Просмотр полной версии : Тормозные диски
Машина Е-36, 325.
Надо менять передние тормозные диски :( толи в лужу попал, толи как-то перегрел, а может и износились уже - вообщем повело, долбит при торможении неЩадно :(
Посоветуйте какие взять диски (производитель), что бы с фанатизЪмом можно было погонять :help: но и бюджетно :rolleyes:
Если не сложно - с ценами :help:
Заранее спасибо :wave:
Алексей Ж.
27.08.2003, 13:38
Я взял BREMBO.Пока доволен .(Тьфу-тьфу)
Цены посмотри на [URL=http://www.bimer.ru]
Brembo на 325 не нашел ..........
Вот сижу и думаю:
1. Оригинал (вентилируемый).
2. Циммерман (вентилируемый).
3. Циммерман (вентилируемый перфорированный)
4. АТЕ (вентилируемый)
5. АТЕ Спорт (вентилируемыйй с проточенными канавками)
..................
Так Чаво выбирать-то :help:
Алексей Ж.
27.08.2003, 15:37
АТЕ Спорт (вентилируемые с проточенными канавками)
Бери эти.(Наверное дорогие зараза).У меня не вентилируемые ,поэтому не приценялся.
Бюджетно и хорошо - Циммерман (вентилируемый перфорированный).
Позвонил в Энцать мест - говорят Циммерман - отстой :shock:
Алексей Ж.
27.08.2003, 17:22
Тогда хватай АТЕ.!!!
У меня счас Циммерман и на двух предыдущих ставил (всегда перфорированный) - доволен.
Написано MuxacuK:
Позвонил в Энцать мест - говорят Циммерман - отстой :shock:
У меня после установки Ц. руль колбасило... Видимо мне "повезло" :(, т.к. многие от Ц. наоборот, тащутся. Теоретически перфорация имеет минусы: более быстрый износ и необычный звук при торможении, а плюсов там целая куча.
За оригинал вообще никого :eek:
Остается перфорация или канавки, Цим. или АТЕ :shock:
Цим. :super:
Оригинал - дорогое дешевое гуано. (с) Ками.
У меня после установки Ц. руль колбасило... Видимо мне "повезло" :(, т.к. многие от Ц. наоборот, тащутся. Теоретически перфорация имеет минусы: более быстрый износ и необычный звук при торможении, а плюсов там целая куча. [/QUOTE]
Сам подумываю менятьпередние диски. Уже подходят.
А какие плюсы? Можно перечислить? Понятно, что нагреваются медленнее, поскольку остывают быстрее. А что еще?
Написано Bearcub:
А какие плюсы? Можно перечислить? Понятно, что нагреваются медленнее, поскольку остывают быстрее. А что еще?
Эфективное и стабильное торможение - это и есть гора плюсов, а что еще от тормозного диска требуется? :rolleyes: . Плюс Ц. менее подвержен короблению, т.к. "дырочки" снимают внутренние напряжения в материале диска. :wave:
А что сколько стоит в сравнении с оригинальным тормозным диском?
Циммерман обычный в 2 раза дешевле оригинала, а перфорированный - примерно, как оригинал.
И про АР рэйсинг, уточните пжалста
Написано Bearcub:
А что сколько стоит в сравнении с оригинальным тормозным диском?
Цимерман на Е-38 не делают
Ставил АТЕ вентилуемый - 800 км проехал а потом как на грузовике руль било
поставил оригинал и забыл обо всём
Е-38 машина тяжолая поэто передние диски надо оригинал ставить у офф дилера штоб гарантия была часто бывает что после установки зразу в перегрев и всё тогда хоть по гарантии можно поменять
Написано Ghost:
И про АР рэйсинг, уточните пжалста
http://www.sportmobil.ru/compare.htm
http://www.altuning.ru/production/ap_racing/
Спортивные тормозные системы AP RACING FORMULA BRAKE KITS
Если вы интересуетесь автомобильным спортом – имя AP Racing безусловно вам знакомо. Оно ассоциируется с самыми передовыми технологиями, применяемыми в самых разных дисциплинах автоспорта на протяжении вот уже многих лет. Каковы же основные особенности спортивных тормозных систем AP Racing?
Комплекты спортивных тормозных систем Formula Break Kits изготовлены с использованием тех же технологий, которые применяются при производстве гоночных тормозов. Они сделаны руками тех же специалистов на основе накопленного опыта и лишь адаптированы к повседневной городской езде.
…созданные специально для дорожных машин
Особенности эксплуатации дорожных машин не позволяют использовать гоночные тормоза в «чистом виде». При повседневной езде они способны выдержать 5000-15000 км. Условия гонок могут быть очень жесткими, однако ежедневная эксплуатация без надлежащего обслуживания может оказаться даже более губительной.
