Просмотр полной версии : Загадочные проблемы с 520 Е39
Уважаемые господа.
Столкнулся со странной проблемой со своим автомобилем (520 Е39 октябрь 2000 г.).
1. Как все начиналось (длилось 3 месяца).
Стоило машине постоять с неработающим двигателем 4-5 часов - завестись получалось только с 3-4 раза. При этом каждый раз машина заводилась - но сразу "задыхалась" и глохла. После обозначенных 3-4 подобных итераций (на 4-5 раз) - заводилась с лету и проблема отпадала. Т.е. можно было глушить принудительно - заводилась без проблем (с 1-го раза). Однако стоило оставить авто на упомянутые 4-5 часов "без работы" - все повторялось с точностью до мелочей. Температура воздуха и двигателя не имела значения.
"Умельцы" нашего города (а официальных сервисов БМВ у нас нет) - после многочисленных "диагностик на последних версиях программ" ничего найти не смогли (результаты диагностики упорно показывали. что все параметры авто - в норме).
2. Чем все закончилось.
Вчера машина просто "умерла". Завелась как обычно (с 4 раза). но поработав 1 мин. (при этом трясясь как худой трактор) - заглохла и более заводиться категорически отказывается (крутит. но не "схватывает").
4-5 часов похожи на падение давления в топливной рампе ИМХО.
Уважаемые господа.
Столкнулся со странной проблемой со своим автомобилем (520 Е39 октябрь 2000 г.).
1. Как все начиналось (длилось 3 месяца).
Стоило машине постоять с неработающим двигателем 4-5 часов - завестись получалось только с 3-4 раза. При этом каждый раз машина заводилась - но сразу "задыхалась" и глохла. После обозначенных 3-4 подобных итераций (на 4-5 раз) - заводилась с лету и проблема отпадала. Т.е. можно было глушить принудительно - заводилась без проблем (с 1-го раза). Однако стоило оставить авто на упомянутые 4-5 часов "без работы" - все повторялось с точностью до мелочей. Температура воздуха и двигателя не имела значения.
"Умельцы" нашего города (а официальных сервисов БМВ у нас нет) - после многочисленных "диагностик на последних версиях программ" ничего найти не смогли (результаты диагностики упорно показывали. что все параметры авто - в норме).
2. Чем все закончилось.
Вчера машина просто "умерла". Завелась как обычно (с 4 раза). но поработав 1 мин. (при этом трясясь как худой трактор) - заглохла и более заводиться категорически отказывается (крутит. но не "схватывает").
датчик коленвала :wave:
Mishka Grizzly
30.01.2007, 17:59
На твоей машине стоит топливный фильтр с регулятором давления. Я бы начал с его замены. Затем, если не поможет, замерить давление в топливной магистрали (бензонасос)
На твоей машине стоит топливный фильтр с регулятором давления. Я бы начал с его замены. Затем, если не поможет, замерить давление в топливной магистрали (бензонасос)
:eek: :eek: как это топливный с регулятором давления? на самом фильтре штоль… :shock:
На твоей машине стоит топливный фильтр с регулятором давления. Я бы начал с его замены. Затем, если не поможет, замерить давление в топливной магистрали (бензонасос)
:D :D следи за базаром если не можиш обосновать свой ответ (нет у него фильт с легулятором давления) :cool:
ну на 540 точно с регулятором, здесь 520 может отличатся конечно.
ну на 540 точно с регулятором, здесь 520 может отличатся конечно.
а на 735 1998?
датчик коленвала :wave:
Nariman. Просвяти дилетанта как датчик коленвала может на все это безобразие влиять ? (прошу понять правильно - необходимо принимать решение о его замене).
Проблемы с этим датчиком у меня уже были - после удара в заднее колесо (один ...удак на ВАЗе влетел в мое авто на полном ходу) ошибка датчика коленвала проявилась (после ремонта ходовой), но симптомы были другие (машина просто "тупила"). Датчик не меняли, а ошибку тупо сняли на компьютере - и машина "побежала", правда начались "чудеса" описанные ранее.
Nariman. Просвяти дилетанта как датчик коленвала может на все это безобразие влиять ? (прошу понять правильно - необходимо принимать решение о его замене).
Проблемы с этим датчиком у меня уже были - после удара в заднее колесо (один ...удак на ВАЗе влетел в мое авто на полном ходу) ошибка датчика коленвала проявилась (после ремонта ходовой), но симптомы были другие (машина просто "тупила"). Датчик не меняли, а ошибку тупо сняли на компьютере - и машина "побежала", правда начались "чудеса" описанные ранее.
Симптомы датчика колена: 1)плохо заводится 2)плохо тянет 3)можешь просто заглохнуть в любой момент, датчик стоит 180$ оригинал, но если судить по выше сказоному тобой то это 200% он
еслиб дадчик колена наелся то ошибки были ,а у него их нет.
Симптомы датчика колена: 1)плохо заводится 2)плохо тянет 3)можешь просто заглохнуть в любой момент, датчик стоит 180$ оригинал, но если судить по выше сказоному тобой то это 200% он
Но ведь. стоило один раз машину завести - далее заводилась как песня... И не разу не глох во время движения. Неужели эта зараза (датчик) такая хитроумная сволочь? Подозреваю. что-то глючит на неких пограничных параметрах (и не работает. но и диагностике не поддается).
Однако, плохо, что не проверить на тестовом датчике.
Я почему сомневаюсь. На прежней 5-ке (Е34) из-за "плавающих" оборотов мне развели на сервисе на:
1. Промывку инжектора
2. Замену свечей
3. Замену ДМРВ
4. "Ликвидацию" катализатора
5. От замены "мозгов" остановила только их стоимость.
После "раздачи" денег в размере 1 тыс.долл. (радовались магазины и сервис-мэны) оказалось, что причина - плохой контакт лямбды на массу (цена вопроса - 200 руб. за подкрутку гайки). Вот так...
lenechka
30.01.2007, 19:51
+1 за датчик колена. Ошибка не вылезла ранше, потому как он до конца не умер - на моей, по крайней мере, так и было. Сейчас диагностика должна показать.
Но ведь. стоило один раз машину завести - далее заводилась как песня... И не разу не глох во время движения. Неужели эта зараза (датчик) такая хитроумная сволочь? Подозреваю. что-то глючит на неких пограничных параметрах (и не работает. но и диагностике не поддается).
Однако, плохо, что не проверить на тестовом датчике.
Я почему сомневаюсь. На прежней 5-ке (Е34) из-за "плавающих" оборотов мне развели на сервисе на:
1. Промывку инжектора
2. Замену свечей
3. Замену ДМРВ
4. "Ликвидацию" катализатора
5. От замены "мозгов" остановила только их стоимость.
После "раздачи" денег в размере 1 тыс.долл. (радовались магазины и сервис-мэны) оказалось, что причина - плохой контакт лямбды на массу (цена вопроса - 200 руб. за подкрутку гайки). Вот так...
развели не по детски…
BMW-Koptevo
30.01.2007, 21:59
датчик коленвала :wave:
или р/вала... Ничего страшного на DIS приём.
Скорее всего топливо не имеет достаточного давления в магистрали либо уходит, на ум приходит следущее:
1. Регулятор давления, который совсем не обязательно находится на фильтре, а с определенного года выпуска, какого не помню.
2. Клапан на топливном насосе, либо сам насос.
Про датчик коленвала/распредвала - думаю вряд ли... Имхо... :wave:
ну на 540 точно с регулятором, здесь 520 может отличатся конечно.
на 520 E39 в топливном фильтре никаких регуляторов нет точно.
ЗЫ. А вот бензонасос вполне мог наесться, как раз с него ошибок никаких не прописывается. В любом случае диагностироваться нужно, давление топлива и далее...
на 520 E39 в топливном фильтре никаких регуляторов нет точно.
Неверная информация... Зачем писать то, чего не знаешь??? Тем более настаивать, что это истина в последней инстанции...:shock:
У меня есть точно!:) 520 2002 года. Фильтр топливный с рег. давления №
13 32 1 709 535, который стоит в 3 раза дороже предыдущего поколения.
Раньше (с какого именно года не знаю, наверное до 2001) либо ставили в другом месте, возле рул. рейки например, либо его нет совсем...
Неверная информация... Зачем писать то, чего не знаешь??? Тем более настаивать, что это истина в последней инстанции...:shock:
У меня есть точно!:) 520 2002 года. Фильтр топливный с рег. давления, который стоит в 3 раза дороже предыдущего поколения.
Раньше (с какого именно года не знаю, наверное до 2001) ставили в другом месте, возле рул. рейки по-моему, хотя могу ошибаться...
Ну как же не знаю, если у самого такая машина, и я этот бензонасос лично трижды менял. Нет на нем ничего. Видимо после рестайла изменения были...
Ну как же не знаю, если у самого такая машина, и я этот бензонасос лично трижды менял. Нет на нем ничего. Видимо после рестайла изменения были...
Наверное менял фильтр три раза, потому что на бензонасосе регулятора действительно может и не быть... :)
Именно после рестайлинга он и подорожал в три раза! :) Есть такой фильтр, вот это точно! :wave:
Наверное менял фильтр три раза, потому что на бензонасосе регулятора действительно может и не быть... :)
Именно после рестайлинга он и подорожал в три раза! :) Есть такой фильтр, вот это точно! :wave:
Тьфу ты, конечно же фильтр :) Писал о фильтре, а раздумывал о бензонаносе, в итоге перепутал :rolleyes:
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot