Подскажите про код ошибки и про вискомуфту

[professor]

БМВ 540 Е-39, vin: BU90262


98 Activation, tank-venting valve, bank 1


Код получен с диагностики, к сожалению софта и описалова по ошибкам нету Еще пишет на tank-venting valve - 9 % в режиме диагностики. Что вообще это за такая вещь, а то понять не получается.


Еще вопрос про вентилятор и муфту. Как она должна функционировать? В холодном состоянии легко или трудно крутится? Это вообще бывает что без каких-либо помех, на вентиляторе обламывает все лопасти под корень при резком нажатии газа (разнесло блин все..и пластик везде внутри и резонатор воздушный и 2 вмятины на капоте...)? Муфта может не в порядке?

[Slavic]

момент открытия-закрытия клапана бензобака а что это значит не знаю

вискомуфта на холодном двигателе крутится легко
на горячем трудно

нет так не бывает, просто попало в вентилятор кокая-то херня

[professor]

Написано Slavic:
вискомуфта на холодном двигателе крутится легко
на горячем трудно

нет так не бывает, просто попало в вентилятор кокая-то херня

спасибо. а насколько легко должна крутится на холодном? если руками крутить, то крутится, но с достаточным сопротивлением и инерционность нулевая.

а что могло попасть в вентилятор? произошло при заезде в гараж и резком нажатии на педаль газа... так что вряд ли что могло попасть. а неделю назад вырвало помпу, порвало ремень...это заменили..мож все как-то связано...

[Slavic]

если руками крутить достачно легко но инерционность почти нулевая
на холодном двирателе на холостых оборотах можно придерживать рукой (при исправной муфте)--ВНИМАТЕЛЬНО И ОСТОРОЖНО

также посмотри на корпус муфты если не подтекла (масляная вязкая жидкость)

может быть когда сорвался ремень задел крылчятки, оброзовались трещины и...

[professor]

Пока холодную - заводишь дует очень сильным потоком воздуха. Но прогревается до рабочей температуры все равно быстро. (А разорванный старый пропеллер разбил все вокруг, и через пробитый воздушный резонатор, кусок пластика улетел точно на свечу 2 цилиндра).

На холостом двигателе руками его поймать напряжно будет. Быстро крутится. Муфта сухая.

Сначала вырвало помпу, вал сошел с общей плоскости ремня, ремень порвало. Поменяли помпу. Кулер оставили старый, визуально был целый, но ремнем я думаю его вполне могло задеть что пошли микротрещины. После была одна поездка по городу, потом при заезде в гараж хлопок и моментально глохнет. Так оторвало все лопасти под корень.

[Slavic]

вискомуфта не такая уж дорогая если сомневаешся в ней всетаки поменяй, сечяс лето, не дай бог перегрешь двигатель

[Александр Михалыч]

professor поменяй муфту жарко на улице =)

[bmw3s]

При нагреве, когда срабатывает муфта, ее сразу слышно становится.

[professor]

Блин, похоже началось все с муфты, ее заклинило, обороты 5000 на двигателе..10000 на вентиляторе получается...и вентилятор вытянул помпу...

Собственно муфту какую брать?

Есть за 2500 р. на 525..

а на 540 стоит 5400р...

пойдет ли от 525 ?

[Ugly Dragon]

на 525 и 540 муфты одинаковые. Бери оригинал.

[Cr@zY]

еще раз все разлетится

конечно бери ту что на 540 - там посадочные места скорее всего разные, 525 же 6 цилиндров, а 540 8 цилиндров

[Cr@zY]

мааалчу :)

[Slavic]

Муфта вентилятора 11 52 7 502 804 BMW original 276$

Febi -100$

от 525 не подходит
http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?pid=60F83C6F

[mlexa]

professor: А почему ты решил что обороты помпы в 2 раза больше оборотов двигателя? Разве диаметр шкива коленвала в 2 раза больше диаметра шкива помпы...
По идее даже с заклинившей муфтой, вырывать помпу не должно...
Есть сомнения - надо менять, по крайней мере на душе спокойнее. А на такую машину лучше ставить оригинал... если не хочешь повторений конечно.

[professor]

mlexa: это примерные прикидки, но где-то такая разница и есть.

а еще кто-то писал что муфта устроена так чтобы больше 3000 оборотов вентилятор не развил. Уже 5000 оборотов при таких лопастях, остается только крылья приделать к мотору и он полетит :)))

так же судя по конфам что малейший дисбаланс на вентиляторе убивал помпу.

[Александр Михалыч]

professor п.с.

[mlexa]

Да действительно, я тут почитал "За рулем"... оказывается вискомуфта устроена так, что в нормальном состоянии даже при большой температуре радиатора она все же проскальзывает, только на малых оборотах она проскальзывает меньше, а на больших больше... т.е. на малых оборотах обороты вентилятора примерно соответсвуют оборотам помпы... а на больших отстают, видимо при рабочей муфте обороты вентилятора выше 3000 и не подымаются.
Не знал...