38
Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 02.02.2005, 16:37
Закладки
1
М SB
Админ
 
Аватар для SB


В Клубе с 13.03.2000
Регион: Москва
Сообщений: 24,633

7`E38

.

Последний раз редактировалось Gvozd; 02.02.2005 в 18:09.
SB вне форума BMW MOTO  
Старый 03.02.2005, 14:19
Закладки
2
М Pessimist
Пессимист
 
Аватар для Pessimist


В Клубе с 25.03.2001
Регион: Москва
Сообщений: 11,778

Produktionszeitraum: Juni 1994 bis Juli 2001

1993 wurde die dritte Generation der BMW 7er-Reihe auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und ab Juni 1994 im grцЯten BMW Werk in Dingolfing produziert. Zu Produktionsbeginn wurden die 1992 in der zweiten 7er-Reihe (Modell E32) neu vorgestellten und von der Motor-Presse viel gelobten V8-Zylindermotoren in den Varianten 3,0 Liter (730i / iL) und 4.0 Liter (740i / iL) ьbernommen. Fьr die beiden 8-Zylindermodelle standen serienmдЯig zwei handgeschaltete Getriebe zur Verfьgung - wдhrend im 730i ein modifiziertes 5-Gang-Getriebe zum Einsatz kam, verfьgte der 740i ьber ein neues 6-Gang-Getriebe mit Schongang-Charakteristik.

Vier Monate nach Produktionsstart wurde im September 1994 der 750i / iL neu aufgelegt und mit einem 5,4 Liter groЯen V12-Motor ausgestattet. Der Zwцlfzylinder, von welchem BMW bis Ende 1993 nicht weniger als 70.000 Exemplare auslieferte, bekam fьr das Modell E38 eine grьndliche Ьberarbeitung: sein Hubraum betrug fortan 5,4 Liter, wobei dieser Zuwachs einer neunprozentigen Erhцhung des Drehmoments und damit der Senkung der Verbrauchswerte zu Gute kam. Weiter hat BMW das Triebwerk auch auf der Emissionsseite an die Spitze des Mцglichen gebracht. Zur Reduzierung der Schadstoffe trдgt u. a. eine Abgasluftpumpe bei. Unter dem Strich ist es BMW gelungen, die Verbrauchswerte des 12-Zylinders um etwa acht bis zehn Prozent zu senken, wozu auch der Einsatz einer neuen Fьnfgang-Automatik mit adaptiver, d. h. selbstlernender Getriebesteuerung beitrug, die in gleicher Weise auf Wunsch auch bei den Achtzylindern zum Einsatz kam.

Fьr Wolfgang Reitzle, damals im Technik-Vorstand der BMW Group, boten die Triebwerke im 7er BMW "das Schadstoff-Niveau von Klein- und Mittelklasse-Wagen" - was nicht weiter verwundert, denn beispielsweise lдuft der Zwцlfzylinder "wдhrend seines gesamten Lebens vorwiegend nur im gehobenen Leerlauf."



Entwicklung der neuen 7er-Reihe

Die souverдne Motorisierung - die mit mehr Rьcksicht auf Umwelt verbunden ist -, stelle aber nur einen Teil der Philosophie des neuen 7er dar. Zusammen mit der ьberarbeiteten Vorder- und der vцllig neu konstruierten Integrallenker-Hinterachse boten diese Modelle mehr denn je eine einzigartige Mischung aus Fahrleistung, Sicherheit und Komfort - und dies auf einem Niveau, das im Bereich Luxusklasse bisher unmцglich erschien: grцЯte aktive Fahrfreude hinter dem Lenkrad und souverдnes GenieЯen auf den anderen Plдtzen. "In der Summe der Eigenschaften von StraЯenkontakt und Komfort haben wir nun ein bislang unbekanntes Optimum", freute sich Wolfgang Reitzle.


Die neue Integral-Hinterachse im BMW 7er, Modell E38

"Wenn wir an unserer bisherigen 7er Baureihe ьberhaupt etwas zu kritisieren haben, dann kann es nur die starke Orientierung zum Fahrer hin gewesen sein sein", Bernd Pischetsrieder (damals noch im Vorstand der BMW Group, inzwischen zu VW gewechselt) weiЯ aber, dass "das Automobil immer mehr zu einem Arbeitsplatz wird und der Eigentьmer nicht zwangslдufigt auch hinter dem Lenkrad sitzt". Es galt also, sich weiter zum Beifahrer und zu den Fondpassagieren zu цffnen.

"Sich fahren zu lassen, wird genauso wichtig sein, wie selbst zu fahren. Wir kцnnen es uns immer weniger leisten, wertvolle Arbeitszeit auf der Fahrt zu vergeuden - deshalb mussten wir den 'Arbeitsplatz Innenraum' komplett revidieren und Mittel und Wege finden, der Kreativitдt auch wдhrend des Autofahrens Bahnen zu цffnen."

Ьbrigens gehцrte dazu auch ein bislang unbekanntes MaЯ an Sonderaustattungen, mit dessen Hilfe die Spezialisten der BMW M GmbH jeden 7er noch besser den individuellen Wьnschen seines Besitzer anpassen konnten.

"Um genau dies zu erreichen", erinnert sich Wolfgang Reitzle, "haben wir uns bemьht, jenes Ambiente zu vermitteln, das eine Mischung aus italienischer Eleganz und britischer Club-Atmosphдre darstellen kцnnte." Jede Massivitдt wurde vermieden: "der typische 7er-Kunde wohnt ja nicht nicht in einem Blockhaus aus Massivholz", so der Entwicklungsvorstand, der "bis hin zur B-Sдule penibel auf filigran Strukturen und elegante Leichtigkeit" achtete.

Fьr die Club-Atmosphдre sorgten aber auch hochwertige Materialien wie beispielsweise Wurzelholz, das sich von der Armaturentafel quer durch den gesamten Innenraum zieht, sowie eine groЯzьgige Verwendung von feinstem Leder und hochflorigen Teppichen. Und worauf Wolfgang Reitzle besonderen Wert legte: "Wir haben das Licht inszeniert - die indirekte Innenraumbeleuchtung gibt dem gesamten Interieur ein Flair von GroЯzьgigkeit und Eleganz".

Dieser GroЯzьgigkeit und Eleganz trдgt das neue Exterieur gleichermaЯen Rechnung: "Wir haben praktisch nur die Raffinessen des alten 7er perfektioniert - ihn noch etwas mehr Leichtigkeit verliehen." Fьr Bernd Pischetsrieder muss "Design Atmosphдre schaffen - die optimale Verbindung zwischen Selbstfahrern und Gefahren werden gerade nach auЯen dokumentieren." Klar, dass sich diese Lцsung nie auf die besondere Hervorhebung einzelner Komponenten beschrдnkte - BMW wьrde nie nur die schiere Leistung, die reprдsentative Erscheinung oder einen besonderes ausgefeilten Luftwiderstandsbeiwert anstreben, denn das wьrde nicht der gewьnschten Harmonie gerecht werden. Der damalige Aufsichtsratvorsitzende und langjдhrige Vorstandsvorsitzende Eberhard von Kuenheim hat diese BMW Sicht der Dinge bereits anlдsslich der Prдsentation des Vorgдngers im Jahre 1986 formuliert: "Wer verkaufen Autos und keine cw-Werte - bei uns gibt es nicht das Diktat des Windkanals. Bei uns gibt es nur den Wunsch des Kunden."

Im E38 steckt die gesammelte Erfahrung einer der renommiertesten Automobilfirmen der Welt - dementsprechend setzt der 7er MaЯstдbe bei Technik, Qualitдt und Fahrvergnьgen.



Design der neuen 7er-Reihe

Die Linie des Vorgдngers mit ihrem gekonnten Styling stellte einen Quantensprung in Richtung Дsthetik und Formvollendung dar. Dies hat BMW nicht nur hцchstes Designer-Lob, sonder auch zahlreiche nationale und internationale Preise eingebracht. Folgerichtig prдgte dieser Stil auch den Nachfolger - das Modell E38. Natьrlich hatten die Designer bei dieser Neufindung der Form die Vorgabe vom "knapp sitzenden MaЯanzug" - so Wolfgang Reitzle - nicht vergessen.

