что за мотор М56???

[mlexa]

Ковырялся вчера в ТИСе и наткнулся на упоминания про М56 мотор. Что это за мотор кто-нибудь знает??? куда и когда ставился? в чем отличие от М54? а то я и не знаю... :confused:

[Racer]

что за ТИС? версия какая?

[mlexa]

ТИС 2002 г.

[tormidronf]

Кстати, а че за мотор М51 :shock: ???

[Ugly Dragon]

Кстати, а че за мотор М51 :shock: ???
Дизель

[Cap_Nemo]

M51 эта дизель а м56 слышу впервые

[tormidronf]

Дизель

:) пасибо! помню я сервисменам доказывал, что нет такого мотора - м51 :D :D :D

Доказал.... :D :D :D :D :D :D

[Ugly Dragon]

Ковырялся вчера в ТИСе и наткнулся на упоминания про М56 мотор. Что это за мотор кто-нибудь знает??? куда и когда ставился? в чем отличие от М54? а то я и не знаю... :confused:
Хрен знает, куда ставился, но судя по четности номера - бензиновый.

[BMW-Koptevo]

Кстати, какой индекс у нового 3х литрового двухкомпонентного рядника?

[mlexa]

Ну вот действительно такойесть... я так понял для америкосов:

http://www.dtmpower.net/forum/archive/index.php/t-93053.html

M54 - Straight 6 DOHC 24V with Dual VANOS. 2000-present. 126kg 277lbs
Used in late model Z3, all E39 and E46 six cylinder models
2.0 (150bhp), 2.2 (170bhp), 2.5 (184-192bhp), 2.8 (193bhp), 3.0 (231bhp)

M56 - Straight 6 DOHC 24V Dual VANOS with ULEV. 2002-present. 127kg 280lbs
Used in some E39 and E46 six cylinder models
2.5 (184bhp)

[mlexa]

А вот что там еще....

M55 - Straight 6 DOHC 24V Diesel. 2000-on. 132kg 291lbs
Used in E46 and E39s.
2.5 Turbo (170bhp), 3.0 Turbo (183bhp)

M67 - V8 DOHC 32V Diesel. 1999-on. 192kg 423lbs
Used in E38 740d
4.0 Turbo (245bhp)

N44TU - Straight 4 DOHC 16V Dual VANOS with Valvetronic
Used in E46 318i
1.6 (115bhp), 1.8 (143bhp)

N62 - V8 DOHC 32V Dual VANOS with Valvetronic
Used in E65 745i
4.4 (325bhp)

N73 - V12 DOHC 48V Dual VANOS with Valvetronic
Used in E65 760i
6.0 (438bhp)

[mlexa]

Note the new 4.8 liter V8 engine in the E65/E66 is the N62 engine..and the new inline 6 valvetronic engine found in the debuting E90 330i 3 series is the N52.

А по поводу новых V10 (М5 и М6).... имею предположение что он зовется S65, так как система управления им идентифицируется как "MS S65"... или у него другой код?

[BMW-Koptevo]

N52 = новый 258 сильный рядник что ли?

[mlexa]

N52 = новый 258 сильный рядник что ли?
ну я так понял, что так...

Цитата из Autoweek:

Start with the engine, where the new technology is almost all good. Both the 325i and 330i get variants of a new 2996-cc six, designated N52. In both cars the N52 is significantly more powerful than the engine it replaces, more fuel efficient, more flexible, and thanks to hydroformed steel cams and the first application of mass-market magnesium casting, significantly lighter.

The largest engine castings are an alloy called AJ62, which approaches half magnesium, and it reduces weight 30 percent compared with conventional aluminum alloys.

The challenges developing the magnesium alloy were significant, according to BMW. First, magnesium can have no contact with steel, because it would rust where the two metals touched. The magnesium castings also had to be designed to prevent exposure to standing water (and coolant), as that would make them crumble faster than mag/steel contact.

The N52 block comprises three major castings. The core is a conventional aluminum insert, more like a sub-block for the cylinders rather than sleeves. A die-cast, mag-alloy case is poured around the insert, shrinking as it cools; a magnesium lower case, split at the main bearings, bolts to the upper block.

With other weight-trimming developments, the metal technology lightens the load over the 3 Series’ front axle by 50 pounds.

The N52 is the first six to use BMW’s Valvetronic system, which manages airflow to the cylinders by varying valve lift according to accelerator position and eliminating a conventional throttle. This aids in increasing the N52’s output by allowing more air to move through the heads. The N52 also sees its redline increase 500 rpm to 7000 and suffers from fewer parasitic power losses. The net result: The 325i’s N52 delivers 215 hp at 6250 rpm and 185 lb-ft of torque at 2750 rpm; the 330i makes 255 hp at 6660 rpm and 220 lb-ft at 2750 rpm. That’s an increase of 31 hp and 10 lb-ft for the 325i, and 30 hp and 6 lb-ft for the 330i from ’05 models.

[mlexa]

Нашел таки в чем отличие М56 от М54:
у М54 степень сжатия 10,5
у М56 степень сжатия 10,1
М56 есть только в варианте 2,5 л (2494 см3)
Делаем вывод что М56В25 это всего лишь дефорсированный вариант М54В25... с несколько измененной камерой сгорания. Осюда меньшая мощность - 184 л.с., вместо 192-х.

Сам спросил - сам ответил.

[The Ultimate Driving Maniac]

А по поводу новых V10 (М5 и М6).... имею предположение что он зовется S65, так как система управления им идентифицируется как "MS S65"... или у него другой код?
Нет, он зовётся S84. Видимо потому, что на Williams F1 стоит P84.

[m50b20]

Давно этого ждал, наконец-то.
Типа, с валвтроником на букву N, да ?

[mlexa]

Нет, он зовётся S84. Видимо потому, что на Williams F1 стоит P84.
и S65 и S84 все это неправильные варианты, нашел я ответ - на самом деле мотор V10 BMW имеет код S85 (полное - S85B50) :)

http://europeancarweb.com/features/0501ec_m5/

кстати интересная статейка - сравнение моторов "старой" и новой М5.

теперь я наконец разобрался в идентификации всех новых бензиновых моторов, погляжу по дизелям, в частности меня интересует код двигателя 535d с двойной турбиной...

[mlexa]

Уже нашел...
На 535d стоит M57TU
http://www.e60.net/gallery/engines/

Кстати в предыдущих сообщениях ИМХО нашел пару огрехов... первоисточник малость врет:

"M54 - Straight 6 DOHC 24V with Dual VANOS. 2000-present. 126kg 277lbs
Used in late model Z3, all E39 and E46 six cylinder models
2.0 (150bhp), 2.2 (170bhp), 2.5 (184-192bhp), 2.8 (193bhp), 3.0 (231bhp)"

Тут точно ошибки М54 нету в версии 2.0 и 2.8... и как обнаружилось далее 2.5 версия в 184 л.с. - это тоже не М54, а М56...

"M55 - Straight 6 DOHC 24V Diesel. 2000-on. 132kg 291lbs
Used in E46 and E39s.
2.5 Turbo (170bhp), 3.0 Turbo (183bhp)"

А здесь ИМХО не М55, а М57... потому как все новые 6-цилиндровые дизеля 325d-X53.0d имеют код M57... да и они с какого-то времени идут как M57TU.
Вообщем черт ногу сломит...

[mlexa]

Давно этого ждал, наконец-то.
Типа, с валвтроником на букву N, да ?
Я что-то в этом не уверен... к примеру помимо известных 4-цилиндровых с вальветроником N40 и N42, на копейке стjят N45 и N46... хотя N46 уже стоял на е46. Я так например "видимых" отличий между N40-N42-N46 не знаю...
А вот N45 тот что вроде как на 116i стоит вроде как без вальветроника... вообще пока здесь мало что понятного. :confused:

[Zurab]

Еще интересна новие 8 цилиндровие двс которие на 7 феис лифтинге начили ставит. Как у них с обозначением?

[mlexa]

Еще интересна новие 8 цилиндровие двс которие на 7 феис лифтинге начили ставит. Как у них с обозначением?
Так такое же и осатлось - N62, только объем увеличили
было
735i - N62B36
745i - N62B44
стало
740i - N62B40
750i - N62B48

[Zurab]

Например я гдето четаль что двыгатель на новом х5 4.8ис и на новом 750 отличаютца и это два разних движка. что скажете?

[mlexa]

Например я гдето четаль что двыгатель на новом х5 4.8ис и на новом 750 отличаютца и это два разних движка. что скажете?
Так вот я тоже это читал... но по всем параметрам этот один и тот же мотор немного перенастроенный - немного меньше мощности, зато чуть больше момент.
Сами поглядите ход поршня и диаметр цилиндра одинаковый, конструктив один и тот же - вальветроник, би-ванос и прочее. Да потом по Ха5 тоже указывается N62-мотор... тут таже ситуация как и было раньше с 4.4 литровым мотором.
В той же статье сказали что на новых моторах убрали бесступенчатую регулировку длины впускного тракта... сделали двухступенчатую... сомнительная какая-то статья.

[Zurab]

Вот я привожу цитату из статий
"И новый двигатель V8 4.8 на BMW 750i бесподобен! В Испанию привезли только такие машины как наиболее перспективные: BMW 750i приходит на смену самой продаваемой модификации, BMW 745i. Отдача мотора по сравнению с предыдущей «восьмеркой» объемом 4,4 л увеличилась всего-то на тридцать «лошадок» и сорок «ньютонов» ? до 367 л.с. и 490 Нм. Но и это заметно прибавило прыти двум тоннам крупповской стали и шведского алюминия. Сухие цифры заводских данных констатируют, что разгон с места до 100 км/ч у длиннобазного седана BMW 750Li занимает теперь на 0,3 с меньше ? всего шесть секунд. А в действительности это пять слов ? очень быстро и очень легко. Причем субъективное ощущение динамики усиливает более спортивный, азартный, чем прежде, звук выхлопа.


«Не тот ли это мотор, что стоит на новейшей модификации BMW X5 4.8Si?» ? спрашиваю ведущего моториста BMW, пожилого, но статного Хуберта Раубергера. Спрашиваю, честно говоря, для галочки, предвидя утвердительный ответ. «Нет ? отвечает Раубергер, выдержав эффектную паузу, ? это другой двигатель, тут даже шатунно-поршневая группа другая». Вот так. Оказывается, ограниченный запас пространства под капотом «семерки» вынудил конструкторов отказаться от сложного впускного коллектора с постоянно изменяемой длиной ? его заменили более компактным и дешевым двухступенчатым. А потом поколдовали над тонкой настройкой других узлов, написали новую программу для системы управления клапанами Valvetronic ? и в результате двигатель на «семьсот пятидесятой» оказался мощнее, чем на X5, при меньшем расходе топлива! Отсюда и спортивные нотки в голосе двигателя: модернизация впуска неизбежно повлекла переделку выпускного коллектора.


Тогда ? еще один вопрос. А зачем BMW нужны два разных мотора одинакового рабочего объема с близкими характеристиками? В эпоху тотальной экономии это выглядит расточительством.


Раубергер пожимает плечами и снисходительно улыбается: мол, BMW ? одна из самых прибыльных в мире марок, можем себе позволить. Кстати, для Раубергера, пришедшего на BMW в 1984 году, возвращение знаменитого индекса «750» особенно приятно: первый в послевоенной Германии 12-цилиндровый мотор V12 5.0, который появился в 1987 году на «семерке» BMW 750i Е32 ? его самая первая работа. "

[Zurab]

И еще вопрос. почему перещли с обозначения двс от М на N ? И что обозначает эти Букви кроми как индекс обозначения?

[mlexa]

И еще вопрос. почему перещли с обозначения двс от М на N ? И что обозначает эти Букви кроми как индекс обозначения?
Кто ж его знает.... Ну М еще понять можно - Motor, а вот N... пока я например не слышал трактовки этой буквы.

Еще кое-что по N-моторам...
Так вот N40 тоже не имеет вальветроника... мотор в Россию и Германию вроде не поставлялся... видимо америка, япония, ставился только на e46 316i (в германии 316-я имеет мотор N42B18)... объем только 1,6 литра... видимо дальнейшая эволюция мотора M43... а N45 это еще дальнейшая модернизация - тоже 1,6 л и тоже нету вальветроника, и вот этот мотор уже поставляется в Россию на 116i.

N42 имеет две версии 1,8 и 2,0 л с вальветроником, ставился только на е46... на е87 уже модернизированный вариант - N46... тоже 1,8 и 2,0.

Все 4-цилиндровые моторы БМВ сейчас имеют диаметр цилиндра 84 мм.

Кстати, если четное обозначение это точно бензин, то нечетное обозначение вовсе не означает что это дизель... M43 и M43TU - бензиновые.

[Zurab]

Кароче полная путаница:D Но всеровно болшое спасиба росписал всё грамотна.