Просмотр полной версии : Трактористы, трактористы - солярные машинисты!
Вот те на... как поначитаешся колонок трактаристов, так и отпадет желание трактора брать)))
Думал следущую...будет трактор...но... то нагар на клапане рецеркуляции, то дым колхозный прет))) то не заведется...
вобщем противоречивые мнения, но убеждает меня пока :wave:одно:wave::
1. всех кто гоняет машины из германии - ездЮт на соляре.
2. 70% машин из гермашке солярные, а по сему и выбора больше и состоянее получше можно найти
3. комплектации поинтереснее
4. поэкономнее
Сейчас 60 525i , но думаю, что надо было дизель тащить....ибо был трактор у меня в 2002 Чирок...ниче так : "бабушке прокладки в сеседнюю деревню возить" назначение его окружающие называли)
Товарисчи!
Какие самые большие минусы или большой в бмвшных дизелях?? частые регламентные работы по сравнению с бензинкой?? которые чреваты затратным ремонтом...
В чем как вы считаете дизель проигрывает???
я дизелем не владею, но проведя недавно тест-драйв чипованного Ворчуновского хапятого, хочу трахтор и пофиг на проблемы:D
Я проехал на 535д пока всего 15000 км
Все проблемы были спровацированы мною самим (чип-тюнинг сделал)
Пока реально обламывает только грязные заправочные пистолеты на колонках ;)
Остальное только радует!
Вот те на... как поначитаешся колонок трактаристов, так и отпадет желание трактора брать)))
Думал следущую...будет трактор...но... то нагар на клапане рецеркуляции, то дым колхозный прет))) то не заведется...
вобщем противоречивые мнения, но убеждает меня пока :wave:одно:wave::
1. всех кто гоняет машины из германии - ездЮт на соляре.
2. 70% машин из гермашке солярные, а по сему и выбора больше и состоянее получше можно найти
3. комплектации поинтереснее
4. поэкономнее
Сейчас 60 525i , но думаю, что надо было дизель тащить....ибо был трактор у меня в 2002 Чирок...ниче так : "бабушке прокладки в сеседнюю деревню возить" назначение его окружающие называли)
Товарисчи!
Какие самые большие минусы или большой в бмвшных дизелях?? частые регламентные работы по сравнению с бензинкой?? которые чреваты затратным ремонтом...
В чем как вы считаете дизель проигрывает???
До своего опыта можно говорить лишь о вероятностной оценке. А именно, при эксплуатации "дизеля" существует вероятность понести бОльшие затраты на ремонт, чем при эксплуатации "бензина".
Регламентные работы (при эксплуатации в России) действительно для машин одного срока поставки примерно в два раза чаще у "дизеля".
А что касается, в чем дизель проигрывает, так на эту тему столько всего перетерли. Тут поиск должен помочь.
До своего опыта можно говорить лишь о вероятностной оценке. А именно, при эксплуатации "дизеля" существует вероятность понести бОльшие затраты на ремонт, чем при эксплуатации "бензина".
Регламентные работы (при эксплуатации в России) действительно для машин одного срока поставки примерно в два раза чаще у "дизеля".
А что касается, в чем дизель проигрывает, так на эту тему столько всего перетерли. Тут поиск должен помочь.
ИМХО, дизель все-таки компромиссное решение между слабым бензиновым двигателем и мощным 4,4 /4,8 бензиновым (+/- турбонаддув).
Если три литра бензина мало, а 4,8 много, то дизель наверное заполняет эту нишу. Момент - безусловно главный козырь дизеля, так как экономическая состовляющая отныне не актуальна. Строго ИМХО
Если не хочешь проблем с дизелем:
1. не чипуй
2. регулярные ТО через 10-12тык с заменой воздушного фильтра каждую смену масла и через раз топливного фильтра и клапана маслоотделителя
3. заправляйся евро ДТ
Это так, основные постулаты для беспроблемной эксплуатации
Если не хочешь проблем с дизелем:
1. не чипуй
2. регулярные ТО через 10-12тык с заменой воздушного фильтра каждую смену масла и через раз топливного фильтра и клапана маслоотделителя
3. заправляйся евро ДТ
Это так, основные постулаты для беспроблемной эксплуатации
Ну по первому пункту готов поспорить, а остальные справедливы и для бензина...
Koenig der Strasse
16.09.2008, 10:43
Я проехал на 535д пока всего 15000 км
Все проблемы были спровацированы мною самим (чип-тюнинг сделал)
Какие проблемы у автомобиля в связи с чип-тюнингом :confused:
Если не хочешь проблем с дизелем:
1. не чипуй
2. регулярные ТО через 10-12тык с заменой воздушного фильтра каждую смену масла и через раз топливного фильтра и клапана маслоотделителя
3. заправляйся евро ДТ
Это так, основные постулаты для беспроблемной эксплуатации
1. Обязательно устанавливаю чип-тюнинг модуль на все свои дизельные BMW c2002г., и ни одной проблемы связанной с чипом не наблюдалось.
2. Замена воздушного, топливного фильтра и блока вентиляции обязательно каждую замену масла по информации с панели приборов, примерно раз в 25-30т.км. Масло CASTROL 0W-30 long life.
3. Заправляюсь на ЛУКОЙЛ.
Какие проблемы в процессе эксплуатации с чипом Вы испытывали, и кто
определил их связь с чипом. :confused:
Спасибо всем за коменты!!!!
Я то сам только на лукойле заправляюсь...правда иногда случается отклониться, но что касается дизеля то тут без вопросов.
Предполагал, что поставлю чип...но ввиду противоречивых мнений, ограничюсь стоком.
А пистолеты хрен с ними у меня был опыт...год на тракторе катался...
Я просто наблюдал такую картину:
Сначала поставили каробочку, затем вылетела форсунка одна, но это сразу не заметили, диагностику сделали позже, затем эта форсунка начала лить неправильно топливо--->прогар поршня и поехало.....
2. Замена воздушного, топливного фильтра и блока вентиляции обязательно каждую замену масла по информации с панели приборов, примерно раз в 25-30т.км. Масло CASTROL 0W-30 long life.
:confused:
я вот лью 0-40... может я не прав?
Я просто наблюдал такую картину:
Сначала поставили каробочку, затем вылетела форсунка одна, но это сразу не заметили, диагностику сделали позже, затем эта форсунка начала лить неправильно топливо--->прогар поршня и поехало.....
....эта истоия широко известна....
http://ru.bmwlife.lv/forum/showthread.php?t=3211
....интересно , что после восстановление автор хотел менять тюнинг -бокс на ремаппинг..;)
Я тоже лью 0-40 mobil new life
espantajo
16.09.2008, 13:32
я вот лью 0-40... может я не прав?
здесь (http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9024084&contentId=7044829)
на сайте рекомендуют EDGE TURBO DIESEL 0W-30 (q,s)
EDGE TURBO DIESEL 5W-40
Значит мне неправильно посоветовали, хотя спрашивал у ОД. Тогда скажите какое все таки выбирать из двух рекомендуемых? или первое для лета, второе зима?
Какие проблемы у автомобиля в связи с чип-тюнингом :confused:
Забился сажевый фильтр и машина перестала ехать...
Пришлось его удалять и вновь исправлять прошивку (у меня не коробочка, а измененная программа в мозгах) чтобы снизить дым.
По поводу чипа и форсунок. Форсунка выходит из строя не от чип-тюнинга, а от качества топлива или по старости форсунки... прогар поршней частенько бывает и не у чипованных...
Сейчас машина дымит в меру, но валит :thumbup::)
как Вам 5.8 сек. до 100 км/ч и 13.9 сек. четверть мили для дизеля :thumbup::super:
Aleks@ndrof
16.09.2008, 15:27
....эта истоия широко известна....
http://ru.bmwlife.lv/forum/showthread.php?t=3211
....интересно , что после восстановление автор хотел менять тюнинг -бокс на ремаппинг..;)
Это другая история... Она была в России
pe®evozka
16.09.2008, 19:26
...езжу уже на третьем дизеле...пока никак не могу определиться на что менять в дальнейшем,но думаю что Х дизельный не помешает...
мне особенно нравится тяга,когда с 2000 до 4500 крутишь....а он все прет и прет....
Это другая история... Она была в России
....возможно..тогда надо задумываться о постоянном контроле...
PS Топикстартер парпллельно писал на латышском и русском форуме...
на сайте рекомендуют EDGE TURBO DIESEL 0W-30 (q,s)
EDGE TURBO DIESEL 5W-40
Значит мне неправильно посоветовали, хотя спрашивал у ОД. Тогда скажите какое все таки выбирать из двух рекомендуемых? или первое для лета, второе зима?
Я, блин, на этом форуме раз 15 уже говорил, что на неновом дизельном турбированном моторе лить лучше всего 5/40. И объяснял почему.
0 на 30 лить пока двигатель более менее новый и все зазарчики ещё минимальны.
Я, блин, на этом форуме раз 15 уже говорил, что на неновом дизельном турбированном моторе лить лучше всего 5/40. И объяснял почему.
0 на 30 лить пока двигатель более менее новый и все зазарчики ещё минимальны.
если не затруднит скинь ссылку на твои рассуждения
Aleks@ndrof
17.09.2008, 22:39
....возможно..тогда надо задумываться о постоянном контроле...
PS Топикстартер парпллельно писал на латышском и русском форуме...
Да чо возможно то :D Я сам лично видел машину,о которой писал sda_ibm,здесь в России.
Я проехал на 535д пока всего 15000 км
Все проблемы были спровацированы мною самим (чип-тюнинг сделал)
Пока реально обламывает только грязные заправочные пистолеты на колонках ;)
Остальное только радует!
только руками заправщика+наставление "под горло" не заливать:help:
если не затруднит скинь ссылку на твои рассуждения
Это не мои )))) Можно самому подумать, думая помнить, про выработку поршневой и про наличии турбины)
"Для обеспечения минимального износа деталей двигателя лучше использовать масла большей вязкости. Однако чрезмерное повышение вязкости увеличивает потери на трение, что приводит к повышенному расходу топлива. Снижение исходной вязкости как правило улучшает прокачиваемость масел при низких температурах, которая характеризует способность масла своевременно поступать к местам смазки при пуске двигателя. Чем лучше прокачиваемость, тем ниже износ деталей двигателя при пуске и выше КПД за счет уменьшения расхода топлива. Поэтому конструкторы стремятся к выбору оптимальной величины вязкости масла в зависимости от типа двигателя и условий его эксплуатации."
"В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г., (табл. 2). Данная классификация содержит 11 классов: 6 зимних - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, зима) и 5 летних - 20, 30, 40, 50, 60. Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым - летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100оС. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100оС, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150оС) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.
В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE), чем меньше цифра в числителе с индексом "з" (ГОСТ) или перед буквой "w" (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару."
Как выбрать (http://www.lukoil-masla.ru/info/oils/cam_choose/)
Лень писать)
Если не хочешь проблем с дизелем:
1. не чипуй
2. регулярные ТО через 10-12тык с заменой воздушного фильтра каждую смену масла и через раз топливного фильтра и клапана маслоотделителя
3. заправляйся евро ДТ
Это так, основные постулаты для беспроблемной эксплуатации
Можно подробнее про этот пункт ибо поиск не рулит,зачем его менять,где он находится,сколько стоит и номер каталожный желательно
espantajo
21.12.2008, 22:04
Можно подробнее про этот пункт ибо поиск не рулит,зачем его менять,где он находится,сколько стоит и номер каталожный желательно
пост №6 (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=228675&highlight=)
на сайте рекомендуют EDGE TURBO DIESEL 0W-30 (q,s)
EDGE TURBO DIESEL 5W-40
Значит мне неправильно посоветовали, хотя спрашивал у ОД. Тогда скажите какое все таки выбирать из двух рекомендуемых? или первое для лета, второе зима?
На мой взгляд лучше 5w-40, но проблема его найти, заезжал за маслом, типа к дилерам, что на Дербеневской наб., у них такого нет. Блин так и не придумал чем Castrol заменить, с маслом специально для турбо дизелей напряг.
Я, блин, на этом форуме раз 15 уже говорил, что на неновом дизельном турбированном моторе лить лучше всего 5/40. И объяснял почему.
0 на 30 лить пока двигатель более менее новый и все зазарчики ещё минимальны.
А ты какое масло льешь? А то пробег немалый, хотел бы вообще на 10w-40 перейти, подумываю о Shell, полусинтетике, оговорюсь сразу не из-за жлобства.
Воспитатель
21.12.2008, 23:29
Я проехал на своеё 530D уже болше 45 тыс.км! Про слухи о черном фильтре, нагаре на клапанах рециркуляции, всё это лажа! Недавно сменил топливный фильтр первый раз с тех пор как машина в России а это 45тыс. км, фильтр как новый, ни какой он не черный. Менял маслоделитель там тоже всё как новое. МАсло 0W40 каждые 10тыс км + фильтр воздушный. Заводиться в любой мороз. Для повседневной эксплуатации никакой бензин рядом не стоял, поверьте сравнить есть с чем, начиная от мерседеса Sl500 w215 и заканчивая Ха5 4.4 рестайлинг и 525 Е60 проданная ранее соконфетнику после 1.5 летней эксплуатации. Весной хочу A8 4.2тди или ML420тди.
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot