sas
18.04.2001, 21:42
е30 м20 б20 1989\01 выпуска
если не ошибаюсь м1.3 безлямдная прошивка
проблема : при размыкании TPS хх, т.е. переходе из режима хх, наблюдается сильный скачок оборотов с ~700 до ~ 1300
т.е. в принципе невозможно плавно увеличить обороты
сильнейшее неудовство при езде в пробках.
ICV трехвыводный, номер БОШ 0-280-140-254
хх в норме.
при снятии разъема с ICV ничего не изменяется в работе мотора, абс ничего.
при снятии ICV и герметизации обоих патрубков всё работает супер, можно получить любые обороты, любую плавность. Единственная проблема- двигатель глохнет если искусственно не держать педаль газа чуть нажатой.
Предположение : минимальный остаточный канал ICV слишком велик для изменившегося режима работы не в хх (после размыкания TPS) или неисправность ICV.
Вопрос: Действительно ли причина в ICV?
Регулируется ли минимальный остаточный канал при полностью закрытом ICV каким либо подстроечным винтом ?(я не нашел).
Просьба: Приведите методику диагностики неисправности в данной ситуации.
если не ошибаюсь м1.3 безлямдная прошивка
проблема : при размыкании TPS хх, т.е. переходе из режима хх, наблюдается сильный скачок оборотов с ~700 до ~ 1300
т.е. в принципе невозможно плавно увеличить обороты
сильнейшее неудовство при езде в пробках.
ICV трехвыводный, номер БОШ 0-280-140-254
хх в норме.
при снятии разъема с ICV ничего не изменяется в работе мотора, абс ничего.
при снятии ICV и герметизации обоих патрубков всё работает супер, можно получить любые обороты, любую плавность. Единственная проблема- двигатель глохнет если искусственно не держать педаль газа чуть нажатой.
Предположение : минимальный остаточный канал ICV слишком велик для изменившегося режима работы не в хх (после размыкания TPS) или неисправность ICV.
Вопрос: Действительно ли причина в ICV?
Регулируется ли минимальный остаточный канал при полностью закрытом ICV каким либо подстроечным винтом ?(я не нашел).
Просьба: Приведите методику диагностики неисправности в данной ситуации.