ХорЬ
10.10.2002, 17:16
Исходные данные:
BMW 318i 1987 год, M10, впрыск - LE3 Джетроник, кажется... Но то что джетроник, это точно, а вот LE3 ли он, мне доподлинно не известно. Ну да ладно.
Суть проблемы:
Утром завожу - некоторое время держит 1000 оборотов (до появления проблемы было 1500 это минимум, а в морозы и того больше). Немного погрелись и обороты должны возвратиться к нормальным для нее 800 - 900. Ан нет... Они падают до 500-600.... :( И воссстанавливаются только когда машина окончательно прогреется.... В следствие это, машинку колбасит изрядно, появляется провал, естественно. Летом сия проблема не сильно доставала, поскольку машина прогревалась минут за 5-7 и я тут же забывал, о сей мелкой неприятности. А вот с наступлением холодов, процесс прогрева затянулся. А в морозы, она у меня вообще не догревалась никогда. Не хотелось бы всю зиму так ездить, это просто не реально. Точно знаю, что пусковая форсунка мертвее мертвого. Но мне, почему-то кажется, что на 60 градусах, врядли она работает, а тем не менее обороты на этой температуре по-прежнему маленькие.
В связи с этим вопросы:
1. Глобальный:
Кто, что думает по этому поводу? Что это может быть? Куда лезть?
2. Более конкретный:
Кто знает, как вообще работает пусковая форсунка? Сколько по времени? Как она привязана к термодатчикам и т.д.? В умной книжке написано два слова и не больше.
3. Директ к Автодому.
Есть ли возможности (оборудование и специалисты) для того, чтобы протестировать мой джетроник по полной программе? А не ограничиться проверкой давления и производительности бензонасоса и угла распыления форсунок. Просто есть еще несколько мелких плавающих дефектов, хотелось бы проверить, насколько мозги хорошо себя чувствуют. Года полтора назад, Артекс отказался, сославшись именно на эти причины. Если, да, то естественное продолжение вопроса: сколько это может стоить?
BMW 318i 1987 год, M10, впрыск - LE3 Джетроник, кажется... Но то что джетроник, это точно, а вот LE3 ли он, мне доподлинно не известно. Ну да ладно.
Суть проблемы:
Утром завожу - некоторое время держит 1000 оборотов (до появления проблемы было 1500 это минимум, а в морозы и того больше). Немного погрелись и обороты должны возвратиться к нормальным для нее 800 - 900. Ан нет... Они падают до 500-600.... :( И воссстанавливаются только когда машина окончательно прогреется.... В следствие это, машинку колбасит изрядно, появляется провал, естественно. Летом сия проблема не сильно доставала, поскольку машина прогревалась минут за 5-7 и я тут же забывал, о сей мелкой неприятности. А вот с наступлением холодов, процесс прогрева затянулся. А в морозы, она у меня вообще не догревалась никогда. Не хотелось бы всю зиму так ездить, это просто не реально. Точно знаю, что пусковая форсунка мертвее мертвого. Но мне, почему-то кажется, что на 60 градусах, врядли она работает, а тем не менее обороты на этой температуре по-прежнему маленькие.
В связи с этим вопросы:
1. Глобальный:
Кто, что думает по этому поводу? Что это может быть? Куда лезть?
2. Более конкретный:
Кто знает, как вообще работает пусковая форсунка? Сколько по времени? Как она привязана к термодатчикам и т.д.? В умной книжке написано два слова и не больше.
3. Директ к Автодому.
Есть ли возможности (оборудование и специалисты) для того, чтобы протестировать мой джетроник по полной программе? А не ограничиться проверкой давления и производительности бензонасоса и угла распыления форсунок. Просто есть еще несколько мелких плавающих дефектов, хотелось бы проверить, насколько мозги хорошо себя чувствуют. Года полтора назад, Артекс отказался, сославшись именно на эти причины. Если, да, то естественное продолжение вопроса: сколько это может стоить?