VIK
19.07.2001, 15:41
Здравствуйте, Александр.
Не могли бы Вы помочь разрешить один спорный вопрос.
В результате ДТП автомобиль с двигателем V8 перевернулся набок. После ремонта на станции техобслуживания у официального дилера появился стук. Кроме работников сервиса этот стук не слышал никто, потому что двигатель сразу же разобрали. Источник возникновения шума перед разборкой выявлен не был. Не найдя там ничего необычного, работники сервиса указали на светлые пятна, расположенные на никосиловом покрытии в 6-ом цилиндре, и вызванные, вероятно, трением юбки поршня о стенку при перекладке поршня в ВМТ. Но сервис выдвинул версию о гидроударе, якобы произошедшем в результате ДТП. В моём понимании, гидроудара здесь никакого быть не может. Гидроудар - явление, обусловленное попаданием в цилиндр воды или другой несжимаемой жидкости, объем которой близок или превышает объем камеры сгорания. Это - определение гидроудара, изложенное во всей технической литературе. Согласно этому определению несжимаемая жидкость должна оказаться в камере сгорания. Согласно версии сервиса жидкость попала не в камеру сгорания, а под поршень, и произошёл нижний гидроудар. Этого быть не может просто по определению гидроудара.
При повторном осмотре двигателя на стенке 3-его цилиндра были обнаружены две параллельные риски, расположенные вдоль оси цилиндра. Риски разнесены на расстоянии около 20 мм друг от друга и доходят одна до середины цилиндра, а другая уходит на 2/3.
При первом осмотре эти риски не были замечены в виду того, что двигатель на осмотр был предоставлен немытый.
На поршне выше 1-го компрессионного кольца имеется небольшой задир. Обнаруженные при повторном осмотре дефекты вызваны попаданием в цилиндр каких-то посторонних предметов.
Пятна в 6-ом цилиндре при опрокидывании автомобиля находились в самой нижней точке, а риски в 3-ем цилиндре - в верхней. И пятна, и риски находятся на внешней стороне цилиндра.
И ещё, может это просто совпадение, но именно на этих цилиндрах (и только на них!!!) расположены датчики детонации.
При промере цилиндра и, в частности, стенок цилиндра в зоне пятен, не было выявлено существенных отклонений от номинальных размеров. Все отклонения укладываются в существующие допуски на этот двигатель. Двигатель прошёл 30 тыс.км и переборке до этого случая не подвергался (прокладки головок блока имеют заводскую маркировку).
Между 1-ым и 2-ым компрессионными кольцами, а также в камере сгорания на головке БЦ имеется толстый слой нагара.
Вопросы:
1.)В скольких сечениях, согласно технологии, необходимо промерять цилиндры (во всей литературе написано, что в двух сечениях, расположенных под 90 град., а в сервисе проеряли в 3-ех)?
2.) Каковы все возможные причины возникновения аналогичных повреждений?
3.)Какой примерный хим. состав имеет покрытие никосил, и почему оно более неустойчиво к воздействию отечественного бензина, чем алюсил?
4.)Однозначно ли выявленные повреждения являются следствием ДТП?
5.)Возможно ли что появление всех вышеперечисленных дефектов связано только лишь с низким качеством отечественного бензина?
Заранее благодарю за ответ.
Не могли бы Вы помочь разрешить один спорный вопрос.
В результате ДТП автомобиль с двигателем V8 перевернулся набок. После ремонта на станции техобслуживания у официального дилера появился стук. Кроме работников сервиса этот стук не слышал никто, потому что двигатель сразу же разобрали. Источник возникновения шума перед разборкой выявлен не был. Не найдя там ничего необычного, работники сервиса указали на светлые пятна, расположенные на никосиловом покрытии в 6-ом цилиндре, и вызванные, вероятно, трением юбки поршня о стенку при перекладке поршня в ВМТ. Но сервис выдвинул версию о гидроударе, якобы произошедшем в результате ДТП. В моём понимании, гидроудара здесь никакого быть не может. Гидроудар - явление, обусловленное попаданием в цилиндр воды или другой несжимаемой жидкости, объем которой близок или превышает объем камеры сгорания. Это - определение гидроудара, изложенное во всей технической литературе. Согласно этому определению несжимаемая жидкость должна оказаться в камере сгорания. Согласно версии сервиса жидкость попала не в камеру сгорания, а под поршень, и произошёл нижний гидроудар. Этого быть не может просто по определению гидроудара.
При повторном осмотре двигателя на стенке 3-его цилиндра были обнаружены две параллельные риски, расположенные вдоль оси цилиндра. Риски разнесены на расстоянии около 20 мм друг от друга и доходят одна до середины цилиндра, а другая уходит на 2/3.
При первом осмотре эти риски не были замечены в виду того, что двигатель на осмотр был предоставлен немытый.
На поршне выше 1-го компрессионного кольца имеется небольшой задир. Обнаруженные при повторном осмотре дефекты вызваны попаданием в цилиндр каких-то посторонних предметов.
Пятна в 6-ом цилиндре при опрокидывании автомобиля находились в самой нижней точке, а риски в 3-ем цилиндре - в верхней. И пятна, и риски находятся на внешней стороне цилиндра.
И ещё, может это просто совпадение, но именно на этих цилиндрах (и только на них!!!) расположены датчики детонации.
При промере цилиндра и, в частности, стенок цилиндра в зоне пятен, не было выявлено существенных отклонений от номинальных размеров. Все отклонения укладываются в существующие допуски на этот двигатель. Двигатель прошёл 30 тыс.км и переборке до этого случая не подвергался (прокладки головок блока имеют заводскую маркировку).
Между 1-ым и 2-ым компрессионными кольцами, а также в камере сгорания на головке БЦ имеется толстый слой нагара.
Вопросы:
1.)В скольких сечениях, согласно технологии, необходимо промерять цилиндры (во всей литературе написано, что в двух сечениях, расположенных под 90 град., а в сервисе проеряли в 3-ех)?
2.) Каковы все возможные причины возникновения аналогичных повреждений?
3.)Какой примерный хим. состав имеет покрытие никосил, и почему оно более неустойчиво к воздействию отечественного бензина, чем алюсил?
4.)Однозначно ли выявленные повреждения являются следствием ДТП?
5.)Возможно ли что появление всех вышеперечисленных дефектов связано только лишь с низким качеством отечественного бензина?
Заранее благодарю за ответ.