Проверка АКПП

[mika]

Никто случайно не знает какими способами можно проверить техническое состояние автоматической КПП??? (ну в смысле, не буксует ли чуток или не надвигается ли конец в скором времени?). Е39, 540, 1999 г.в.

[mika]

Аууу, Люди!!! Не ужели никто не интерисовался состоянием своей АКПП???

[lenechka]

Это может проверить только специалист по АКПП на хорошем сервисе (лучше у официала). Причем, только покатавшись на машине. Никаким счетом ошибок и компьютерной диагностикой этого не узнаешь. Мне понравился такой спец в Юните на Волочаевской - всё про мою коробку рассказал, какие бывают болячки, когда и как живет моя коробка. Видно, что понимает о чем говорит. Но для Юнита - это редкое исключение. :D Лучше к официалам.

[vladd]

Езди и не напрягайся впустую. Когда будет буксовать ты и сам заметишь (типа как сцепление, которое буксует на механической КПП). А разбирать коробку чтобы "посмотреть"... Тебе это нужно? Пока проблем нет меняй ATF и фильтр в АКПП периодически (тысяч через 40, у вас ведь вроде как горы) и больше там ничего не нужно.

[mika]

Езди и не напрягайся впустую. Когда будет буксовать ты и сам заметишь (типа как сцепление, которое буксует на механической КПП). А разбирать коробку чтобы "посмотреть"... Тебе это нужно? Пока проблем нет меняй ATF и фильтр в АКПП периодически (тысяч через 40, у вас ведь вроде как горы) и больше там ничего не нужно.

Да нет, разбирать ох как не хочется. Просто иногда когда резко давлю на тапку, с начало в течении 1-1,5 секунд движок набирает обороты и только после этого включается передача по ниже. Что то мне это не нравиться!!!

[demOOn]

Просто иногда когда резко давлю на тапку, с начало в течении 1-1,5 секунд движок набирает обороты и только после этого включается передача по ниже. Что то мне это не нравиться!!!
этож кикдаун, не парься

[Алексей 1]

Вообще есть возможность, но если фрикционы старые, можно ей и навредить... .
Короче, машина ставится на ручник, нажимаешь на педаль тормоза, включаешь драйв и жмёшь полностью на газ. Если АКПП в норме, то по тахометру обороты не будут превышать 1500\2000 об\мин, если выше, то фрикционы подожжены.
Только долго "гонять на месте" не следует - можно действительно сжечь фрикционы...! :)

[vladd]

Вообще есть возможность, но если фрикционы старые, можно ей и навредить... .
Короче, машина ставится на ручник, нажимаешь на педаль тормоза, включаешь драйв и жмёшь полностью на газ. Если АКПП в норме, то по тахометру обороты не будут превышать 1500\2000 об\мин, если выше, то фрикционы подожжены.
Только долго "гонять на месте" не следует - можно действительно сжечь фрикционы...! :)
Надо было дописать: "НЕ БОЛЕЕ ПЯТИ СЕКУНД"!
Часто бывает, что если движок "дохлый", то обороты могут и выше 1200 не подняться. Так что здесь нужно, чтобы ДВС был исправен.

[Алексей 1]

Надо было дописать: "НЕ БОЛЕЕ ПЯТИ СЕКУНД"!
Часто бывает, что если движок "дохлый", то обороты могут и выше 1200 не подняться. Так что здесь нужно, чтобы ДВС был исправен.

Совершенно справедливо!
Благодарю за замечание...! :)

[bes61]

Обычно по состоянию масла можно приблизительно судить о сост. АКПП.

[bugsbunny_55]

Как то официалы меряют угловую скорость на в ходе в коробку и на выходе... И как то сравнивают... Буксуют фрикционы или нет..

[vladd]

Как то официалы меряют угловую скорость на в ходе в коробку и на выходе... И как то сравнивают... Буксуют фрикционы или нет..
Меряют по показаниям датчиков оборотов входного и выходного валов. То есть на прямой (4-й, например) передаче обороты входного и выходного вала будут одинаковыми. Но здесь еще есть такой фактор, как исправность механизма блокировки ГДТ. Если блокировка ГДТ не будет удерживаться (буксовать) то на выходном валу может быть меньше оборотов. Но это не всегда можно отследить.

[Алексей 1]

При разности показаний воходного и выходного вала АКПП, она сама вываливается в аварийный режим - это уже видно по щитку! А проверка у дилера на подъёмнике ничего не даёт - без нагрузки АКПП всегда (99,9%) работают исключительно нормально...! :)

[vladd]

О проверке на подъемнике вообще речь не идет. Машина же не на подъемнике эксплуатируется. Потому - только в "реалити".
Для того, чтобы проверить, нужно гонять по нормальной дороге с подключенным сканером. Нормально съездить в Домодедово, и коробку прогреешь и косяки выскочат, да и хорошо считывать обороты, когда нет резких ускорений и прочих неудобств.
Что касается аварийного режима, то "вывалится" тогда, когда разность оборотов будет высокая, которая не уложится в "ценовой диапазон" программы ЭБУ.

[BMW-Koptevo]

в МАДИ вези, снять можешь у официалов. Так коробку не продиагностируешь. Только разбор, а соотвественно и замена деталей, которые утратили свои физ. св-ва.
Официалы не разбирают и не диагностируют коробки, КРОМЕ как DIS сьёмом ошибок, перегрев и прочее. Работоспособность г-трансформатора и целостность фрикционов и прочих элементов проверить можно только ПРИ разборе. А поменять масло и фильтр - спокойно везде.

[BMW-Koptevo]

Да нет, разбирать ох как не хочется. Просто иногда когда резко давлю на тапку, с начало в течении 1-1,5 секунд движок набирает обороты и только после этого включается передача по ниже. Что то мне это не нравиться!!!

Да знакомая ситуация. Превед плавно подходит к коробке, у меня тоже с 2-3 и с 3-2 прыгает не понятно как, с затуплением или рывком. Масло менял 3 тысячи назад, по началу было лучше, потом точно так же как и было до замены.
Всё делал у официального дилера + пробегу машине 73 тысячи км, Е39 530ia 2001.

[M-52]

Вообще есть возможность, но если фрикционы старые, можно ей и навредить... .
Короче, машина ставится на ручник, нажимаешь на педаль тормоза, включаешь драйв и жмёшь полностью на газ. Если АКПП в норме, то по тахометру обороты не будут превышать 1500\2000 об\мин, если выше, то фрикционы подожжены.
Только долго "гонять на месте" не следует - можно действительно сжечь фрикционы...! :)

И что, таким методом можно определить насколько плавно и с какой временной задержкой переключаются передачи? :D

[vladd]

Да нет, скорее всего это будет похоже на: "Что быстрее кончится, бензин в баке или коробка..."