Генератор не дает заряд, или...?

щетки

 

да там нет щеток.
у меня тоже самое, причем год назад менля генератор тоже самое.
имхо возможно надо заменить аккамулятор - старый уже вижать
сам собираюсь заменить

 

Можно попросить по подробнее. Как может не быть щеток, что за новая технология? Слышу уже об этом не в первый раз...

 

ну вот все говорят там нет трущихся деталей вообще.
на форуме как то отписывали технологию.

 

Номерочек бы генератора и в чем исполнении ?

 

Вот он.

 

если акк необслуживаемый, например свинцово-кальциевый, то после первого же полного разряда его можно выкинуть, т.к. он безвозвратно потеряет минимум 40% емкости ((

 

если акумулятору около трёх лет то меняй.такая же беда была дочка смотрела на даче телевизор и машина умерла через 10 минут.как правило ходят такие ген 130-150 т. км.сколько твоя проехала? если проблема с ген. то помогу(надеюсь это будет воспринято не как реклама господа модераторы) ремонтируется он очень плохо но можно придумать кое что

 

Генератор на замену....

 

если бы кончился ген. то горела лампа акумулятора но этого нет? и машинка бы давно умерла максимум проехала 50 км

 

+1, кончились подшипники и обмотка

 

горела бы при недостаточной зарядке

 

Это не генератор!
Если бы он не работал\не заряжал, то он на машине не проехал бы и 10-40 км (у всех по разному).
У меня была немного похожая ситуация.
Поменял аккомулятор, теперь слушаю и смотрю телек при выключенно двигле без напрягов.
Совет попробуй у кого нить взять хороший аккум амперов на 75, и проверь его.
По поводу потускнений и на оборот, у меня это тоже есть, но с новым аккумом это ни на что не влияет!

 

в общем мнения разделились 50/50 или генератор или акк. лично я думаю, что генератор не первой свежести, но менять его пока не нужно, а если у Вас нет необходимости подолгу стоять на холостых при ВСЕХ потребителях, то и не нужно будет вообще.

вот эта фраза

говорит о том, что акк убит с вероятностью 100%. так, что ставьте новый и скорее всего забудете об этом как о страшном сне. правда только до следующего полного разряда, но это плата современых аккумуляторов за необслуживаемость.

 

А регулятора напряжения там нет? Разве 12 в на холостых это нормально при убитом акб?
Имхо регулятор должен вытягивать на 13,7 при любом акб.

 

зачем автомобилю на холостых делать повышенный вольтаж?!?!?!
Это когда он едет, работает зажигание и другие системы в "боевом" режиме, вот тогда он и должен давать больший вольтаж.

 

не будем путать силу тока Ам/ч с напряжением V, а то по такой логике если дома два прибора в одну розетку включил напряжение должно стать например 250V
в генераторе есть регулятор напряжения, сам по себе он практически не выходит из строя, значит где то произошло замыкание

 

кто нибудь понял что он сказал ??

а если серьезно, то ток заряда акб НАПРЯМУЮ зависит от напряжения заряда.

 

да я и не утверждаю, что не должен (при любом акб). я говорю о том, что если на холостых нечасто молотит, то и нафиг менять, может он еще лет 10 в таком режиме продержится.

 

Почитай на досуге http://www.titanavto.com.ua/info/akkum/texnom08.htm

 

ссылка ниочем. ясно, что зависит и от степени заряда, но если на борту 12V - хоть год заряжай не зарядишь. чел то писал, что вообще напряжение не при чем к току заряда. ладно, это уже флуд пошел, масло масляное.

 

по фото в профиле мотор у тебя 62ту. В блоке управления двигателем есть такой режим повышения оборотов при низком напряжении. Заезжай на диагностику и смотри как етот режим работает. Ихмо акум к зиме поменять не лишне.

 

да есть такое на м62, в пробке долго стоишь повышаются обороты холостого хода

 

ссылка грамотная
например BOSCH Silver 12 V 72Ah 680 A (EN)
12V - напряжение которое дает АКБ для работы приборов
72Ah - пусковая сила/мощность тока, т.е. с такой силой АКБ будет крутить двигатель (типа разные приборы забирают разную мощность)
680 A (EN) - емкость пускового заряда,т.е. какое время АКБ сможет в холостую раскручивать двигатель

испорченный АКБ прежде всего не держит емкость заряда
если на АКБ идет повышенный заряд он быстрее выходит из строя

напряжение в цепи конечно зависит от силы тока, но если приборы расчитаны на напряжение в 12 вольт, то регуляторы напряжения посредством увеличения сопротивления в цепи сбрасывают напряжение до нужных показателей
генератор на холостых дает напряжение 12 в, поэтому под разные электро пакеты ставят разные генераторы, при увеличении оборотов регулятор напряжения должен выравнивать напряжение в цепи.

в принципе могли и банки в АКБ коротнуть, но тогда с утра машину не завести...

 

охх, ну зачем же писАть то, чего совсем не знаете ?? ведь люди же читают, в заблуждение вводите !!!

именно так работают регуляторы в радиоприемнике за 300 рублей, а в автомобиле, даже в москвиче, не говоря уже о БМВ напряжение на выходе генератора уменьшается не увеличением сопротивления регулятора (для этого регулятору бы понадобился водяной радиатор), а уменьшением напряжения на обмотке возбуждения генератора.

проще говоря регулятор не находится МЕЖДУ генератором и автомобилем и не увеличивает свое сопротивление в случае, если генератор вырабатывает скажем 40 вольт (а он может и больше), а просто заставляет генератор вырабатывать ровно столько, сколько нужно. а выходные цепи генератора (его диодный мост) соединены с бортовой сетью ам напрямую, без каких бы то нибыло сопротивлений, активных или пассивных.

это только в случае ослабленного ремня или умирающего генератора. исправный Х5 дает на холостых 14,3V, и это говорю не я, а ТИС.