Locke
10.02.2003, 21:47
После капремонта башки двигателя М20В20 (Е30) (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?s=&threadid=8861&perpage=15&pagenumber=3) возникла следующая проблема:
После пуска двигателя на тахометре - 2000 т/об, которые постепенно падают до мин 1100-1000 т/об по мере прогрева (стрелка на 12.00).
НО! До капремонта башки при холодном пуске было мах 1500 т/об, после прогрева 800 т/об.
Во время ремонта была поменяна резиновая трубка (хитро изогнутой формы) идущая от боковины инжектора через отверстие внутрь него. (по каталогу BMW 11 61 1 284 663 Патрубок вентиляции).
Причем пока не была поставлена оригинальная трубка (приблизительно 2-3 дня), стоял обыкновенны шланг с хомутом, который если сильнее затянуть снижал обороты до нормальных. С оригинальным же патрубком вот такая беда!!! :help: Чего за глюк? Где искать? Может чего надо было ещё поменять? (Смену прокладки между рулем и сиденьем не предлагать! :) )
После пуска двигателя на тахометре - 2000 т/об, которые постепенно падают до мин 1100-1000 т/об по мере прогрева (стрелка на 12.00).
НО! До капремонта башки при холодном пуске было мах 1500 т/об, после прогрева 800 т/об.
Во время ремонта была поменяна резиновая трубка (хитро изогнутой формы) идущая от боковины инжектора через отверстие внутрь него. (по каталогу BMW 11 61 1 284 663 Патрубок вентиляции).
Причем пока не была поставлена оригинальная трубка (приблизительно 2-3 дня), стоял обыкновенны шланг с хомутом, который если сильнее затянуть снижал обороты до нормальных. С оригинальным же патрубком вот такая беда!!! :help: Чего за глюк? Где искать? Может чего надо было ещё поменять? (Смену прокладки между рулем и сиденьем не предлагать! :) )