"Die GrцЯe allein ist heute nicht mehr entscheidend", so beschrieb Christopher-Edward Bangle, BMW-Designchef, die Arbeit seines Teams: "Heute ist die sinnvoll gestaltete GrцЯe das MaЯ der Dinge".

Beim neuen 7er als "Flaggschiff" der BMW Flotte galt es, eine ausgewogene Mischung aus Innovation und Kontinuitдt zu wahren: einerseits sollte die technische Evolution auch in der Optik spьrbar sein, andererseits war die Beibehaltung typischer BMW Merkmale ein unbedingtes MuЯ.

So bildete das wichtigste BMW Symbol - der seit Jahrzehnten vertraute Kьhlerlufteinlass in Form einer Doppelniere - selbstverstдndlich wieder das zentrale Erkennungszeichen. Allerdings wurde es stдrker in die Haube integriert. Ebenso gewohnt ist der gewohnte kleine Bogen am vorderen Rand der C-Sдule geblieben.

Die L-fцrmigen Heckleuchten, ein besonders markantes Identifikationsmerkmal des Vorgдngermodells, wurden demgegenьber durch eine vцllig neue Lцsung ersetzt, um der neuen Generation eine eigenstдndigen, frischen Design-Akzent zu geben. Die Fuge des Kofferraumdeckels beschreibt dazu einen eleganten Bogen, der sich mit der abgesenkten Ladekante zu einem funktionell und дsthetisch ьberzeugenden Abschluss ergдnzt.

Sieht man genau hin, dann bildet diese Linie ein wohldurchdachtes Pendant zur Gestaltung der Frontpartie. So liefert der neue 7er bis ins Detail den Eindruck perfekter Harmonie.



Quelle: diverse BMW Informationen (Prospekte, Bьcher)
Pessimist вне форума  
Старый 03.02.2005, 14:21
Закладки
3
М Pessimist
Пессимист
 
Аватар для Pessimist


В Клубе с 25.03.2001
Регион: Москва
Сообщений: 11,778

Motor-Varianten im BMW 7er, Modell E38

BMW 728i /iL Limousine, Limousine lang (Produktionszeitraum: Sept. 1995 bis Juli 2001)
BMW 730i /iL Limousine, Limousine lang (Juni 1994 bis Februar 1996)
BMW 735i /iL Limousine, Limousine lang (Mдrz 1996 bis Juli 2001)
BMW 740i /iL (4,0) Limousine, Limousine lang (Juni 1994 bis Februar 1996)
BMW 740i /iL (4,4) Limousine, Limousine lang (Mдrz 1996 bis Juli 2001)
BMW 750i /iL Limousine, Limousine lang (September 1994 bis Juli 2001)
BMW 725tds Limousine (Mдrz 1996 bis September 1998)
BMW 730d Limousine (September 1998 bis Juli 2001)
BMW 740d Limousine (Juni 1999 bis Juli 2001)



BMW 728i /iL Limousine, Limousine lang

Produktionszeitraum: September 1995 bis Juli 2001



Der Reihen-Sechszylinder im BMW 7er mit 2,8 Liter Hubraum wurde immer wieder mit einer Turbine verglichen. Seine Drehfreudigkeit und sein schon bei niedrigen Drehzahlen verfьgbares Drehmoment sind unter anderem der variablen Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS zu verdanken. Diese цffnet und schlieЯt die vier Ventile pro Zylinder bei allen Drehzahlen zum optimalen Zeitpunkt.





Das Basismodell der 7er-Modellreihe E38 von BMW war ab September 1995 der 728i. Der 2,8 Liter-Reihensechszylinder mit Aluminium-Kurbelgehдuse und Vierventiltechnik bot folgende technische Daten: 142 kW/193 PS, 280 Nm maximales Drehmoment, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden, Hцchstgeschwindigkeit 227 km/h - und ein Durchschnittsverbrauch von 10,3 Liter Super im neuen EU-Zyklus auf 100 Kilometer.

Die Langversion 728iL war nicht einfach um 14 Zentimeter verlдngert, sondern so gestaltet, dass sie insgesamt eine noch feinere Linie verkцrperte und - darauf kam es an - ein bequemes Ein- und Aussteigen sowie ein groЯzьgigeres Platzangebot im Fond ermцglichte. Dem gehobenen Komfortanspruch des langen 7ers entsprechend wurde der 728iL ausschlieЯlich mit 5-Gang-Automatik angeboten, das ьber die adaptive Getriebesteuerung (AGS) und Steptronic (ab 1996) verfьgte. Damit beschleunigt der 728iL in 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, verbraucht im EU-Zyklus 11,1 Liter Super auf 100 Kilometer und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 225 km/h.

Genau wie alle Benzin-Triebwerke in der 7er-Reihe erfьllte der 728i mit dem Modelljahr 1999 die Abgasnorm D4.



BMW 730i /iL Limousine, Limousine lang

Produktionszeitraum: Juni 1994 bis Februar 1996

Zu Markteinfьhrung der dritten BMW 7er-Reihe wurden zunдchst die im Vorgдngermodell E32 neu eingefьhrten 8-Zylinder-Motoren ьbernommen. Der 3 Liter groЯe 8-Zylinder-Motor stellte zunдchst die Basis-Motorisierung in der 7er-Reihe dar.



BMW 735i /iL Limousine, Limousine lang

Produktionszeitraum: Mдrz 1996 bis Juli 2001

Im Mдrz 1996 lцste der 3,5-Liter V8-Motor den bisherigen 3,0-Liter V8-Motor ab. Der V8-Vierventilmotor des 735i mit 3,5 Litern Hubraum setzte nicht nur MaЯstдbe in bezug auf Akkustik und Laufruhe. Er zeichnete sich aus durch sparsamen Verbrauch, hohe Recyclingfдhigkeit und geringes Gewicht aus. Das Aggregat aus Aluminiumguss leistet 173 kW/236 PS.


Am deutlichsten wird die Leistungsfдhigkeit der Maschine am hohen Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. So liegt der Nennwert von 320 Nm bei 3.300 U/Min. an. Das Stichwort heiЯt Elastizitдt: Um im 5. Gang von 80 auf 120 km/h zu beschleunigen benцtigt der 735i nur elf Sekunden, im vierten Gang sogar nur 8,2 Sekunden.

Die Motorisierung sorgt auch in anderen Disziplinen fьr souverдne Fahrleistungen: Der 735i kann in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die Hцchstgeschwindigkeit liegt bei 244 km/h. Im Durchschnitt nach EU-Zyklus verbraucht der 735i 12,3 Liter Super auf 100 km.

Die Langversion des 735i ist nur mit 5-Gang-Automatik lieferbar gewesen. Die damit verbundenen Дnderungen der Fahrleistungsdaten sind jedoch nur marginal: Die Hцchstgeschwindigkeit des 735iL betrдgt 240 km/h, der Verbrauch im EU-Zyklus 12,6 Liter pro 100 km. Mit voll durchgetretenem Gaspedal beschleunigt der 735iL aus dem Stand in 8,4 Sekunden auf 100 km/h. Eine technische Besonderheit des 735iL ist - auЯer lдngerem Radstand und lдngerer Karosserie - die Niveauregulierung der Hinterachse. AuЯerdem ist das Tankvolumen von 85 auf 95 Liter erweitert. Und es gibt eine separate Ablage als Klappfach in den hinteren Tьren.



BMW 740i /iL (4,0) Limousine, Limousine lang

Produktionszeitraum: Juni 1994 bis Februar 1996

Zur Einfьhrung der 7er-Reihe 1994 wurde zunдchst der fьr den E32 neu entwickelte 4,0 Liter V8-Motor in den E38 ьbernommen. Dieser 286 PS starke Motor wurde bereits im E32 sehr gelobt und war in den ersten Monaten bis zur Einfьhrung des V12-Motors die Top-Motorisierung im 7er.



BMW 740i /iL (4,4) Limousine, Limousine lang

Produktionszeitraum: Mдrz 1996 bis Juli 2001

Im Mдrz 1996 wurde der bis dahin ausgelieferte 4,0 Liter V8-Motor ьberarbeitet und fortan mit 4,4 Liter angeboten. Bei gleicher Nennleistung von 286 PS erhцhte sich das Drehmoment auf 440 Nm. Kenner munkelten zur Markteinfьhrung, dass die PS-Leistung nur auf dem Papier nicht erhцht wurde, um den Verkauf des inzwischen in die Jahre gekommenen V12-Motors nicht zu stцren.


Die Digitale Motor Elektronik (DME) steuert mit einem Hochleistungsprozessor die Arbeitsphasen der Achtzylinder mit unerreichter Prдzision. Vom Startvorgang an werden Zьndung, Einspritzung sowie betriebsrelevante Zusatzfunktionen in Feinabstimmung zuverlдssig und automatisch gesteuert.



Der bis dahin leistungsstдrkste Achtzylinder von BMW war in seiner damaligen Generation ein Paradebeispiel fьr die gleichzeitige Optimierung von Kraftstoffverbrauch, Drehmoment und Komfort-Eigenschaften.

Die hohe Kunst der BMW Ingenieure lдsst sich an den Kenndaten des Triebwerks erkennen: Der 4,4 Liter groЯe Vierventilmotor leistet 210 kW/286 PS, das Drehmoment betrдgt 440 Nm bei 3.600 U/Min. Damit kann der 740i in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Trotz strenger Prьfbedingungen verbraucht der 740i im EU-Zyklus indes nur 12,5 Liter auf 100 km. Und der groЯe 8-Zylinder spurtet im vierten Gang mit 7,1 Sekunden von Tempo 80 auf 120 km/h. Die Hцchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h limitiert.

Fьr den Automatikfahrer steht als Sonderausstattung das elektronisch-hydraulisch gesteuerte 5-Gang-Automatik-Getriebe mit adaptiver Getriebesteuerung (AGS) und Steptronic zur Verfьgung (serienmдЯig ab Bj. 1998). Dieses Getriebe ist auch Serienausstattung der Langversion 740iL., die einen Liter mehr Superbenzin auf 100 km und eine halbe Sekunde mehr Zeit bei der Normbeschleunigung braucht. Zu den Besonderheiten den 740iL gehцren eine Niveauregulierung an der Hinterachse und ein von 85 auf 95 Liter erweitertes Tankvolumen. AuЯerdem differenzieren ihn separate Ablagefдcher in den hinteren Tьren.

Quelle: diverse BMW Informationen (Prospekte, Bьcher)
Pessimist вне форума  
Старый 20.06.2005, 17:36
Закладки
4
М Racer
Модератор
 
Аватар для Racer


В Клубе с 27.08.2002
Регион: Другой регион
Сообщений: 23,830

Предохранители Е38
потребитель (предохранители):
абс (17,33)
айрбэг (43,45)
регул. зеркал (8,31)
асц (10,17)
освещение салона и багажника (6)
зеркало Make-up (42)
кулисы перекл. передач (26,41)
бортмонитор (46,69)
чек-контроль-модуль (26)
фанфары (5,41)
стеклоподъемники (8,29,31)
круизконтроль (44)
гонг (26)
обогрев:
лобового стекла (20,30)
заднего стекла (20,59)
форсунок (30)
моторчик печки (20,32)
щиток приборов (18,23,26,41)
кондей (7,11,20)
топл. насос (17,57)
розетка зарядного устройства (42)
телефон (46,70)
центральный регулировочный модуль (8,29,31,41)
доп. вент. кондея (9,20,34,38)
обогрев руля (36)
регул. руля (13,15)
световой модуль (23,44)
управл. двигателем (22,24)
мульти руль (47)
дисплей мультифункциональный (27,47)
радио (46,69)
омыват. лоб. стекла (4,6)
система стеклоочист. (3,28,55)
омыв. фар (4)
подогрев сидений (39)
регул. пассажир. сиденья (12)
водительского (15)
задних (14,53)
шторка солнцезащитная (16)
таблица расположения:
¦пред./ампер
столбец:
1/-
2/-
3/30
4/30
5/15
6/25
7/7,5
8/30
9/20
10/25
11/15
12/30
13/20
14/10
15/30
16/10
следующий столбец:
17/10
18/5
19/5
20/5
21/5
22/10
23/5
24/5
25/-
26/5
27/5
28/5
29/30
30/10
31/30
32/30
далее столбец:
33/25
34/40
35/-
36/10
37/-
38/5
39/15
40/5
41/5
42/7,5
43/5
44/5
45/5
46/5
47/5
48/-
Racer вне форума BMW  
Старый 07.09.2007, 01:17
Закладки
5
М mpower39
Завсегдатай
 
Аватар для mpower39


В Клубе с 22.03.2006
Регион: Москва
Сообщений: 1,029

Серия: 7
Кузов: Е38
Годы выпуска: 1994-2001

История
За восемь лет было продано 310 тыс. автомобилей Е32. Новые модели при еще более тщательной доводке готовы продолжить успех. Новое поколение Е38 появилось в июне 1994 г. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Но в общем фирма не стала кардинально менять стайлинг модели, зато насыщенность обновленного автомобиля различными электронными системами, вроде динамического контроля движения DSC, который объединяет в себе Traction control и навигационную систему (ASC+T), помогающую управлять этим весьма тяжелым (полная масса до 2500 кг) и крупногабаритным (4985/5125х1860х1435 мм) седаном, была покупателями воспринята восторженно. BMW 7-й серии сохранил неповторимое сочетание комфорта просыпающейся (когда нужно), спортивной динамики и великолепной для такого большого автомобиля управляемости.
Большой салон (изобилие высококачественной кожи и отделки ценными породами дерева), в котором задние пассажиры могут даже вытянуть и размять ноги (особенно в удлиненной на 140 мм версии iL), выполнен в традиционном для германских производителей деловито-сдержанном стиле. Традиционно прекрасная на BMW компоновка водительского места (с "памятью" индивидуальных регулировок сиденья), органов управления и подсветка приборной доски производят приятное впечатление своей законченностью. Седан отличает вместительный (500 л) и весьма удобный багажнике низкой кромкой. В число опций вошли такие "штучки", как подогрев обода рулевого колеса, спутниковая система навигации GPS, телевизионный монитор и высококлассная фирменная аудиосистема BMW top Hi-Fi system с десятью динамиками и СD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Решением проблемы парковки при маневрах в стесненных городских условиях стала автоматизированная система парковки, при включении которой автомобиль сам заруливает на свободное место стоянки. Подвеска "семисотки" настолько прочна и надежна, что свободно выдерживает все превратности судьбы даже на отечественных колдобинах.

В сентябре 1994 года покупателям была предложена модель 750i с 5,4-литровым двигателем, мощность которого довели до 326 л.с. и который является самым экономичным в мире силовым агрегатом схемы V12 (16,8 л/100 км в городском цикле). С этого же времени, помимо удлиненной версии 750iL, предложены и длиннобазные седаны 740iL с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-диапазонной автоматической трансмиссией. Эти машины по экономичности, скорости и динамическим параметрам мало в чем уступают 750i.

Гамма двигателей в сентябре 1995 г. дополнилась алюминиевой рядной 2,8-литровой "шестеркой" мощностью 193 л.с., которая поразительно легко разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 8,6 с. Надежность автомобиля значительно повышена за счет использования многочисленных элементов активной и пассивной безопасности, формирующих многоступенчатую защиту от деформации при фронтальных и боковых ударах.

Технический уровень и оснащение автомобилей очень высоки и во многих случаях являются образцом для копирования. Они буквально "напичканы" электроникой, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, подвески и активной безопасности автомобиля в целом. Одной из первых в мире здесь появилась так называемая адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS), изменяющая алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, задаваемых водителем. Используется электронная система управления двигателем (ELM), не связанная непосредственно с педалью подачи топлива, а также серийная система динамической стабилизации движения (DSC). Для получения особого комфорта при движении автомобили оснащены системами регулирования положения кузова (NR), электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC) и автоматической стабилизации кузова (ASC).

В марте 1996 г. V-образные 32-клапанные "восьмерки" рабочим объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.) на моделях 730i и 740i заменили более экономичными V8: 3,5-литровый 235-сильный, который в городском цикле позволяет сберегать по 1,5 л/100 км пробега, и, таким образом, расход топлива не превышает 14,2 л/100 км, и превосходный новый 4,4-литровый 286-сильный, с прекрасными динамическими свойствами. Тогда же для любителей экономить (в основном контор, сдающих внаем автомобили с водителем) освоили модель 725tds с 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем с прямым впрыском.

С июля 1997 г. началась серийная установка подушек безопасности в подголовниках. Небольшая компания Sparte BMW Individual GmbH начала изготавливать версии с заказным экстравагантным кузовом, который располагает еще более просторным салоном нежели модификации с индексом L. Модель может быть оснащена всем мыслимым и немыслимым оборудованием любого уровня, вплоть до стекол, по желанию водителя изменяющих свою светопроницаемость.

В конце 1998 г. прошла существенная модернизация "семерок". "Семерки" 1999 модельного года можно узнать по округлым "нижним векам" и более узким указателям поворотов. Задние фонари тоже стали чуть иными. Изменился дизайн легкосплавных колесных дисков, расширилась палитра цветов кузова, на крышке багажника появилась хромированная полоска, в дверные ручки теперь вмонтированы лампы, которые вспыхивают после разблокирования замков с пульта дистанционного управления на ключе и в течение двадцати секунд освещают не только сами ручки, но и асфальт под ними. В стандартное оснащение вошел гидропривод крышки багажника. За доплату можно получить систему контроля давления в шинах RDC (аббревиатура от немецкого Reifen Druck Control), которая постоянно измеряет давление в каждой покрышке (в том числе и запасного колеса) и в случае отклонения от заданных параметров немедленно информирует об этом водителя. Еще одна электронная новинка - система DBC, Dynamic Brake Control. В случае экстренного торможения, которое электроника опознает по скорости перемещения педали, система самостоятельно увеличивает давление в тормозной системе до максимального, что нерешительному или физически слабому водителю поможет сэкономить несколько метров тормозного пути. Баварские инженеры не стали ставить на свои автомобили систему первого поколения, в которой исполнительный механизм дотормаживания размещается в вакуумном усилителе тормозов, а дождались второго поколения.

Очень высокий уровень пассивной безопасности "семерок" обеспечивают 8 надувных подушек: две фронтальные, две боковые "трубчатые" (встроенные в потолок) для защиты головы водителя и пассажиров и четыре боковых (по одной на каждую дверь). На высшем уровне и комфорт. Например, предлагают три варианта передних сидений на выбор (обычного типа, контурное и "активного" типа - массажное кресло Active Seat с гидравлической системой, которая после нажатия кнопки на центральной консоли будет попеременно то накачивать, то стравливать жидкость из двух мешочков, спрятанных внутри подушки сиденья), автоматическую климатическую установку с очисткой загрязненного наружного воздуха и возможностью послойного распределения температуры воздуха в салоне, встроенный сотовый телефон с возможностью вести переговоры, не снимая рук с рулевого колеса и др.

Однако наиболее серьезные изменения были скрыты под капотом. 6- и 8-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами Doppel-VANOS (ранее - только одним), 8-цилиндровые - систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года (как и на 5-й серии). Дабы вписать в эти нормативы 12-цилиндровому флагманскому агрегату установили нейтрализатор с электроподогревом.

Турбодизельный 725tds с вихрекамерным мотором, дополнен новейшими дизелями с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением: R6 объемом 3 л. (184 л.с. - 730d) и V8 объемом 3,9 л (245 л.с. - 740d) - один из самых мощных в мире легковой дизель, позволяющий двухтонной машине достигать максимальной скорости 242 км/ч, расход топлива (относительно бензиновой модели 735i) снижен на 23%.

Эксклюзивные варианты L имеют удлиненную на 140 мм колесную базу. Наиболее престижной считается представительская модель L7 (длина кузова до 5,4 м), разработанная в основном для зарубежных рынков. С недавних пор к ним прибавился еще и стретч 750 XLA, "растянутый" еще на 25 см по сравнению с удлиненной 750iL. Он одаряет владельца полным чувством собственной исключительности.

Модели 740iL и 750iL можно заказать в легкобронированном (класс В4) исполнении Protection. Их кузова и стекла выдерживают пули короткоствольного стрелкового оружия. Эти машины в стандартной комплектации оснащают безопасными шинами, на которых в спущенном состоянии можно проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. Существует также версия броневик (исполнение Security) на базе длинной машины 740iL или 750iL. Главное здесь то, что они вышли из ворот завода BMW и в полной мере сохраняют все качества, присущие баварским машинам: отменную динамику и управляемость. Вдобавок, броневик защищен по классу B6 или В7, что подтверждается соответствующими сертификатами выданными ФКБ (Федеральное Криминальное Бюро) - такие автомобили "держат" выстрел даже из оружия калибра 7,62 мм (автомат Калашникова и винтовка М16). В экстремальной ситуации они должны не только защитить непрекосновенную особу о автоматов, взрывчатки и зажигательной смеси, но, при необходимости, быть способными дать надлежащий отпор. Для этого можно заказать специальные держатели с шаровыми опорами для автоматического оружия и вырезать в дверях оружейные гнезда, причем для этого приходится почти полностью переделывать кузов. А чтобы лимузин не превратился в западню, инженеры разработали систему, при которой пиропатроны по команде отстреливают лобовое стекло. В итоге подготовленный по полной программе 750iL становится доступен от 522000 DM. Несмотря на это броневики довольно популярны, причем 80% от всех подготовленных автомобилей уходит за границу.

Технические характеристики
Модель/ Тип двигателя/ Рабочий обьем см3/ Мощность л.с при мин1/ Крутящий момент Нм при мин1/ Диаметр цилиндра мм/ Ход поршня мм/ Степень сжатия/ Система выпрыск.
728i M52 2793 193/5500 280/3500 84,0 84,0 10,2 Motronic
730i M60 2997 218/5800 290/4500 84,0 67,6 10,5 Motronic
735i M62 3498 235/5800 345/3800 84,0 78,9 10,0 Motronic
740i M60 3982 285/5800 400/4500 89,0 80,0 10,0 Motronic
740i M62 4398 286/5400 440/3600 92,0 82,7 10,0 Motronic
750i M73 5379 326/5000 490/3900 85,0 79,0 10,0 Motronic
725tds M51 2497 143/4800 280/2200 80,0 85,8 22,0 DDE
730d M57 2926 185/4000 410/2500 84,0 88,0 18,0 DDE
740d M? 3901 245/4000 560/2500 84,0 88,0 18,0 DDE

Um zur Gesamtauswahl zu kommen (Schalldämpfer, Bremsen usw.) wählen Sie bitte hier noch Ihr Modell

Modell / Baureihe / KW / PS / Hubraum / zu 2 / zu 3

728 i,iL 08.1995-- 11.2001 142 193 2793 0005 564
730 i,iL 10.1994-- 11.2001 155 211 2997 0005 542
730 i,iL 10.1994-- 11.2001 160 218 2997 0005 543
735 i,iL 01.1996-- 11.2001 173 235 3498 0005 584
740 i,iL 10.1994-- 11.2001 210 286 3982 0005 544
740 i,iL 01.1996-- 11.2001 210 286 4398 0005 585
750 i,iL 12.1994-- 11.2001 240 326 5379 0005 546
725 tds 04.1996-- 11.2001 105 143 2503 0005 589
730 d 08.1998-- 04.2000 135 184 2926 0005 635
730 d 04.2000-- 11.2001 142 193 2926 0005 677
740 d 05.1999-- 11.2001 180 245 3901 0005 636
mpower39 вне форума BMW  
Старый 07.09.2007, 01:19
Закладки
6
М mpower39
Завсегдатай
 
Аватар для mpower39


В Клубе с 22.03.2006
Регион: Москва
Сообщений: 1,029

История 7 серии BMW

7-я серия
Понятие "большие БМВ" точно ассоциируется с седанами седьмой серии. "Семерка" - это флагман марки, дорогой, солидный, комфортабельный, быстроходный и неэкономичный автомобиль, поэтому и относится он к представительскому классу. В 1999 г. исполнилось 60 лет с тех пор, как в Баварии начали выпускать большие автомобили. Их путь к признанию был нелегким.
Идея выпустить солидный автомобиль витала в БМВ с середины 30-х годов. В 1936 г. появился седан 326 среднего класса. Тогда же построили несколько прототипов машин рангом повыше. Испытания привели к компромиссному решению: большой БМВ создается на удлиненном на 114 мм шасси 326. Премьера "типа 335" совпала с началом Второй мировой войны. Несмотря на прогрессивную конструкцию машина не могла добиться успеха. Проблем добавило отсутствие шин на заводе - владельцы новых "с иголочки" авто доставали их кто как мог.
Послевоенное производство началось с модели 501, базировавшейся на шасси все той же 326-й. Первые серии оснащались 6-цилиндровым двигателем, а в 1955-м к ним добавились послевоенные немецкие V8. Задняя торсионная подвеска имела регулировку жесткости. Оригинальные по форме и совершенные по конструкции они были слишком дорогими, плохо продавались и чуть было не привели фирму к банкротству.

