Про дизель

Проблема в следующем:
Был перегрет двигатель, была трещина в голове,тосол в цилиндре (судя по всему довольно продолжительное время), голова была заменена. Как до, так и после этого имеем довольно звонкий стук в двигателе. Возникло подозрение, что могло разбить втулку в поршне. Как это диагностировать более точно - разбирать движек полностью, или снять только поддон, открутить шатун и подергать за него http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif))?
Сергей.

[KK]

1.Марка,модель авто,плиз http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif
2.Кто менял головку http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif
.
.
.
.
.
999.А мож к доктору всё-же? http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif

1. 525 tds
2. специализированный дизельный сервис

999. Если для постановки диагноза придется двигатель разобрать - то доктор уж очень дорого возьмет за это http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif))). А после замены головы денег и так поубавилось http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif)). К тому же люблю сам повозиться с машиной.
Сергей.

[technik]

Специализированный дизельный сервис - это не ТЕХНОДИЗЕЛЬ ли? http://www.bmwclub.ru/ubb/wink.gif
Для проверки без разборки двигателя можно снять поддон, открутить крышку шатуна и пошатать его. Однако из практики, втулку не разбивает, а вот поршень в цилиндре болтаться легко может...

Специализированный дизельный сервис - это не ТЕХНОДИЗЕЛЬ ли?
++++ Он самый
Для проверки без разборки двигателя можно снять поддон, открутить крышку шатуна и пошатать его. Однако из практики, втулку не разбивает, а вот поршень в цилиндре болтаться легко может...
+++ Дак это наверняка было бы видно при снятой голове. Они не смогли бы не заметить. Кроме того наверняка бы не было компрессии. А она была. Ладно, быдем ждать, когда стук себя сам проявит :. Самое главное, чтобы последствия были бы не очень разрушительными.

Сергей.

[KK]

Стоит посмотреть износ коренных и шатунных вкладышей,при долгой работе на "коктейле" возможно и такое...

Снял я поддон. На внешний вид вкладыши выглядят идеально. Шатун во втулке вроде не болтается. В собранном состоянии на валу не болтается тоже. Измерений пока не делал - нечем было. Так что пока не понятно откуда стук.
Сергей.

[technik]

В этой фирме ТЕХНОДИЗЕЛЬ друг детства имел печальный опыт ремонта двигателя М41, поэтому и спаршивал http://www.bmwclub.ru/ubb/wink.gif..
А вот наличие компрессии характеризуется определенной величиной. На находящемся у нас в ремонте двигателе М30 поршни в цилиндрах болтаются, а компрессия составляет примерно 8 бар..

[technik]

Вопрос в догонку - описанное Вами касается одного шатуна или всех?

Если Вы говорите, что в цилиндрах находился до ремонта тосол, не исключено, что произошел так называемый гидроудар, повлекший за собой различные повреждения, например, погнутость шатунов, недержание давления топлива форсунками и т. д.

В обычной, не связанной с Вашей, ситуации стук может быть вызван "детонацией" по причине "переливания" форсунки. Проверить это простейшим способом (локализовать форсунку) можно на работающем на оборотах х/х двигателе, поочередно отварачивая топливные трубки от форсунок - та, на которой стук пропадает - дефектна (игла не полностью перекрывает сопло).

А вот наличие компрессии характеризуется определенной величиной. На находящемся у нас в ремонте двигателе М30 поршни в цилиндрах болтаются, а компрессия составляет примерно 8 бар..

+++++Компрессия 25 бар в этом цилиндре.

technik Вопрос в догонку - описанное Вами касается одного шатуна или всех?
+++Откручивал я тот в котором был тосол. И еще один для сравнения. Остальные не трогал.

Если Вы говорите, что в цилиндрах находился до ремонта тосол, не исключено, что произошел так называемый гидроудар, повлекший за собой различные повреждения, например, погнутость шатунов, недержание давления топлива форсунками и т. д.

В обычной, не связанной с Вашей, ситуации стук может быть вызван "детонацией" по причине "переливания" форсунки. Проверить это простейшим способом (локализовать форсунку) можно на работающем на оборотах х/х двигателе, поочередно отварачивая топливные трубки от форсунок - та, на которой стук пропадает - дефектна (игла не полностью перекрывает сопло).

++++ Форсунки в сервисе проверяли - сказали, что все работают нормально. По поводу стука они сначала грешили на тосол в цилиндре, но после ремонта не прошло. По состоянию цилиндров сказали, что на них сохранилися хон и износа практически нет.
Межет действительно снести голову еще раз, раз уж низ разобран и провести полную дефектовку. Хрен с 160 долларами на прокладку и болты? Заодно и кольца заменить? К то му же разброс компрессии по цилиндрам достаточно большой был 28-25-29-29-25-29. Что посовутуете? Кстати а сколько стоят кольца? И, если не сложно, не могли бы вы привести данные и допустимые отклонения для замеров поршневой и коленвала. Вообще буду благодарен любым советам.
Сергей.

[technik]

Информация - не проблема, только, извините, завтра с утра. Был занят и только сейчас увидел Ваше сообщение, а времени на полный ответ в данный момент нет - семья голову отшибет сегодня, коли во время не приеду домой http://www.bmwclub.ru/ubb/wink.gif..

Нет проблем. Я и так изумлен тем вниманием, которое вы уделяете ответам на вопросы. Буду ждать завтра. Еще раз огромное спасибо.
Сергей.

[technik]

1. Стоимость комплекта ремонтных колец составляет примерно EUR 114,- (три размера, три комплета, но цена одинаковая).
2. Запрашиваемую Вами информацию дать в конфе не могу, т.к. нет возможности её сюда поместить, а набивать из технических данных - большой объем, т. к. возможны варианты. В этой связи если у Вас есть возможность, то заедьте к нам - получите её в бумажной форме (7 листов) http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif.. Коли соберетесь - сообщите, когда, т. к. меня в выходные на работе не будет и сообщу Вам, у кого это забрать.
3. Ещё несколько советов:
- проверьте все шатуны
- проверьте клапана на ТНВД (трубки высокого давления) - их функция-поддерживать постоянное давление в системе; ощупав на работающем двигателе по-очереди эти трубки, можно определить, работают ли клапана - в нормальном состоянии в трубках практически не должно ощущаться пульсации.
- снять ГБЦ и удалиль нагар в камере сгорания и на поршнях; оновременно проверить высоту выхода поршней в ВМТ - должна быть, как минимум, одинаковой; те, где ниже - погнут шатун, возможно, из-за гидроудара
-ну и наконец, приехать на ремонт к нам http://www.bmwclub.ru/ubb/smile.gif

Удачи!!

Огромное спасибо за советы. Голову наверное сейчас сносить не буду. Соберу, поезжу еще. Если стук будет усугубляться, то тогда полная разборка и диагностика. И снова к Вам за советами :::.
Еще раз огромное спасибо, Сергей.