В отличие от гоночных, суппорта спортивных тормозных механизмов защищены от пыли и песка, способных повредить поверхность тормозного поршня и цилиндра. Перфорация дисков используется также как и на гоночных конструкциях, но в меньшей степени. Она позволяет выводить продукты трения из зоны контакта тормозной колодки и диска, однако меньшее количество отверстий означает меньший износ самих тормозных колодок. Сверления или канавки выполнены на большем радиусе для продления срока службы и снижения шума тормозных механизмов. И это лишь краткий перечень отличий спортивных тормозных механизмов AP Racing от гоночных!
Проблема коррозии не является насущной в автомобильном спорте, однако достаточно актуальна для дорожных машин. AP Racing использует нержавеющие стали и специальные антикоррозионные покрытия для защиты алюминиевых суппортов. Спортивные тормоза должны не только обеспечивать возможность зимней эксплуатации, но и быть адаптированными к соответствующим условиям рынка сбыта, будь то Финляндия или Саудовская Аравия!
Особенности тормозных механизмов Formula Break Kits
Основной особенностью спортивных тормозных механизмов являются их размеры. Тормоза разогреваются при торможении, и если тепло не рассеивается, происходит их перегрев, а характеристики заметно ухудшаются, что приводит к увеличению как тормозного пути так и усилия нажатия на педаль. Наиболее простым способом противодействия перегреву тормозных механизмов является увеличение их размеров, то есть площади поверхности охлаждения. Дополненные радиальными отверстиями, такие конструкции еще лучше защищены от перегрева. Кроме того есть еще одно дополнительное преимущество – большая величина плеча приложения силы.
Стандартные тормоза проектируются исходя из экономических соображений и должны соответствовать стандартным размерам колес. Помимо прочего, стандартные суппорта являются механизмами с плавающей скобой, а следовательно эффективны не более, чем на 90%. Противоречие легко разрешимо с переходом на спортивные тормозные системы AP Racing.
Большие колеса
Установив на автомобиль низкопрофильные колеса, Вы тут же обращаете внимание на то, что они просто «плачут» по большим тормозам. Использование тормозных систем AP Racing позволяет Вам решить подобную проблему. Тормозные диски большего размера позволяют использовать суппорта с большим количеством поршней, а именно: 4-х, 6-ти и даже 8-ми поршневые, что обеспечивает большие величины прижимных сил колодок тормозным дискам.
Заметно увеличивается площадь тормозных колодок. Она выкраивается буквально по миллиметрам таким образом, чтобы соответствовать характеристикам тормозной системы серийного автомобиля. При этом не должно измениться усилие на педали и характеристики стандартной системы АБС. Разрабатывая спортивные тормозные системы, AP Racing продумывает каждую мелочь, накапливая бесценный опыт.
Покатушки
Обладая спортивным автомобилем, Вам безусловно хочется раскрыть весь его потенциал. Любительские гонки – вот лучший способ оценить возможности автомобиля, недаром они приобретают все большую популярность. Однако прежде чем выезжать на гоночную трассу, необходимо уяснить следующие моменты…
Гоночный автомобиль, как правило, легче дорожной машины, его тормоза лучше охлаждаются, а количество кругов, проходимое гоночной машиной в несколько раз меньше, чем для спортивного автомобиля в любительских гонках. Любители проезжают в среднем 80-90 по гоночной трассе в течение дня, тогда как гоночная машина за два дня соревнований проезжает, как правило, меньше. При этом автомобили профессиональных гонщиков обслуживаются после каждого заезда. А любитель, выжав из машины все «соки», на тех же тормозах «спокойно» отправляется домой.
Как видите, спортивные тормоза дорожной машины, участвующей в любительских гонках, подвергаются даже большим испытаниям, нежели тормоза полноценного гоночного автомобиля.
В день гонок…
Тормоза – даже такие замечательные тормоза, как AP Racing – нуждаются в правильной процедуре обкатки и разогрева перед гонкой. Выполните как минимум один прогревочный круг, постепенно увеличивая тормозное усилие перед каждым поворотом. Избегайте использования приемов торможения левой ногой «под тягой». Сделайте хотя бы один круг один круг по трассе по окончании заезда без использования рабочей тормозной системы– это даст возможность остыть тормозам. Не держите ногу на педали тормоза, находясь в закрытом парке по окончании заезда – отсутствие охлаждения диска в точке его контакта с колодкой может привести к короблению последнего и последующим вибрациям при торможении. И, наконец, не забывайте – детали тормозной системы – это расходные материалы, проверяйте их после каждой гонки и при необходимости меняйте колодки на новый комплект, который нужно всегда иметь про запас. Теперь можно спокойно ехать домой…
http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/3440M5-Ap-med.jpg
Короче, я очень доволен!!!
АР Рейсинг - вне конкуренции........ но дорогоповато.......
Так Чаво брать :shock:
Цим. АТЕ или Оригинал ?????
Либо перфорированный циммерман либо оригинал и менять его, если что по гарантии.
Перфорированный Цимерман где купить на Е39?
Порылся по инету - не нашел :(
Мэй би не там искал...
А все-таки сколько будет стоить комплект тормозных дисков AP Racing для Е 38:
1. Только диски.
2. Диски и суппорты.
3. Диски и суппорты и ... а что еще входит в полный комплект тюнинга тормозной системы?
И есть какие-либо другие фирмы предлагающие тормозные диски (вентилируемые) для Е 38? А у М техник есть ли специальные тормозные диски для Е 38 и суппорты?
2Bearcub. Все вопросы: Tel.: +7(095)258-90-24, fax.: +7(095)258-90-23
2 Jinson. Cаша, звони в Москву в Науку-Авто 095 / 452-52-23, у них всегда есть!
Позвонил, их есть у них по 2400 штучка.
Кто бы взялся из Москоу их привезти в Питер?
Написано markiz:
2Bearcub. Все вопросы: Tel.: +7(095)258-90-24, fax.: +7(095)258-90-23
Спасибо. Уже позвонил, специалисты будут в понедельник. Все узнаю, потом выложу цифры.
Тормоза :super: - никакого сравнения даже с 540-ми оригиналами!
Долго молчал и думал, что что-то не в порядке.
Теперь уже отчетливо понимаю, что родных тормозов просто напросто не хватает - 15 минут очень интенсивной езды и все.
На перекрестке даже с закрытыми окнами такой дух идет, а главное перестает тормозить.
Прерывистое торможение снимает проблему только при коротких "марш-бросках", если больше 10 минут городского слалома и этот прием уже не помогает.
Поэтому вспомнил впечатления владельца BMW M5 с тормозами AP Racing ;)
Вот и подумываю ...
Дело стОящее во всех отношениях, в том числе и в финансовых.
Это ты про Zimmermann перфорированный?:)
Это я про AP-Racing неперфорированный, но с насечкой :)
А Zimmermann перфорированный что даст, по отношению к оригиналу?
Из опыта...
Труднее перегреть, чем оригинал, но не выполнимых задач не бывает ;)
тормозные свойства теряют как раз колодки в первую очередь,
ИМХО система с обычными дисками и колодками FERODO RACING будет ехать дольше, чем самый перфорированый диск и колодки типа АТЕ...
ВЫВОД - целесообразно вкладывать деньги в хорошие колодки, а не диски с "дырочками" :wave:
Проблема не в этом, а в том, что когда на нагретых неперфорированных дисках ты влетаешь даже в небольшую лужу, то они, с большой степенью вероятности, идут винтом.
что касается луж, тут согласен, дырочки очень даже снимают напряжение :)
Но что касается погонять посуху, проверить где же у тормозной жидкости точка кипения :), то тут большее значение приобретают КОЛОДКИ правильные!
Залей DOT5 и забей на точку кипения ;), всё равно она будет уже после того, как стандартные тормоза пойдут винтом.
Для варианта со стептроником, тема тормозов особенно актуальна, т.к. используются тормоза много чаще, чем на ручке и на остановке на светофоре колодки не охлаждаются, т.к. всё равно остаются прижатыми к диску.
Как вариант, можно поставить 540-е диски и суппорта, тогда зимой можно будет ездить на 16-ти дюймовых дисках или М-очные диски и механизмы, но тогда даже не всякие 17-ти дюймовые диски на них сядут.
Марк, прошу прощения, но мне сегодня ответили по телефону Вами предложенному, что они вообще не занимаются BMW, а мол только японскими авто.
:shock:
Кроме того, все предлагаемые варианты обсуждаются именно в привязке к Е 39, тюнинг которой в меньшей степени ограничен, чем у Е 38.
Это просто потому, что спрос на тюнинг Е 38 значительно меньший.
В результате, что делать? :shock:
Кстати, AP Racing вообще для Е 38 есть? У Циммермана вот выяснилось, что нет. :shock:
то markiz- колесья у тебя СУПЕР! :thumbup: :wave:
На Е39 много разных предложений по тормозам, а вот на Е38 придётся поискать.
Вот тебе наводочка: http://www.evosport.com/product/brakes/
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot