В раздел "Другие Марки" добавить ветку Subaru! [Архив]

Просмотр полной версии : В раздел "Другие Марки" добавить ветку Subaru!

Uncle Hasya

20.03.2008, 07:57

А то у Инфинитиводов ветка есть, а у их оппонентов субароводов ветки нет:)

С уважением, д.Хася:wave:
ПС
Что ветка будет актуальна вот несколько ссылок:
ссылочка №1 (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=174668)
ссылочка №2 (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=176091)
ссылочка №3 (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=181576)

Uncle Hasya

01.04.2008, 14:20

В клубе достаточно людей с subaru, чтобы получить свою ветку. Заранее благодарен Хася.
еще одна тема (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=4365875&posted=1#post4365875)

Maker

01.04.2008, 18:47

:nod::nod::nod:

Uncle Hasya

02.04.2008, 11:54

+ subaru - это японское BMW:)

why_not?

02.04.2008, 15:38

+ subaru - это японское BMW:)

:nod: когда дело до ремонта доходит :D

Michael

02.04.2008, 16:09

+ subaru - это японское BMW:)

А я всегда думал что Nissan - Japan BMW :)

doub

02.04.2008, 21:15

все вы не в теме
японская бмв - это хонда :nod: :D

02.04.2008, 22:11

все вы не в теме
японская бмв - это хонда :nod: :D

+1 :nod: только японский БМВ :rolleyes:

doub

02.04.2008, 22:31

+1 :nod: только японский БМВ :rolleyes:

прошу прощения, обещаю усвоить это!! :D:D

Uncle Hasya

03.04.2008, 11:31

+1 :nod: только японский БМВ :rolleyes:

Хонда? Упасите! Скажите еще Мазда:)

Начнем курс лекций:)
Топовая Импреза рвет - топовый цивик:D
СРВ - Форик рвет:D
Аккорд - Легаси Турбо рвет:D

Какая хонда - японский БМВ?:wave:

Uncle Hasya

03.04.2008, 11:32

Можно узнать условия - появления новой ветки?:)
Может это просто стоит денег?:D

Мел

03.04.2008, 14:38

Хонда? Упасите! Скажите еще Мазда:)

Начнем курс лекций:)
Топовая Импреза рвет - топовый цивик:D
СРВ - Форик рвет:D
Аккорд - Легаси Турбо рвет:D

Какая хонда - японский БМВ?:wave:

намек на то,что именно хонда делает отличные атмомоторы как и БМВ:nod:

причем насколько знаю,многие моторы Хонды признавались моторами года:thumbup:

зы а если не турбо Субару - не машина:help::D

Uncle Hasya

03.04.2008, 16:05

намек на то,что именно хонда делает отличные атмомоторы как и БМВ:nod:

причем насколько знаю,многие моторы Хонды признавались моторами года:thumbup:

зы а если не турбо Субару - не машина:help::D

Сравним:D Я на опеле 1.6 (немного чип тюнинга) рвал цивик 1.8:D

По теме:
Honda Civic Type-R
2.0 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя, расположенными сверху, распредвалами, блок-цилиндров из легкого сплава, с системой управления клапанами i-VTEC и системой регулирования времени газораспределения VTC)

Максимальная мощность, л.с./об. мин. 201 / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. 193 / 5600

Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с 6.6

WRX
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактовый, бензиновый, с турбонаддувом 2,457 Объем (см3)

Максимальная мощность (стандарт DIN) (кВт (л.с.)/об/мин) 169(230)/5,200
Максимальный крутящий момент (стандарт DIN)(Нм(кгс.м)/об/мин) 320(32.6)/2800

Ускорение (0-100 км/ч)(с) 5.8

Не забываем, что у Субару полный привод, а цивика передний. Разность объема равно:D

Порвали цивика! + цивик везде на брюхе ползает:D

как_ветер

03.04.2008, 16:07

лучший показатель среди атмо у хонды.

Uncle Hasya

03.04.2008, 16:12

Хонда - её вечно надо до 5000 - 6000 раскручивать чтобы она прилично ехала. Она такая же неудобная в городе как 400-ка среди мотоциклов. Низы вечно вялые.

Uncle Hasya

03.04.2008, 16:59

История концерна началась в 1917 году, когда молодой инженер Чикухи Накаджима открыл в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию.

Занятия авиацией были для Японии тех лет делом не очень перспективным, поскольку в стране авиации как таковой не было вовсе. Но со временем талант инженера Накаджимы был востребован и пережив в 1931 году реорганизацию, благодаря которой на свет появилась Nakajima Aircraft Co.Ltd,
http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/Hakajima_Aircraft_1917.jpg
Nakajima Aircraft Co.Ltd

Накаджима прекрасно поработал над боевой мощью японских ВВС, которые обеспечивали его заказами до 1945 года. В 1945 году компанию переименовали в Fuji Sangye Limited. Поскольку поверженной Японии отныне запрещалось иметь армию, компании пришлось заняться мирным производством.

Все таланты и наработки были обращены к моторным лодкам, железнодорожным вагонам, бензиновым двигателям и автобусам. Но как такового автомобильного производства еще не было. Не очень удачно потрудившись сразу в нескольких направлениях, в 1950 году многоликое и разноплановое производство распалось на двенадцать самостоятельных предприятий, чуть не похоронив под собой Fuji Sangye Limited. Но через три года (в июле 1953) пять наиболее крепких отделений компании вновь собрались вместе и организовали Fuji Heavy Industries.

Взлет этой корпорации был стремителен. Умение опереться на высокие технологии, инженерная дальновидность и коммерческая изобретательность вывели компанию в нужном направлении. Компания занялась производством дизельных автобусов, мотороллеров Rabbit, бензопил и реактивных самолетов.

Разрушенная войной, находящаяся под присмотром американцев, Япония 50х была очень далека от автомобилизации. Самым массовым транспортным средством были чахлые микролитражки на трех велосипедных колесах. И вот министерство транспорта выдвинуло "План японского народного автомобиля". Заинтересованным компаниям предлагалось построить 4-местный автомобиль с двигателем рабочим объемом не более 500 "кубиков", максимальной скоростью до 100 км/ч, ресурсом до 100 000 км и стоимостью 150 000 йен ($417). Министерство рассчитывало на 24 тысячи таких машин ежегодно. Большинство автомобильных компаний проигнорировали предложение. И тогда всерьез заняться автомобилями решила Fuji Heavy Industries. В 1958 был с нуля спроектирован автомобиль и зарегистрирована торговая марка SUBARU. Автомобиль получился крайне удачным, во многом обогнавший конкурентов, давно специализировавшихся именно на автомобилях. В истории не раз бывало так, что авиационная фирма делала очень хороший автомобиль.

Назывался первый в истории концерна легковой автомобиль SUBARU 360:
http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/Subaru_360_1958.jpg
Subaru 360 (1958 год.)

Это был четырехместный двухдверный автомобильчик с несущим кузовом. Машина имела 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 кубических см и мощность 20 л.с. при 5000 об/мин. Правда, пока только на внутреннем рынке. Особого успеха она не принесла.

Располагался двигатель сзади. 3-ступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной.

В первый год производства было выпущено 604 автомобиля. Но потом начался серьезный рост покупательского интереса и в следующем (1959 году) было выпущено 5 111 автомобилей, а еще через два года - 22 319 автомобилей. Вслед за базовым кузовом появились SUBARU 360 универсал и купе с мягкой крышей. В 1960 году с модификацией "Star" была предпринята попытка потеснить конкурентов в секторе престижных автомобилей. Правда, пока только на внутреннем рынке. Особого успеха она не принесла.

Subaru 360 купе с мягкой крышей которая также называлась " Subaru 360 Dune Buggy" имела 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 256 куб.см мощностью 25л.с. при 5500 об/мин. Максимальная скорость 112 км/ч. Двигатель располагался сзади.

В 1961 году было образовано подразделение Subaru Sambar, которое, немного помучившись с выбором стратегического направления, перешло на выпуск исключительно развозных фургонов и пикапов.

14 мая 1966 г. состоялся дебют Subaru-1000, первого автомобиля с передним приводом (FWD), полностью независимой подвеской и оппозитным двигателем. В то время технология FWD только зарождалась и, инженеры многих компаний занимались ее изучением. Однако, имелись проблемы с FWD: управление становилось более тяжелым, а автомобили с рядными двигателями и боковым расположением имели плохое равновесие в повортах. Японские автопроизводители не могли решить эти технические проблемы. И они выбрали систему заднего привода, но Subaru решил идти с FWD. Компания развивала технологии, чтобы преодолеть проблемы с FWD и для этого был создан оппозитный двигатель с расположением посередине.

Поставив этот двигатель посередине и понинизив за счет горизотально расположенных цилиндров центр тяжести, Subaru избавился от проблем с управляемостью и устойчивостью автомобиля.

Технические характеристики SUBARU 1000

Двигатель EA52
Кол-во цилиндров 4 горизонтально-оппозитный
Объем двигателя 977куб.см.
Диаметр цилинда / ход поршня (мм) 72 /60
Мощность двигателя (л.с.) 55
Тип охлаждения водяной
Кол-во клапанов 4
Трансмиссия =
Тип привода FWD
Подвеска =
Передняя Независимая (типа Wishbone)
Задняя Независимая (типа Trailing-arm)
Размеры =
Длина (мм) 4930
Ширина (мм) 1480
Вес (кг) 695

http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/Subaru_Rex_GSR_1972.jpg
Subaru Rex GSR (1972 год.)

А в 1968 году было решено замахнуться на американский рынок. Для экспансии была выбрана SUBARU 360, которую немного подновили внешне и начали рекламную кампанию, главным козырем в которой была идеологическая близость SUBARU 360 и Фольксвагена Жук. Провал был ошеломляющим. Америка отвергла автомобиль, который не ехал быстрее 80 км/ч и благодаря массе всего в 450 кг был весьма чувствителен к ветру. В некоторых штатах его эксплуатацию просто запретили. Зато привезенная в 1970 году SUBARU-1000 разошлась в том году по Америке тиражом 24000 автомобилей.

В том же 1970 году на смену модели 360 пришла переднеприводная машина R-2, которая с 1972 года получила имя Rex.

http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/Subaru_Leone_Station_Wagon_4WD_1972.jpg
Subaru Leone Station Wagon 4WD (1972 год.)

В 1971 году на смену SUBARU-1000 пришла модель Leone. Звездный час для компании настал в 1972 году, когда конкурентов атаковала первая в мире легковая полноприводная SUBARU Leone, выросшая из универсала-прототипа с 1300-кубовым мотором. Двигатель у Leone был, естественно, четырехцилиндровым оппозитным, подвеска независимая. Позже объем двигателя увеличился до 1595 см (67 л.с. при 4500 об/мин). После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался невиданный рост продаж. За два года было продано 100000 Leone, из которых 30 000 ушли в США.

Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией SUBARU.

Технические характеристики SUBARU Leone

Двигатель =
Кол-во цилиндров 4 горизонтально-оппозитный
Мощность двигателя (л.с.) 67 при 4500об/мин
Тип охлаждения водяной
Мощность двигателя (л.с.) 55
Тип охлаждения водяной
Кол-во клапанов 4
Разгон до 100км/ч 15 сек.
Подвеска =
Подвеска =
Передняя Независимая
Задняя Независимая

А тем временем расширялась гамма кузовов Leone и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat. Прекрасно отработанная на Leone компоновка, подвеска и трансмиссионная схема так и остались недостижимыми для остальных фирм козырями.

Росло производство автомобилей SUBARU. В 1979 году было выпущено 150000 автомобилей, в 1980 - 202000. Экспорт в 1975 составил 26,9%, а к 1979 году достиг 46,5%. После 15 лет устойчивого роста, к середине 80х ежегодный уровень производства SUBARU приблизился к отметке 250000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали основными импортерами автомобилей SUBARU. Доля Америки составила 58,1%.

В 80х годах SUBARU имела в гамме автомобили нескольких серий. Полностью обновленный Rex и новый чуть более крупный по размеру Justy, а так же блистательный Leone и беспрецедентно оригинальный полноприводный микроватобус Domingo. В 1982 году двигатели SUBARU получили турбонаддув. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемый электроникой клино-ременный вариатор ECVT. Немного подзабытый производителями после неудачных попыток Вольво, управляемый электроникой вариатор SUBARU, да еще на полноприводном автомобиле, в очередной раз ошеломил конкурентов. Тем более, что инженеры SUBARU победили главный недостаток вариатора - недолговечность.

http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/Subaru_Alcyone_1_8vr_Turbo_1985.jpg
Subaru Alcyone 1.8vr Turbo (1985 год.)

В 1985 году SUBARU в очередной раз ошеломила общественность, показав миру модель XT с замечательным Сх = 0.29. Ультрасовременное купе с шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 2,7 литра, мощностью 145 л.с. при 5200 об/мин. Пневматическая подвеска имела электронное регулирование жесткости и изменяемый дорожный просвет. Система электронного контроля тяги исключала пробуксовку вне зависимости от состояния дороги. Тормозная система имела программу Hill Holder, которая не давала автомобилю скатываться назад на крутом склоне.

В 1987 году на смену Leone пришла Legacy. Новинку Чикагского Мотор Шоу для лучшего старта на европейском и американском рынке решили обкатать в спорте. В 1988 году фирма добилась почетной обязанности официального поставщика швейцарской команды на Олимпийских играх в Калгари и Сеуле. В январе 1989 на треке испытательного центра в Аризоне Legacy установила два мировых и тринадцать международных рекордов, двигаясь на дистанции 100000 километров со средней скоростью 223,345 км/ч.

На автосалоне в Токио в 1989 году публика была в очередной раз потрясена новинкой от SUBARU, спортивным автомобилем класса Grand Tourismo - SVX. Этот автомобиль получил шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,3 литра мощностью 250 л.с. и максимальной скоростью в 240 км/ч. Дизайн автомобиля был настолько авангардным, что не устарел до сих пор.

В 1990 году в гамме SUBARU появилось новое имя - Vivio. Чисто городской автомобиль особо малого класса имел двигатель всего лишь 658 см и мощностью 44 л.с. и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшей себя ECVT. Гамма Vivio довольно широкая. Два типа кузова, несколько вариантов трансмисии, полный привод или только передний. Но помимо таких скромных городских модификаций в гамме есть невероятный спортивный Vivio для очень искушенных почитателей марки SUBARU. Двигатель этого Vivio имеет такой же небольшой объем в 658 см. Но каждый из трех его цилиндров имеет по пять клапанов, а сам двигатель оснащен двумя турбонаддувами. Его мощность 102 л.с. Этот полноприводный Vivio до 100 км/ч разгоняется за 5.4 секунды. На базе этого оголтелого Vivio была подготовлена раллийная машина, на которой Колин МакРей выступал на Ралли Сафари.

С 1990 года в биографии концерна началась еще одна блистательная глава - сотрудничество с британской фирмой Prodrive, которая начала готовить автомобили SUBARU к международным соревнованиям. В апреле 1990 года подготовленная по группе N Legacy победила в Marlboro Safari Rally. С тех пор и по настоящее время имя SUBARU прочно ассоциируется не просто с автоспортом, а с блистательными победами в самых сложных раллийных и кольцевых чемпионатах.

С 1992 года SUBARU двинула на рынок новинку по имени Impreza, которая имела целую гамму двигателей объемом от 1.6 до 2.0 литра и со временем получила самый невиданный двигатель - турбированный 2.0. Полноприводная Impreza с этим турбмотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей, поскольку настолько удачные автомобили появляются нечасто.

В 1994 году появилась Legacy нового поколения, автомобиль сегодняшнего дня.С 1996 года на базе Legacy инженеры SUBARU создали не просто новый автомобиль. Они создали новый класс автомобилей, первым в котором стал Outback: легковой спортивный универсал с возможностями внедорожника.

В 1997 году мир увидел модель Forester, еще одну новинку SUBARU, находящююся вне классификации.

http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/Subaru_Baja_2002.jpg
Subaru Baja (2002 год.)

В ноябре 2000 была представлена SUBARU Impreza нового поколения. Машина полчила более яркую внешность. Увеличились размеры. Топовая версия получила название WRX. Ранее так называли модель выпускаемую только для внутреннего Японского рынка.

В 2002 году Forester получает от IIHS высший рейтинг безопасности в крэш-тестах.

В 2003 году Subaru утверждает новый брэнд "Think. Feel. Drive.". Представлены модели В9 и R2.

Год 2003 - B9 Tribeca выпущена в США. Представлена Subaru R1.

http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/500/Subaru_B9_Tribeca_2005.jpg
B9 Tribeca (2005 год.)

В январе 2005 года на Североамериканском международном салоне в Детройте состоялась презентация SUBARU B9 Tribeca. Семиместный автомобиль представляет собой следующее поколение внедорожников с концепцией кроссовер. На автомобиль установлена Symmetrical AWD, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия и горизонтально-оппозитный 3-литровый двигатель. B9 Tribeca стал новым флагманом Subaru, сочетающим в себе совершенство форм и позволяющим ощутить свободу и наслаждение от поездки.

Философия Subaru заключается в особом подходе к проектированию автомобиля, который должен обладать высокими техническими показателями. Повышенное внимание уделяется устойчивости и безопасности автомобиля, его поведению на разных скоростях и в разных дорожных условиях. При этом компания никогда не копировала других: наоборот, именно конструкторам Subaru принадлежат разработки, применяющиеся теперь во всем мире.

LiveWire

03.04.2008, 18:17

Ferrari больше достойна отдельной ветки. Туда можно все темы (коих предостаточно) перекинуть. И при этом будет не флейм с меряньем пиписьками, а куда более позитивная ветка, посвященная аутомоутив перфекшену. :)

При всём уважении к достойной марке с богатой раллийной историей.

doub

03.04.2008, 19:14

не впечатлило

03.04.2008, 20:19

намек на то,что именно хонда делает отличные атмомоторы как и БМВ:nod:

причем насколько знаю,многие моторы Хонды признавались моторами года:thumbup:

зы а если не турбо Субару - не машина:help::D

Да не только в моторах дело, хотя факт, у Хонды лучшие серийные атмосферные движки, после BMW :nod:

Хонда единственное японское авто, которое имеет свое лицо, ИМХО
Мыльный дизайн остальных достойных японских авто даже обсуждать не интересно, кроме некоторых внедорожников и пикапов, типа Ниссан Титан, все остальное жуть редкая :help: :D Даже новый Крузак испаганили :(

Хонда, так же, как и BMW делает мотоциклы. Кто-нибудь видел мотоциклы ниссан, тоёта, мазда? :rolleyes:
Хонда, так же, как и BMW участвует в Формуле 1, Субару все больше в ралли, насколько я помню ...

Ну и вообще, много общего в идеологии и подходе к проектированию авто. Автомобили Хонда, вмеру спортивные, вмеру элегантные и вмеру комфортные, больше ориентированы на водителя, как и BMW
Даже у пикапа Хонда (казалось бы, грузовик, по сути) управляемость в поворотах ближе к BMW330xi :cool: чем к одноклассникам, типа Прадо и Кукурузер, в которых элементарно укачивает на трассе, а в крутые повороты вообще входить страшно :eek:, можно перевернуться. Пикап Хонда Риджлайн на тестах по безопасности так и не смогли перевернуть, как ни старались, в итоге пять звезд по всем параметрам активной и пассивной безопасности :cool:
При всех достоинствах, тоёту сложно назвать драйвер каром, субару назвать элегантной может только большой юморист, а ниссаны/инфинити вообще уродцы и фанаты неадекватные :D

Короче, на какой аспект не посмотри, сходство по всем направлениям очевидно, лично для меня.
Японский BMW - это Хонда, а разговоры, кто-кого порвет - детский сад. BMW тоже не самый быстрый автомобиль, но по совокупности достоинств, возможно лучший ;)

LiveWire

03.04.2008, 20:48

Да не только в моторах дело, хотя факт, у Хонды лучшие серийные атмосферные движки, после BMW :nod:

Ferrari :p

Т. е. такая ветка даже не рассматривается? :cry:

Если для убедительности нужна мощная историческая справка и куча ч/б фоток, то нет проблем. Могу даже видео присовокупить в HD.

03.04.2008, 21:03

Ferrari :p

Т. е. такая ветка даже не рассматривается? :cry:

Если для убедительности нужна мощная историческая справка и куча ч/б фоток, то нет проблем. Могу даже видео присовокупить в HD.

Феррари, серийные? :shock: Ну имелось ввиду массовое производство, миллионы экз. :rolleyes:

Что касается ветки, то почему нет?

Принцип простой и давно известен.
1. Дисрипшен
2. Подборка из ссылок на темы, чем больше, тем лучше

А то вон дядя Хуся говорит, что много тем, а выдал на гора всего четыре ссылки :rolleyes:

LiveWire

03.04.2008, 21:45

Феррари, серийные? :shock: Ну имелось ввиду массовое производство, миллионы экз. :rolleyes:

Что касается ветки, то почему нет?

Принцип простой и давно известен.
1. Дисрипшен
2. Подборка из ссылок на темы, чем больше, тем лучше

А то вон дядя Хуся говорит, что много тем, а выдал на гора всего четыре ссылки :rolleyes:

Согласен, на миллион не потянут, но 348, 355, 360 и 430 довольно-таки массовые на фоне..

1. Ferrari. La Ferrari e davvero unica. Обсуждение автомобилей Ferrari, отзывы владельцев, обсуждение сервиса, тюнинг, Ferrari и автоспорт, Ferrari merchandise, Ferrari events.

2. Надеюсь, речь не о темах посвященных Феррари на нашем форуме, а то я их копипастить замаюсь..

Ccылки:

Офицальный сайт Ferrari World: Click! (http://www.ferrariworld.com/FWorld/fw/index.jsp)

Ссылки с общей информацией и фото: 1. Click! (http://www.seriouswheels.com/cars-f.htm) Исторические и современные фотографии большого количества популярных и редких моделей дорожных и гоночных Ferrari разных лет, от 250 GT Coupe 58-го года, до новейших.
2. Click! (http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari)
3. Click! (http://en.wikipedia.org/wiki/Scuderia_Ferrari)
4. Click! (http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=9&article_id=1355)
5. Уже рекомендованная Flying Dutch страница Brroklands Books с хорошей подборкой книг Click! (http://store.brooklandsbooks.com/ferraripl.html)

Это так за 5 минут для начала. В темах на форуме была куча всего интересного, из одних постов Дока можно целую оду сделать. :super:

Есть много фотографий редких и очень красивых моделей как, например, 250 GT Berlinetta Lusso и др. + несколько фильмов на разных языках (не по-русски) по истории дорожных автомобилей, гоночных автомобилей и жизни Энцо Феррари. Но всё это на винте. :)

+ Небольшая, но хорошая статейка статейка.

Понедельник после Гран При Италии. Раннее утро. Наш микроавтобус мчится из Милана в Маранелло и обгоняет трейлеры команды Ferrari. Этим алым грузовикам спешить некуда — они у себя дома. Поэтому и возвращаются из Монцы лишь в понедельник — в отличие от машин всех остальных команд, отправившихся в путь еще воскресным вечером.
"Домашняя" гонка была для команды Ferrari не слишком удачной. Третье место Мики Сало лишь подсластило горькую пилюлю разочарования по поводу неубедительного выступления Эдди Ирвайна.
Но неудача Ferrari, казалось, совершенно не обескуражила болельщиков в красном. Многочисленные поклонники Скудерии после гонки выглядели так, будто кто-то из их любимых пилотов стал чемпионом мира.

Почему из всех команд Формулы-1 именно у Ferrari столько преданных фанатов по всему миру? Почему они из года в год с неослабевающим воодушевлением размахивают алыми флагами с черным жеребцом? Может быть, в Маранелло мы сумеем найти ключ к разгадке этой тайны?
Входной билет в музей Ferrari стоит 15 тысяч лир — примерно 10 долларов. Музей небольшой. Например, полное собрание всех болидов Ferrari Формулы-1 здесь поместилось только в виде искусно выполненных масштабных моделек, выстроившихся на миниатюрной стартовой прямой.
Дверь в легенду. Когда-то ее открывали Хуан-Мануэль Фанхио, Альберто Аскари, Фил Хилл, Джон Сертиз. И конечно, сам Коммендаторе
Дом Энцо Феррари стоял здесь еще до войны. После того, как в 1943 году Феррари перевел производство из Модены в Маранелло, на территории бывшего поместья появились мастерские, а в 1972 году — испытательная трасса

Но полноразмерные экспонаты — пир духа для любителей техники.
Вот знаменитый спортивный Ferrari 125c Sport образца 1947 года, с полутора литров рабочего объема двигателя которого было снято 118 сил — немало по тем временам. Или последний болид Ferrari с передним расположением двигателя — модель 246F1 1960 года. В том сезоне она не блистала, но практически на таком же автомобиле Майк Хотторн в 1958 году завоевал чемпионское звание. А теперь с трубчатой рамы машины сняты внешние панели, и все агрегаты — как на ладони.
Есть здесь и двигатели разных лет — и уникальные двухцилиндровый и трехцилиндровый гоночные моторы, и первый из прославленных 12-цилиндровых.
Ferrari 246F1. Впереди радиатор, за ним — двигатель с объемными бензобаками слева и справа, за мотором — место пилота. Последний классический "монопост" образца 1960 года
Уникальный экспонат — Tipo 116, двухцилиндровый мотор Формулы-1 объемом 2,5 литра. Построен в 1955 году специально для трасс типа Монте-Карло, требующих от двигателя высокого крутящего момента. Однако дело ограничилось стендовыми испытаниями

Отдельный уголок — несколько экспонатов, показывающих эволюцию коробок передач Ferrari за последние десятилетия. Поучительная картина! Две коробки времен Джона Барнарда, демонстрирующие стремление известного маэстро дизайна максимально облегчить конструкцию: в одном случае за счет широкого применения композитных материалов, в другом — за счет использования титана.
Шлем Тацио Нуволари — несколько сшитых кусков кожи с матерчатыми тесемками И разработка нынешних конструкторов Росса Брауна и Рори Бирна — традиционные решения, традиционные материалы, все просто и надежно...
А вот витрина, в которой собраны шлемы пилотов Скудерии разных времен. Ряд начинает сморщенный, словно тряпочка, кожаный шлем легендарного пилота довоенных лет Тацио Нуволари. А завершают головные уборы Эдди Ирвайна, Михаэля Шумахера и... тест-пилота Ferrari Луки Бадоера.

Шлем Мики Сало в экспозиции пока отсутствует.
Но главное внимание посетителей привлекают формульные болиды любимых гонщиков — Жиля Вильнева, Жана Алези, Алена Проста, Герхарда Бергера, Михаэля Шумахера. А если снова выйти в холл музея и по узкому коридору, в конце которого служитель поставит на ваш билет печать со вздыбленным жеребцом, пройти налево, то окажешься в еще одном зале, похожем не на музей, а на храм или святилище. В этом темном круглом помещении стоишь словно в центре огромной черной воронки, по возносящимся к потолку стенкам которой расставлены подсвеченные исторические гоночные болиды Ferrari.
Ресторан Montana — традиционное место обеда сотрудников Ferrari. Мы там, в частности, встретили Мику Сало Здесь и автомобиль 1961 года с полуторалитровым двигателем — как раз тогда ввели новый регламент, который ограничивал рабочий объем формульных моторов величиной 1,5 л (правда, это не настоящая машина, на которой завоевал чемпионское звание Фил Хилл, а реплика, сделанная для киносъемок). Здесь и Lancia D50, на которой в 1956 году победил Хуан-Мануэль Фанхио. Здесь и Ferrari 156/85 — первый автомобиль с турбомотором V6, на котором Микеле Альборето спорил с Аленом Простом за чемпионское звание.

А на огромном экране под музыку Моцарта и Вивальди проносятся кадры из истории Скудерии.
Легенды материальны, потому что создают их люди. И Скудерия, несмотря на отсутствие взятых в последние годы чемпионских вершин, остается самой популярной гоночной "конюшней" еще и потому, что очень много людей вкладывали свои умения, таланты, энергию в славу машин с черным жеребцом на борту. И теперь, кто бы ни садился за руль болида Скудерии, за его плечами незримо стоит несколько поколений создателей Ferrari. Всех, кто имел отношение к Легенде.
Ferrari 125с Sport. Эта машина принесла 12-цилиндровым моторам первую спортивную славу — Франко Кортезе завоевал на ней Гран При Рима в 1947 году
Архивы Маранелло содержат сведения о 350 разработанных инженерами Ferrari двигателях (с числом цилиндров от 1 до 18). Однако неповторимое своеобразие лучших машин Энцо Феррари обычно связывается с 12-цилиндровыми моторами

И главный из легендарных персонажей — конечно, сам Энцо Феррари. Когда 14 августа 1988 года 90-летний Коммендаторе, долгие годы строго и властно руководивший Скудерией, ушел из жизни, для Ferrari наступила эпоха безвременья. Словно лопнула внутренняя пружина, приводившая в движение механизм успеха...
Нам, журналистам, повезло больше, чем приезжающим в Маракелло болельщикам. Мы побывали там, куда туристов не пускают, — в старом доме Энцо Феррари около автодрома Фьорано.
Фабрика, где Ferrari готовит машины для Михаэля Шумахера, Эдди Ирвайна и Мики Сало
Трейлеры Скудерии возвратились из Монцы. Идет разгрузка имущества команды
Ferrari — это 9 титулов чемпиона мира в Формуле-1, 8 Кубков констр укторов, 9 побед в Ле-Мане, более 5000 побед в различных гонках

Испытательная трасса Фьорано, на которой после конвейера проходят обкатку дорожные автомобили Ferrari и где нередко тестируют гоночные болиды, прекрасно просматривается с шоссе. (Теперь понятно, почему в Интернете каждую весну обязательно появляются шпионские снимки нового формульного болида Ferrari.) В небольшом домике возле трассы, где когда-то жил Коммендаторе, нет никакого музея. Это по-прежнему здание для работы — гонщики зачастую ночуют в нем во время тестов, чтобы не тратить время на дорогу до гостиницы. Причем больше, чем кто бы то ни было, здесь любит оставаться Михаэль Шумахер.Нам разрешили пройти внутрь, попросив, правда, отказаться от фотосъемки. Крутая деревянная лестница на второй этаж, в комнате отдыха гонщиков — мягкие кресла, парочка видеомагнитофонов, проекционный телевизор диагональю в косую сажень. Следующая комната — для совещаний. Так ее использовали при Энцо Феррари, так ее используют и сейчас. Нависающие над самой головой балки из потемневшего от времени дерева, простой стол и стены, вся поверхность которых — одна большая витрина с фотографиями разных лет. На них — те, кто творил историю Скудерии. Кажется, стоит покинуть комнату, и из полумрака материализуется дух великого Коммендаторе. В своих неизменных черных очках, он подойдет к окну и будет долго глядеть на старую трассу, по которой наматывает круги новенькая ярко-желтая Ferrari 360 Modena...
Можно не любить Ferrari. Можно не разделять энтузиазма ее болельщиков. Но поставить ее в один ряд с другими командами невозможно. Потому что ее значение умножается на некий вполне ощутимый коэффициент, имя которому — Легенда.

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/ameno.JPG

Ferrari — это 9 титулов чемпиона мира в Формуле-1, 8 Кубков конструкторов, 9 побед в Ле-Мане, более 5000 побед в различных гонках

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/aarka.jpg

Дверь в легенду. Когда-то ее открывали Хуан-Мануэль Фанхио, Альберто Аскари, Фил Хилл, Джон Сертиз. И конечно, сам Коммендаторе

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer3.jpg

Дом Энцо Феррари стоял здесь еще до войны. После того, как в 1943 году Феррари перевел производство из Модены в Маранелло, на территории бывшего поместья появились мастерские, а в 1972 году — испытательная трасса

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer7.jpg

Ferrari 246F1. Впереди радиатор, за ним — двигатель с объемными бензобаками слева и справа, за мотором — место пилота. Последний классический "монопост" образца 1960 года

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer8.jpg

Уникальный экспонат — Tipo 116, двухцилиндровый мотор Формулы-1 объемом 2,5 литра. Построен в 1955 году специально для трасс типа Монте-Карло, требующих от двигателя высокого крутящего момента. Однако дело ограничилось стендовыми испытаниями

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer11.jpg

Шлем Тацио Нуволари — несколько сшитых кусков кожи с матерчатыми тесемками

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer6.jpg

Ресторан Montana — традиционное место обеда сотрудников Ferrari. Мы там, в частности, встретили Мику Сало

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer19.jpg

Ferrari 125с Sport. Эта машина принесла 12-цилиндровым моторам первую спортивную славу — Франко Кортезе завоевал на ней Гран При Рима в 1947 году

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer9.jpg

Архивы Маранелло содержат сведения о 350 разработанных инженерами Ferrari двигателях (с числом цилиндров от 1 до 18). Однако неповторимое своеобразие лучших машин Энцо Феррари обычно связывается с 12-цилиндровыми моторами

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer2.jpg

Фабрика, где Ferrari готовит машины для Михаэля Шумахера, Эдди Ирвайна и Мики Сало
Трейлеры Скудерии возвратились из Монцы. Идет разгрузка имущества команды

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer4.jpg

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num189/afer5.jpg

У одного из флигелей усадьбы Феррари расположен небольшой памятник — в честь визита папы римского Иоанна Павла II. Глава римско-католической церкви посетил Маранелло в 1988 году, незадолго до смерти основателя Скудерии

С. ИВАНОВ
Фото автора
© Авторевю.

Можно и заморочиться и собрать все интересные топики по теме, которые были в конфе за всё время.

Вот. :)

03.04.2008, 22:33

Речь именно о ссылках на нашем форуме иначе нафига новая ветка, если в месяц 2-3 темы?

Minatom

03.04.2008, 22:37

Хонда это японский мерседес (с).:)

03.04.2008, 23:28

Хонда это японский мерседес (с).:)

японский мерседес - это лексус :D

LiveWire

03.04.2008, 23:41

Речь именно о ссылках на нашем форуме иначе нафига новая ветка, если в месяц 2-3 темы?

Не хочется показывать пальцем, но есть в "Других марках" ветки, которые тоже под это описание подойдут. ИМХО, Феррари отдельной ветки больше, чем любая другая марка заслуживает.

Это лирика, а теперь нелирика. :)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=170273&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=178107&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=176123&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=174507&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=171888&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=168861&highlight=Ferrari)

Ужас, но тоже тема. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=158008&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=161514&highlight=Ferrari)

Ещё один ужас. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=162179&highlight=Ferrari)

Туда же. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=157636&highlight=Ferrari)

Не совсем в тему, но тоже могло бы быть. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=152080&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=151473&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=147949&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=150283&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=149597&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=144434&highlight=Ferrari)

Тыц. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=145084&highlight=Ferrari)

Устал, но могу продолжить. :)

Minatom

03.04.2008, 23:51

японский мерседес - это лексус :D

Это сейчас...:cool: А раньше и ифифните не было(у/для) нас.:)

Uncle Hasya

04.04.2008, 09:43

как_ветер

04.04.2008, 10:41

еще немного и я выложу историю Грейтволла и буду ратовать за открытие данного раздела.

Uncle Hasya

04.04.2008, 14:10

еще немного и я выложу историю Грейтволла и буду ратовать за открытие данного раздела.

Заведи свой новый пост. И ратуй, что тебя по-бдить здесь тянет?

Uncle Hasya

09.04.2008, 09:55

японский мерседес - это лексус :D

Сколько (шт) должно быть тем, чтобы появилась отдельная ветка?

Вот еще одна тема http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115071

LiveWire

09.04.2008, 16:45

Сколько (шт) должно быть тем, чтобы появилась отдельная ветка?

Вот еще одна тема http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115071

Присоединяюсь к вопросу.

Неужели Ниссаны достойны ветки, а Феррари (!) нет?

2 U H

Ничего, что я здесь ратую?

09.04.2008, 22:11

Судя по кол-ву ссылок, пока у любителей Феррари больше шансов получить свой раздел, чему у Субаруводов :) Только дискрипшен желательно, как у Кадиллака, Ниссана, Порше разделов, с перечислением моделей. Кстати, по другим маркам тоже желательно дополнить, по Хонде вообше нет дискрипшена, непорядок :shock:

LiveWire

09.04.2008, 23:00

Только дискрипшен желательно, как у Кадиллака, Ниссана, Порше разделов, с перечислением моделей.

:super: УРААА!!!

Их есть у меня. :) Указываю некоторые, относительно новые модели. Без буквенных частей, т. к. на некоторые модели очень много букв. :)

456, F355, 550, 360, 575, 612, F430, 599, F50, Enzo, FXX и др. Можно побольше, можно поменьше.

10.04.2008, 00:22

Лучше как раз названия моделей, а не индексы, ИМХО
Типа: Modena, Maranello, Enzo ... а там где нет названий, можно индексы ...

eMpower

10.04.2008, 01:46

Не знаю зачем вся эта история для создания ветки. Можно подумать у Ниссан/Инфинити большая история.

Мне кажется, для создания ветки важно достаточное количество владельцев на форуме, чтобы было о чем и с кем общаться.

Wheels07

10.04.2008, 02:00

Только не Субару они еще экстремистее инфантов

LiveWire

10.04.2008, 02:25

Лучше как раз названия моделей, а не индексы, ИМХО
Типа: Modena, Maranello, Enzo ... а там где нет названий, можно индексы ...

Тоже вариант. Тогда возьму за основу модели выделенные в книге издательства Konemann, которую продают во Фьорано (мою любимую), т. е. как-то так:

F40, 348ts/ts/GTB/GTS/Spider, 456GT/GTA/M GT/M GTA, F355 Berlinetta/GTS/Spider/Challenge/F1, F50, 550 Maranello/Barchetta, 575M Maranello/Superamerica, 360 Modena/Spider/CS, Enzo, 612 Scaglietti, F430/430 Scuderia, 599GTB Fiorano, FXX и др.

Если длинновато, то можно выкинуть все GT, GTA, Spider и проч.

Только не Субару они еще экстремистее инфантов

Сразу вспоминаю как пару лет назад с тобой на какого-то субарувода накинулись.. :)

Ярд

10.04.2008, 13:09

Только не Субару они еще экстремистее инфантов

Не увидев человека - вешаем ярлык.

LiveWire

11.04.2008, 13:50

Продолжаю упирать на необходимость ветки..

Какая тема.. (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=108152) :super:

dyakon

11.04.2008, 20:28

вообще не совсем понимаю - зачем выделять столько веток?...

вот раньше были просто "другие марки" - интересно было читать, т.к. в мире есть куча интересных машин кроме бмв и про них интересно пообщаться, про все марки сразу. а теперь чтобы про всех прочитать надо просмотреть десяток подфорумов. неудобно же, и чем больше подфорумов, тем неудобнее.

и про субару - так если будет болтаться среди "других марок" - буду просматривать темы, заинтересует почитаю попишу. а если все темы сослать в подфорум "субару" - туда ни в жизни наверное не загляну :)

Ярд

14.04.2008, 10:48

LiveWire

15.04.2008, 18:17

Не знаю сочтут ли это за аргумент, но последний раз когда я высказывался за открытие новой ветки был, когда речь шла про мото ветку.. Идея, как показывает время, была хорошей и востребованной.. Информация к размышлению, более не агитирую. "Ниссаны и т. п." наверно нужнее и интереснее.

17.04.2008, 01:14

eMpower

17.04.2008, 01:30

Кстати, о ветке Феррари, есть мнение модифицировать раздел Порше в что-то типа: Luxury Cars (Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porshe, Spyker...) т.к. владельцев Феррари у нас совсем не много и ветка будет пустовать или зафлудят.

На мой взгляд, отличная идея. И поршеводам приятно.

:thumbup:

Главное, что не превратилось в споры: "Добавить ли инфинити в Luxury Cars"

Weagle

17.04.2008, 15:28

+1 за Subaru

LiveWire

18.04.2008, 01:14

dyakon

18.04.2008, 11:26

Neps

20.04.2008, 18:28

Я б предложил отделить Porsche Cayenne от Luxury Sport cars

LiveWire

21.04.2008, 17:41

Я б предложил отделить Porsche Cayenne от Luxury Sport cars

Я бы с удовольствием поддержал.

Шуваев

21.04.2008, 19:27

Ярд

22.04.2008, 15:55

Кстати, о ветке Феррари, есть мнение модифицировать раздел Порше в что-то типа: Luxury Cars (Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porshe, Spyker...) т.к. владельцев Феррари у нас совсем не много и ветка будет пустовать или зафлудят.

ACURA/Honda, Mazda, Subaru чем не ветка, если по отдельности не айс?

LiveWire

23.04.2008, 00:00

ACURA/Honda, Mazda, Subaru чем не ветка, если по отдельности не айс?

+ Nissan/Infinity, Toyota/Lexus