E23
Первое же настоящее семейство седьмой серии (Е23) дебютировало в мае 1977 г. Большие седаны БМВ своими отличными ходовыми качествами и мощными моторами привнесли в представительский класс спортивность. Солидная внешность "баварских лимузинов" с характерными "ноздрями", встроенными в решетку радиатора с отрицательным наклоном, и огромным 640-литровым багажником, давала 7-й серии возможность достойно выдержать испытание на звание "элитарной". За "агрессивно" заостренную линию передка модели этой серии у нас прозвали "акулами".
Серийное оснащение салона вполне отвечало тогдашним представлениям об автомобиле высшего класса: просторная планировка с отличными велюровыми или гобеленовыми анатомическими сиденьями (реже - кожаными), качественная обивка дверей и потолка, хорошее освещение салона, традиционно удобная планировка водительского места и высокий уровень звукоизоляции. В конструкции кузова была применена несущая платформа.
Поначалу устанавливали рядные с карбюраторами Solex "шестерки" М30-В28 на модели 728 и М30-В30 на 730-й, которые развивали мощность 170 и 184 л.с. соответственно, а М30-В32 с системой впрыска L-Jetronic на моделях 732i и 733i - 197 л.с. М30-В28 через год оснастили этой же системой впрыска, что, однако, мощности ему не прибавило. Этих двигателей было вполне достаточно, чтобы придавать достаточно крупному (4860х1800х1430 мм) и тяжелому (2050 кг) автомобилю должную динамику и спортивность.
В 1979 году Франц Йозеф Штраус, тогдашний премьер-министр ФРГ, первый раз выехал по державным делам в бронированном BMW 732i, тем самым нарушив монополию Mercedes на рынке бронированных автомобилей. А все началось с того, что премьер не горел желанием променять свой BMW на Mercedes, и позвонил баварцам с предложением переделать в бронированный собственный автомобиль. "Мнение", поступившее из Государственной Канцелярии, фирма расценила как приказ и исполнила все пожелания высокопоставленного клиента. С тех пор BMW постоянно присутствует в этой сфере автомобилей.
В июле 1979 года начали выпускать флагманскую модель 7-й серии - 745i Turbo с 3,2-литровым 252-сильным двигателем М30-В32/tb с турбонаддувом и впрыском топлива МЕ-Мотроник, дополненными автоматической КПП. Максимальная скорость возросла до 227 км/ч, а время разгона до сотни составило 7,9 с. На два месяца позже в производство пошла модель 735i, которую комплектовали силовым агрегатом М30-В35 3,5-литрового объема мощностью 218 л.с. и его 3,4-литровой модификацией М30-В34 той же мощности. Последний, с мая 1983 года, устанавливали на модель 745i, а его 252-сильную турбоверсию M30-B34/tb - на модель 745i Turbo. Модернизировали также подвеску и, в меньшей степени, кузов ("ноздри" стали менее выпуклыми и не так выступают из решетки радиатора), изменили задние фонари, а нижний спойлер удлинили за счет пластиковой юбки. Тогда же увеличили и без того высокий уровень активной безопасности, оснастив дисковые тормоза всех колес с усилителем еще и АБС, что вкупе с гидроусилителем рулевого управления переменного усилия (с уменьшением действия на высокой скорости) вывело в вопросе безопасности модель на передовые по тому времени позиции. Эти двигатели, а также М30-В28, оказались в дальнейшем еще и самыми живучими в эксплуатации.

E32
Второе поколение "семерок" ЕЗ2 появилось в сентябре 1986 г. и произвело еще больший резонанс. Модель продемонстрировала значительные успехи компании БМВ в улучшении технологии и культуры производства, устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики.. И не случайно - инженерам БМВ поручили спроектировать лучший автомобиль в своей категории. Соперниками подразумевались Rolls-Royce, Jaguar и Mercedes-Benz.
Позже и для стран Восточной Европы она стала притчей во языцех. Ее образ оказался столь же плотно связан с "новыми русскими", "героями" периода "начального накопления капитала". Тем не менее и здесь за "семеркой" закрепился имидж более динамичного и даже в чем-то более спортивного автомобиля.
Первенцем стала модель 735i с рядным 6-цилиндровым3,4-литровым инжекторным двигателем мощностью 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье (неважно - с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. У предшественницы многие разнородные переключатели и указатели находились "в куче", в новинке же они несколько разнесены и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.
В марте 1987 года дебютировала модель 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем, которую, как и 735i, комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо автоматической 4-диапазоннои трансмиссией с гидротрансформатором. Однако при разгоне до сотни модели с "автоматом" тратят на 1,0-1,6 с больше, чем аналоги с механическими КПП.
В сентябре 1987-го представлены флагманские модели 750i и ее удлиненная на 115 мм версия 750iL, на которые впервые для машин такого класса монтировали только 4-диапазонную автоматическую трансмиссию, с электрогидравлическим управлением. Благодаря высокому крутящему моменту (450 Нм при 4100 об/мин) нового 300-сильного 5,0-литрового двигателя V12 разгон до 100 км/ч составлял всего 7,4 с, а ведь масса машины была не меньше 2,3 т. Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески. С сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали штатно устанавливать противобуксовочную систему ASC.
Однако и развитие "малых" моделей тоже не прекратилось. Так, в марте 1992-го года модели 730i и 740i (пришла на смену модели 735i) стали оснащать двигателями V8 (до этого одним из недостатков рядных "шестерок" была излишняя так называемая вибрация второго порядка) - 218 и 286 л.с. соответственно. Максимальная скорость от 222 до 250 км/ч в зависимости от двигателя, при в условиях городского движения расходуется от 14,9 до 17,9 л/100 км. Их также можно заказать в удлиненном варианте.

E38
За восемь лет было продано 310 тыс. автомобилей Е32. Новые модели при еще более тщательной доводке готовы продолжить успех. Новое поколение Е38 появилось в июне 1994 г. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Но в общем фирма не стала кардинально менять стайлинг модели, зато насыщенность обновленного автомобиля различными электронными системами, вроде динамического контроля движения DSC, который объединяет в себе Traction control и навигационную систему (ASC+T), помогающую управлять этим весьма тяжелым (полная масса до 2500 кг) и крупногабаритным (4985/5125х1860х1435 мм) седаном, была покупателями воспринята восторженно. BMW 7-й серии сохранил неповторимое сочетание комфорта просыпающейся (когда нужно), спортивной динамики и великолепной для такого большого автомобиля управляемости.
Большой салон (изобилие высококачественной кожи и отделки ценными породами дерева), в котором задние пассажиры могут даже вытянуть и размять ноги (особенно в удлиненной на 140 мм версии iL), выполнен в традиционном для германских производителей деловито-сдержанном стиле. Традиционно прекрасная на BMW компоновка водительского места (с "памятью" индивидуальных регулировок сиденья), органов управления и подсветка приборной доски производят приятное впечатление своей законченностью. Седан отличает вместительный (500 л) и весьма удобный багажнике низкой кромкой. В число опций вошли такие "штучки", как подогрев обода рулевого колеса, спутниковая система навигации GPS, телевизионный монитор и высококлассная фирменная аудиосистема BMW top Hi-Fi system с десятью динамиками и СD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Решением проблемы парковки при маневрах в стесненных городских условиях стала автоматизированная система парковки, при включении которой автомобиль сам заруливает на свободное место стоянки. Подвеска "семисотки" настолько прочна и надежна, что свободно выдерживает все превратности судьбы даже на отечественных колдобинах.
В сентябре 1994 года покупателям была предложена модель 750i с 5,4-литровым двигателем, мощность которого довели до 326 л.с. и который является самым экономичным в мире силовым агрегатом схемы V12 (16,8 л/100 км в городском цикле). С этого же времени, помимо удлиненной версии 750iL, предложены и длиннобазные седаны 740iL с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-диапазонной автоматической трансмиссией. Эти машины по экономичности, скорости и динамическим параметрам мало в чем уступают 750i.
Гамма двигателей в сентябре 1995 г. дополнилась алюминиевой рядной 2,8-литровой "шестеркой" мощностью 193 л.с., которая поразительно легко разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 8,6 с. Надежность автомобиля значительно повышена за счет использования многочисленных элементов активной и пассивной безопасности, формирующих многоступенчатую защиту от деформации при фронтальных и боковых ударах.
Технический уровень и оснащение автомобилей очень высоки и во многих случаях являются образцом для копирования. Они буквально "напичканы" электроникой, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, подвески и активной безопасности автомобиля в целом. Одной из первых в мире здесь появилась так называемая адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS), изменяющая алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, задаваемых водителем. Используется электронная система управления двигателем (ELM), не связанная непосредственно с педалью подачи топлива, а также серийная система динамической стабилизации движения (DSC). Для получения особого комфорта при движении автомобили оснащены системами регулирования положения кузова (NR), электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC) и автоматической стабилизации кузова (ASC).
В марте 1996 г. V-образные 32-клапанные "восьмерки" рабочим объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.) на моделях 730i и 740i заменили более экономичными V8: 3,5-литровый 235-сильный, который в городском цикле позволяет сберегать по 1,5 л/100 км пробега, и, таким образом, расход топлива не превышает 14,2 л/100 км, и превосходный новый 4,4-литровый 286-сильный, с прекрасными динамическими свойствами. Тогда же для любителей экономить (в основном контор, сдающих внаем автомобили с водителем) освоили модель 725tds с 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем с прямым впрыском.
С июля 1997 г. началась серийная установка подушек безопасности в подголовниках. Небольшая компания Sparte BMW Individual GmbH начала изготавливать версии с заказным экстравагантным кузовом, который располагает еще более просторным салоном нежели модификации с индексом L. Модель может быть оснащена всем мыслимым и немыслимым оборудованием любого уровня, вплоть до стекол, по желанию водителя изменяющих свою светопроницаемость.
В конце 1998 г. прошла существенная модернизация "семерок". "Семерки" 1999 модельного года можно узнать по округлым "нижним векам" и более узким указателям поворотов. Задние фонари тоже стали чуть иными. Изменился дизайн легкосплавных колесных дисков, расширилась палитра цветов кузова, на крышке багажника появилась хромированная полоска, в дверные ручки теперь вмонтированы лампы, которые вспыхивают после разблокирования замков с пульта дистанционного управления на ключе и в течение двадцати секунд освещают не только сами ручки, но и асфальт под ними. В стандартное оснащение вошел гидропривод крышки багажника. За доплату можно получить систему контроля давления в шинах RDC (аббревиатура от немецкого Reifen Druck Control), которая постоянно измеряет давление в каждой покрышке (в том числе и запасного колеса) и в случае отклонения от заданных параметров немедленно информирует об этом водителя. Еще одна электронная новинка - система DBC, Dynamic Brake Control. В случае экстренного торможения, которое электроника опознает по скорости перемещения педали, система самостоятельно увеличивает давление в тормозной системе до максимального, что нерешительному или физически слабому водителю поможет сэкономить несколько метров тормозного пути. Баварские инженеры не стали ставить на свои автомобили систему первого поколения, в которой исполнительный механизм дотормаживания размещается в вакуумном усилителе тормозов, а дождались второго поколения.
Очень высокий уровень пассивной безопасности "семерок" обеспечивают 8 надувных подушек: две фронтальные, две боковые "трубчатые" (встроенные в потолок) для защиты головы водителя и пассажиров и четыре боковых (по одной на каждую дверь). На высшем уровне и комфорт. Например, предлагают три варианта передних сидений на выбор (обычного типа, контурное и "активного" типа - массажное кресло Active Seat с гидравлической системой, которая после нажатия кнопки на центральной консоли будет попеременно то накачивать, то стравливать жидкость из двух мешочков, спрятанных внутри подушки сиденья), автоматическую климатическую установку с очисткой загрязненного наружного воздуха и возможностью послойного распределения температуры воздуха в салоне, встроенный сотовый телефон с возможностью вести переговоры, не снимая рук с рулевого колеса и др.
Однако наиболее серьезные изменения были скрыты под капотом. 6- и 8-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами Doppel-VANOS (ранее - только одним), 8-цилиндровые - систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года (как и на 5-й серии). Дабы вписать в эти нормативы 12-цилиндровому флагманскому агрегату установили нейтрализатор с электроподогревом.
Турбодизельный 725tds с вихрекамерным мотором, дополнен новейшими дизелями с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением: R6 объемом 3 л. (184 л.с. - 730d) и V8 объемом 3,9 л (245 л.с. - 740d) - один из самых мощных в мире легковой дизель, позволяющий двухтонной машине достигать максимальной скорости 242 км/ч, расход топлива (относительно бензиновой модели 735i) снижен на 23%.
Эксклюзивные варианты L имеют удлиненную на 140 мм колесную базу. Наиболее престижной считается представительская модель L7 (длина кузова до 5,4 м), разработанная в основном для зарубежных рынков. С недавних пор к ним прибавился еще и стретч 750 XLA, "растянутый" еще на 25 см по сравнению с удлиненной 750iL. Он одаряет владельца полным чувством собственной исключительности.
Модели 740iL и 750iL можно заказать в легкобронированном (класс В4) исполнении Protection. Их кузова и стекла выдерживают пули короткоствольного стрелкового оружия. Эти машины в стандартной комплектации оснащают безопасными шинами, на которых в спущенном состоянии можно проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. Существует также версия броневик (исполнение Security) на базе длинной машины 740iL или 750iL. Главное здесь то, что они вышли из ворот завода BMW и в полной мере сохраняют все качества, присущие баварским машинам: отменную динамику и управляемость. Вдобавок, броневик защищен по классу B6 или В7, что подтверждается соответствующими сертификатами выданными ФКБ (Федеральное Криминальное Бюро) - такие автомобили "держат" выстрел даже из оружия калибра 7,62 мм (автомат Калашникова и винтовка М16). В экстремальной ситуации они должны не только защитить непрекосновенную особу о автоматов, взрывчатки и зажигательной смеси, но, при необходимости, быть способными дать надлежащий отпор. Для этого можно заказать специальные держатели с шаровыми опорами для автоматического оружия и вырезать в дверях оружейные гнезда, причем для этого приходится почти полностью переделывать кузов. А чтобы лимузин не превратился в западню, инженеры разработали систему, при которой пиропатроны по команде отстреливают лобовое стекло. В итоге подготовленный по полной программе 750iL становится доступен от 522000 DM. Несмотря на это броневики довольно популярны, причем 80% от всех подготовленных автомобилей уходит за границу.
В конце 2001 г. ожидается появление нового поколения машин этой серии, поэтому в 2000 г. модельный ряд серии 7 не изменился.

