SKS
24.02.2004, 11:44
Это не вопросы, это уже опыт. Может кому и поможет
Итак в течении 3-х ( :eek: !!!!) месяцев боролся с проблемами ХХ на моторе М42. Но я думаю актульно и для М40, М43 (возможно и М44, но там другой расходомер и система ХХ).
Имели место такие симптомы:
1. При холодном запуске скачек оборотов до 1500, а затем раскачка с нижней границей до 500 об. и последующей стабилизацией около 800-900 об.
2. После прогрева (когда стрелка начинает выходить из синей зоны) машина начинает дергаться и раскачиваться снова. Вплоть до остановки мотора.
3. Прогазовка восстанавливает вроде работу двигателя но не надолго.
4. Вырос расход топлива (если обычный по зиме на шипах с прогревами и буксовкой около 12-13 л, то стало 18-20 :( )
5. При прогазовке темный дым из трубы, вонь и пр.
Проверки выявили:
1. Датчик дросельной заслонки (у меня на него было подозрение еще раньше и там был обрыв в проводах на контролер)
2. Затем регулятор ХХ (попытки промыть давали редкие всплески нормальной работы, затем здоровье пациента стало ухудшаться с прогрессивной скоростью).
3. Лябда-зонд (показал ошибку мотор-тестер)
4. Расходомер (эмперическим путем).
Самостоятельно были заменены ДПДЗ, РХХ и лябда-зонд (от ВАЗ у него только другой разъем, все остальное в т.ч. провода одинаковые (по цвету)).
Расходомер проверили таким образом - по отсечке питания двигателя при полностью нажатой акселлераторе. В моем случае имело место набор оборотов до 3-3,5 тыс, потом провал и попытки еще раз набрать обороты со стрельбой в глушак и черным дымом. Расходомер разобрали, почистили (грязь там была, хотя вроде и запаян герметично). Мастер пропаял мне дорожки с датчика воздуха и входные с разъема расходомера. Проверили все остальные дорожки и изменение сопротивления по кругу. Почистили графитовую дорожку потенциометра напорной пластинки).
Далее при заведенном двигателе путем смещения рукой напорной заслонки было найдено именно то положение, когда двигатель работает ровно без подергиваний и в таком положении затянули бегунок потенциметра (он имеет возможность вращения на оси заслонки). Положение от того что было стало несколько отличным. В общем из объяснений мастера я понял, что таким образом на этом расходомере можно смодулировать обогащение или обеднение смеси именно регулировкой угла отклонения заслонки. Там правда есть еще такое зубчатое колесо со спиральной пружиной. Смещением по зубам этого колеса можно также отрегулировать состав смеси (но это уже более серьезные углы и без специального оборудования лучше не лезть).
Итог: обороты ровно 810 (по электронному тахометру), нет дерганий и раскачки. При запуске взлет до 1100 и плавный сброс оборотов до ХХ. Прогазовка ровная с подхватом без провала, дым нормального цвета. И самое главное не глохнет на каждом перекрестке!!!! :super:
Вот такие пироги!
Итак в течении 3-х ( :eek: !!!!) месяцев боролся с проблемами ХХ на моторе М42. Но я думаю актульно и для М40, М43 (возможно и М44, но там другой расходомер и система ХХ).
Имели место такие симптомы:
1. При холодном запуске скачек оборотов до 1500, а затем раскачка с нижней границей до 500 об. и последующей стабилизацией около 800-900 об.
2. После прогрева (когда стрелка начинает выходить из синей зоны) машина начинает дергаться и раскачиваться снова. Вплоть до остановки мотора.
3. Прогазовка восстанавливает вроде работу двигателя но не надолго.
4. Вырос расход топлива (если обычный по зиме на шипах с прогревами и буксовкой около 12-13 л, то стало 18-20 :( )
5. При прогазовке темный дым из трубы, вонь и пр.
Проверки выявили:
1. Датчик дросельной заслонки (у меня на него было подозрение еще раньше и там был обрыв в проводах на контролер)
2. Затем регулятор ХХ (попытки промыть давали редкие всплески нормальной работы, затем здоровье пациента стало ухудшаться с прогрессивной скоростью).
3. Лябда-зонд (показал ошибку мотор-тестер)
4. Расходомер (эмперическим путем).
Самостоятельно были заменены ДПДЗ, РХХ и лябда-зонд (от ВАЗ у него только другой разъем, все остальное в т.ч. провода одинаковые (по цвету)).
Расходомер проверили таким образом - по отсечке питания двигателя при полностью нажатой акселлераторе. В моем случае имело место набор оборотов до 3-3,5 тыс, потом провал и попытки еще раз набрать обороты со стрельбой в глушак и черным дымом. Расходомер разобрали, почистили (грязь там была, хотя вроде и запаян герметично). Мастер пропаял мне дорожки с датчика воздуха и входные с разъема расходомера. Проверили все остальные дорожки и изменение сопротивления по кругу. Почистили графитовую дорожку потенциометра напорной пластинки).
Далее при заведенном двигателе путем смещения рукой напорной заслонки было найдено именно то положение, когда двигатель работает ровно без подергиваний и в таком положении затянули бегунок потенциметра (он имеет возможность вращения на оси заслонки). Положение от того что было стало несколько отличным. В общем из объяснений мастера я понял, что таким образом на этом расходомере можно смодулировать обогащение или обеднение смеси именно регулировкой угла отклонения заслонки. Там правда есть еще такое зубчатое колесо со спиральной пружиной. Смещением по зубам этого колеса можно также отрегулировать состав смеси (но это уже более серьезные углы и без специального оборудования лучше не лезть).
Итог: обороты ровно 810 (по электронному тахометру), нет дерганий и раскачки. При запуске взлет до 1100 и плавный сброс оборотов до ХХ. Прогазовка ровная с подхватом без провала, дым нормального цвета. И самое главное не глохнет на каждом перекрестке!!!! :super:
Вот такие пироги!