Новая "семерка"
Практически завершены работы над новой "семеркой" BMW, новейший представительский седан заканчивает последние дорожные испытания. Официальная премьера новинки должна состояться осенью на автошоу во Франкфурте. По словам разработчиков, новый седан станет одним из самых высокотехнологичных автомобилей в своем классе.
Над дизайном машины работала команда стилистов под руководством Криса Бэнгла. Став более "округлой", "семерка" сохранит почти все родовые приметы: круглые фары, "ноздри" решетки радиатора, капот с V-образной выштамповкой и характерную форму задних стоек крыши. Из неожиданных решений - задняя часть кузова с треугольными фонарями в стиле концепт-кара BMW Z9.
Новый BMW получился более широким и приземистым, чем его предшественник. Подобный облик подчеркивает динамические качества автомобиля. Особого внимания заслуживает задняя часть машины: она будет выполнена в стиле концепт-кара Z9 с треугольными задними фонарями, а интенсивность свечения тормозного сигнала будет изменяться в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза.
Длина останется той же - без малого пять метров. Но колесная база увеличится, а колея станет шире. Будет выпускаться и длиннобазная версия, которая будет обозначаться Li, а не iL, как сейчас.
Управление всевозможными системами (климат-контроль, аудиоустановка, навигационная система, доступ в Интернет и др.) будет осуществляться с помощью многофункционального шарообразного рычага, расположенного между передними сиденьями. Вращая рукоятку и нажимая на нее, можно получить с большого дисплея информацию о работе любой системы и внести необходимые изменения.
Еще одно интересное новшество затронет комбинацию ESP и GPS, а также других компонентов. На практике это означает, что в будущем автомобиль будет способен "думать"...
Базовая модификация - BMW 730i - будет оснащена новым трехлитровым мотором мощностью 231 л.с. Ступенькой выше - версии с двигателями V8 объемом 3,5 литра (270 л.с.) и 4,4 литра (340 л.с.). А на вершине гаммы - BMW 760i c 450-сильным шестилитровым мотором V12 с непосредственным впрыском топлива, шестиступенчатым секвентальным "автоматом" и новейшей пневмоподвеской.
mpower39 вне форума BMW  
Старый 07.09.2007, 01:21
Закладки
7
М mpower39
Завсегдатай
 
Аватар для mpower39


В Клубе с 22.03.2006
Регион: Москва
Сообщений: 1,029

Разблокировка бортового компьютера Е-38

На панели расположены 2 кнопки. Общеизвестно, что левая кнопка предназначена для сброса так называемого "суточного пробега" или километража
поездки(trip odometer), назовём её "кнопка R" (от англ. reset). Правая кнопка предназначена для проверки состояния, мы будем называть её "кнопка C" (от англ.check control).

Заведите машину или включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку C. На дисплее может появиться надпись "CHECK CONTROL OK", продолжайте держать кнопку C
пока на дисплее не появиться "TEST-NR. 01". Отпустите кнопку C.

Теперь Вы можете перемещаться по тестовому меню автомобиля, используя кнопку C,или выйти из режима теста удерживая её несколько секунд.
Для активации подпункта тестового меню и перемещений внутри подпункта используйте кнопку R.

ВНИМАНИЕ! В некоторых тестах кнопка R используется для изменения значений. Надеемся, Вы понимаете, что ни к чему хорошему это не приведёт!

Итак, первые два теста всегда разблокированы. "TEST-NR. 01:" содержит информацию о последних 7 знаках VIN номера, самой панели и параметрах мотора.
Ниже приведены примеры пунктов меню.

Пример TEST-NR. 01:
FGSTNR: BU28555 - последние 7 знаков VIN номера
K: 4812 - калибровка одометра (количество K импульсов км). 2Andy_baza спасибо за подсказку!
BMWTNR: 6906124 - номер запчасти
CI:12 DI:07 BI:10 - индексы кодировочный/диагностический/шины
DAT: 37/99 - дата кодирования
HW:09 SW:1300/1300 - hw/sw
ZYL:06 M:3 S:4095 - кол-во цилиндров/??/??
CAN:03 AEND:23 - версия CAN/индекс модификации

TEST-NR. 02:
Этот тест предназначен для проверки работоспособности элементов панели. Он работает только когда ключ в положении 1, на заведённой/движущейся машине работать не будет!
Активировав его Вы увидите зрелище, которое не оставит Вас равнодушным… ВСЕ стрелочные приборы должны работать, отрабатывая начальные и конечные крайние
положения. ВСЕ сегменты дисплея должны светиться. "Облезшие" или "выпавшие" сегменты указывают на "хроническую болезнь" щитков с IKE, выраженную в
пропадании контакта между плёночным "шлейфом" дисплея и платой. Пропадание половины информации на дисплее, связанное с увеличением влажности, а потом её
внезапное возвращение, с первыми лучами солнца, способно вывести из себя даже самого спокойного и уравновешенного человека…
На понимание проблемы и её устранение концерну BMW потребовалось долгих ВОСЕМЬ лет! Данный вид дисплеев применялся с начала 1997 года, и только в конце 2004
года контроллер дисплея был перенесён с платы на шлейф, термоклееное соединение плата-шлейф было заменено разъемным. Ура!

Дальше начинается самое интересное…
Нажимайте кнопку C для перехода к следующему тесту. Появится "TEST-NR. 03", теперь нажимаем кнопку R для его активации. На дисплее появится надпись "LOCK: ON".
Итак, воспользовавшись базовым знанием иностранных языков (или словарём… ) мы понимаем, что так просто нас никуда не пустят. Для верности ещё раз нажав кнопку R,
видим, что надпись на дисплее изменилась на "LOCK: 00" каждое последующее нажатие кнопки R увеличивает значении на 1 и так до 45. После 45 значение "LOCK"
опять станет равно 0. Думаю, что у многих "прогнавших" таким образом 3-4 круга желание лезть дальше теста-2 надолго пропало.

Но только не у нас, мы ведь люди пытливые и так легко нас не остановить!
Потратив на подбор кода и поиск констант целый вечер, нам всё-таки удалось найти методику доступа к секретным меню.
Как всегда, всё гениальное просто, код для разблокировки закрытых функций не что иное, как сумма последних 5 цифр VIN номера!

Пример:
Идём в "TEST-NR. 01" и смотрим "FGSTNR: BU28555", складываем все цифры 2+8+5+5+5=25, результат запоминаем.

Теперь идём в "TEST-NR. 03", на запрос "LOCK: ON" вводим полученную при сложении сумму - "LOCK: 25", теперь кнопку С.
И… опять видим список тестов. Снова входим "TEST-NR. 03" и, при условии, что Вы всё сделали правильно вместо "LOCK: ON" Вы увидите "SI-L: xxxx"

итак, TEST-NR. 03
SI-L: xxxx - по версии AndyP количество скушанного топлива после Reset (oilservice+insp.)
SI-TAGE: xxxx - количество дней прошедшее после сброса сервис интервала

от AndyP: SI-L У BMW , начиная с Е38 , сервисный интервал таймер считает не как у Е34 а по пробегу и по времени (8-10т.км или 12 мес.), а по израсходованному топливу, что точнее ( ок 3000 л ) и по дням ( ок 365-400)...
При сбросе SI - в Test 03 - счетчики обнуляются.

TEST-NR. 04
VBR: xx.x L/100KM - расход топлива в движении (литров на 100 km)
VBR: x.x L/HR - моментальный расход топлива (литров в час)

TEST-NR. 05
RW-VBR: xx.x L/100KM - средний расход топлива (литров на 100 km)
RW: xxx KM - топлива хватит на xxx km (запас хода)

TEST-NR. 06
TNK: x.x/xx.x/xx.xL - значение датчика уровня топлива 2 (без топливного насоса)/значение датчик уровня топлива 1 (сторона топливного насоса)/суммарный уровень
TNKANZ: xx.xL PHASE1 - уровень топлива, за вычетом резервной области/фаза работы бензонасоса

TEST-NR. 07
Этот тест отображает данные в цифровом виде, данные которые сложно точно определить по стрелочным приборам, а именно:
KTMP: xxx°C - температура охлаждающей жидкости в двигателе
N: xxxxx U/MIN - обороты двигателя
ATMP: +xx.0°C - наружная температура с датчика на переднем бампере, для уменьшения погрешности вносимой горячим двигателем только при достижении
скорости в 30 km/час значение переносится в trip (на панель приборов)

TEST-NR. 08
V: xxx KM/H - текущая скорость автомобиля

TEST-NR. 09
VB: xx.x V - напряжение бортовой сети автомобиля

TEST-NR. 10
LAND: 01 UK - установленная страна/язык, возможные варианты: (0=Deutschland,1=UK, 2=USA, 3=Italien, 4=Spanien, 5=Japan, 6=Frankreich, 7=Canada, 8=Australien)
Наличие в панели русского языка - сплетни, распускаемые некомпетентными людьми, нет там его и никогда не будет.

TEST-NR. 11
EINHEIT 1: 04
EINHEIT 2: 80
EINHEIT 3: 42
В переводе с немецкого EINHEIT означает "устройство"- пока информация какие именно устройства имеются в виду отсутствует

TEST-NR. 12
VANK: xxx.x KM/H
ANK: --:--
ANK - это от немецкого Ankunftszeit - время прибытия. Соответственно, VANK - средняя скорость (коэффициент) для расчёта среднего времени прибытия.

TEST-NR. 13
GONG?
Это звуковой эквивалент "TEST-NR. 02", пользуясь кнопкой R Вы сможете прослушать следующие звуки, по порядку, "напоминание", "тревожный сигнал о понижении
внешней температуры", "превышение лимита скорости", "чек контроль" (примерно так).

TEST-NR. 14
DIAG: 1 C7 81 000
DIAG: 2 00 00 000
DIAG: 3 00 00 000
DIAG: 4 00 00 000
DIAG: 5 00 00 000
Диагностические индексы и ошибки. Смотри GT-1...

TEST-NR. 15
PORT A00: xxxxxxxx
PORT A01: xxxxxxxx
PORT A02: xxxxxxxx
PORT A03: xxxxxxxx
PORT A04: xxxxxxxx
PORT A05: xxxxxxxx
PORT A06: xxxxxxxx
PORT B00: xxxxxxxx
PORT B01: xxxxxxxx
PORT B02: xxxxxxxx
PORT B03: xxxxxxxx
PORT B04: xxxxxxxx
PORT B05: xxxxxxxx
PORT B06: xxxxxxxx

В этом тесте отображается состояние восьмибитных портов ввода/вывода самого сердца панели - микропроцессора, полезная информация для отладки программного
обеспечения панели. Один наш американский коллега заметил, что A05.3 отвечает за состояние кнопки бортового компьютера 0 - нажата/1 - не нажата, за что ему respect и
большое спасибо.

TEST-NR. 16
OELTEMP: -48°C
Температура масла. Почему минус? Разминка для мозгов

TEST-NR. 17
RCC-EMPF.: ----MIN - пока точно неизвестно. По версии Lau - это либо Empfang (прием) либо Empfindlichkeit (чувствительность), cоответственно RCC это либо Rescue Coordination Center (хотя врядли водителей BMW будут спасать морские службы ) либо балалайка

TEST-NR. 18
Если вам удалось активировать его, немедленно напишите нам!

TEST-NR. 19
LOCK: OFF
Служит для разблокирования доступа к закрытым тестам 3-18,20,21. Если тесты уже разблокированы, служит для их закрытия.
Нажмите кнопку R, LOCK: ON изменится на LOCK: OFF - ранее открытые дополнительные тесты закрыты.

TEST-NR. 20
KVBR: 1000 - актуальный коэффициент расхода топлива.

TEST-NR. 21
RESET? - программный сброс панели (обнуляются часы, дата и временные значения)
mpower39 вне форума BMW  
Старый 29.01.2008, 00:40
Закладки
8
М aka
Завсегдатай
 
Аватар для aka


В Клубе с 25.04.2006
Регион: Москва
Сообщений: 1,787

Да, последняя E38 740i сошла с конвейера в Мюнхене 27 июля 2001 года.
aka вне форума  
Старый 29.01.2008, 15:56
Закладки
9
М aka
Завсегдатай
 
Аватар для aka


В Клубе с 25.04.2006
Регион: Москва
Сообщений: 1,787

Цитата:
Сообщение от Linek Увеличить
Скажите а литературу по даному авто, в частности по 730D можно где то достать?
Литература
aka вне форума  
Старый 05.04.2008, 12:13
Закладки
10
М Lej
Banned
 
Аватар для Lej


В Клубе с 02.02.2006
Регион: Israel \ MADE IN Dnepropetrovsk
Сообщений: 551

- Видео мануал по e38 -
http://video.google.com/videoplay?do...arch&plindex=0
Lej вне форума  
Старый 03.04.2009, 02:08
Закладки
11
М bmw580
Banned
 
Аватар для bmw580


В Клубе с 13.09.2007
Регион: Калининградская обл.
Сообщений: 1,469

http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55610
книжка е38 pdf
bmw580 вне форума BMW  
Старый 08.12.2009, 08:39
Закладки
12
М vanchi
Новичок


В Клубе с 04.12.2009
Регион: Другой регион
Сообщений: 8

Цитата:
Сообщение от Алексей Павлович Увеличить
Перевод ошибок есть?
Bremsflussigkeit [BREAK FLUID LOW] - уровень тормозной жидкости приближается к минимуму.
Oeldruck Motor [ENGINE OIL PRESS] - недостаточное давление масла в двигателе. Появляется, если после пуска масленка не гаснет в течение примерно 5 секунд (случаи пробития поддона опускаю). Мануал требует немедленной остановки двигателя, однако если попробовать его сразу завести - помогает. Стоит задуматься о следующем масляном фильтре "подешевле".
Kuhlwassertemp [COOLANT TEMP] - перегрев. Печку на полную, двигатель заглушить.
Handbremse losen [PARKING BREAK] - с ручника сними, дурень!
Kein Bremslicht [NO BREAK LIGHT] - отсутствует стоп-сигнал. Редко лампы горят по две.
Bremsli. Elektrik [BREAK LT CIRCUIT] - покрылся предохранитель или цепи стоп-сигнала.Speed Limit [SPEED LIMIT] - превышена вами же заданная скорость.
Не очень плохие сообщения

Getriebeprogramm [ХЗ] - кончина АКПП (подробнее не могу, у меня РКПП)
Bremsbelage [BREAK LININGS] - стерлись колодки и сработал датчик. И то и другое менять.
Waschwasserstand [WASHER FLUID LOW] - недостаточный уровень жидкости в бачке омывателя (заканчиваются вошерные флюиды). Долить.
1 Bremslicht [BREAK LIGHT] - покрылся один стоп-сигнал. Меняем лампочку.
Abblendlicht [DIP BEAM (LOW BEAM)] - покрылся ближний свет. См. предыдущий пункт.
Rucklicht [TAIL LIGHT (PARK LIGHT)] - один из задних габаритов не горит. См. предыдущий пункт.
Kennzeichenlicht [LIC PLATE LT] - одна или обе лампы подсветки номера не горят. См. предыдущий пункт.
Anhangerlicht [ХЗ] - что-то не работает в световой сигнализации прицепа.
Не очень хорошие сообщения

Oelstandmotor [ENGINE OIL LOW] - уровень масла в двигателе приближается к минимуму. Долить.
Kuhlwasserstand [COOLANT LEVEL] - уровень ОЖ приближается к минимуму. Долить.
Oeldruck Sensor [OIL PRESS SENSOR] - неисправность датчика давления масла.
Sensor Oelstand [OIL LEVEL SENSOR] - - неисправность датчика уровня масла.
Check Control [CHECK CONTROL]- аналог из лексикона Microsoft: General Protection Fault. Немедленно покинуть автомобиль путем катапультирования. Для запуска системы катапультирования открыть люк и как следует пукнуть на предварительно нагретый прикуриватель.
Licht an? [LIGHT ON?] - открыта водительская дверь при включенных габаритах.

Ежели на доске горит +, то БК жалуется более, чем на одну проблему. Прочитать можно по очереди, нажимая Check Control. Замечание: у меня иногда, со слов БК, накрываются все стоп-сигналы, габариты и подсветка номера. Лечится выключением зажигания и повторным запуском двигателя.
vanchi вне форума BMW  
Закрытая тема

Опции темы

Быстрый переход

  
Поиск
Искать:
Новости BMW
Модельный ряд BMW
BMW 1 серии BMW 1 серии
3D 5D купе кабриолет
BMW 3 серии BMW 3 серии
седан туринг купе кабриолет
BMW 5 серии BMW 5 серии
седан туринг
BMW 6 серии BMW 6 серии
купе кабриолет
BMW 7 серии BMW 7 серии
cедан
BMW X серии BMW X серии
X1 X3 X5 X6
BMW Z серии BMW Z серии
родстер Z4
BMW M серии BMW M серии
M3 M5 M6
Фотографии BMW
Статьи, обзоры, тесты

Ваши права в разделе
Недоступно создавать новые темы
Недоступно отвечать в темах
Недоступно прикреплять вложения
Недоступно редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


 

Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© Клуб владельцев и любителей BMW
Часовой пояс GMT +4, время: 22:47.
   Rambler's Top100