xDrive. Секретные материалы.

Дак не ковыряйте графики. Заставляю чтоли. Ваше дело. Мне вообще пофиг.
Главное бред всякий не пишите.

 

Ну, вот вы вдвоём и докажите, что момент, проворачивающий муфту при разных оборотах колёс - не нагружает пятна контакта и не ухудшает зацеп и управляемость.

Здесь и сейчас.
Вам это слабо.

Потому что именно вы - неучи.
Оттого вы и верите в лохотрон.

Не будет конкретных аргументов против моих - слейтесь оба.

 

Где возникает усилие, рождающее момент, нагружающий муфту при (всегда) разных оборотах колёс?

Конкретный ответ есть?

 

На ваши вопросы уже были даны ответы. Потрудитесь уже, ранее посмотрите. А от вас 0 ответов. И хватит уже повторятся. Больше нет видимо ничего. Реально сказочный персонаж.
Любишь дифференциал, люби, скажи об этом,если так хочется, и не сри в ветке более. А то как затычка, везде одно и тоже и не по делу.
В последний раз обсуждали показания угла сервопривода, снятые с датчика. Чего со своими пятнами контакта залез? Насрал 2 страницы пустоты, опять, ни о чем. И опять одно и тоже.
И еще раз, ответы были даны ранее. Сами смотрите.

 

Не было и нет ваших понимающих (!) ответов о сознательном нагружении пятен контакта при постоянстве муфтопривода.
Потому что вы не понимаете что это, и насколько это вредно.
А это вредно настолько, что полностью исключает возможность постоянства муфтопривода.

 

Блиц опрос свой не помните уже.
Амнезия. Смысл то по кругу гонять. Всем всё понятно. Кроме вашей головушки. То карусели, то пятна, то постоянный муфтопривод. Про постоянство опять видимо клинит, ага.

 

Понимания и осознания от вас не было.
На этом я акцентировал внимание, поставив восклицательный знак.

В целом вы демонстрируете работу пропагандистского метода "большой лжи".
Большая ложь воспринимается на уровне эмоций, после чего потерпевший перестаёт воспринимать аргументы, отторгая их.

Вас грязно обманули.
А вы не в силах этого признать.
И ради этого непризнания пытаетесь опровергнуть даже незыблемые законы.

Как говорят в технике - "момент не висит в воздухе".
То есть момент не может быть лишь на одном конце валов, входящих в муфту.

Момент на муфте рождён доп.силой в пятнах контакта.
А эта доп.сила - недопустима в постоянном режиме.

 

А вы демонстрируете просто невежество.
Про момент в воздухе разве кто-то спорит? Я конкретно на этот вопрос и отвечал. Так что хватит бредить и идите уже спать вместе со своими выдумками.

 

Невежество демонстрируете вы, не понимая последствий появления дополнительных сил в пятнах контакта.

Эти силы делают что?

Они создают дополнительное сдвигающее шину усилие.

А значит что?

Значит, шина хуже цепляет дорогу, а также ухудшается управляемость.

И что здесь трудного для понимания?

 

Учитесь читать, запоминать и понимать. И заодно устроиство авто подучите. По 20-му кругу расписывать всё я не собираюсь.

 

А вы ничего и не можете.
Совсем и вообще

Устройство авто основано на законах.
Незыблемых.
Поэтому вам и устройство не понять.
А мне оно ясно как день.
Что может быть проще муфты?
Обычное многодисковое сцепление...
...
Верьте в лохотронские фразы...
До последнего пытайтесь нарисовать треугольный круг.
Вам в помощь - новые технологии..

 

Твои-то доказательства где?
Нет ничего?

 

Ага, я видел как устройство ясно .
Полный маразм

 

Что конкретно видел?
Дайте ссылку на конкретный пример.
Здесь и сечас.

 

Уже давал не раз.

 

Ничего не видел, кроме вашего непонимания сказаного.
Дайте ссылочку на то, что вы считаете "ошибкой".
Конкретно на текст.

 

Сами читайте. Я уже говорил, что повторять не буду.

 

А вам и повторить нечего.
Вы неверно понимаете, и приводите свои фантазии как контраргументы.

НЕТ у вас примеров моих ошибок.

НЕТ.

 

Повторить есть что, но нет желания. Не читаете что пишут и не понимаете о чём речь, ваши проблемы.

 

А чего вы ваще хотите добиться, атакуя меня?
Чтобы я заплакал навзрыд, и из-за моих горючих слёз наверху отменили законы физики?
И чтоб муфтопривод смог быть постоянным полным?

Увы, это не поможет.
Муфтопривод никогда не сможет быть постоянным полным.

 

Ещё раз повторюсь, думайте что хотите. Мне как-то все равно.

 

И "всё равно" - тоже не делает муфтопривод постоянным.

Ни вы ни я - не решаем как может быть, а как быть не может.

 

Заело что ли?

 

Пресловутый, ну хоро уже - ты свою точку зрения озвучил уже 10 раз, тебя все услышали

 

При наезде на небольшое препятствие и естественном износе протектора.

 

Перефразирую вопрос.
Во время движения, под нагрузкой крутящего момента, наблюдается более быстрое вращение задних колес чем передних, т.е. уменьшается их радиус.
За счёт чего это происходит, если исключить упругое проскальзывание и смещение центра тяжести?

 

За счет тангенциальной эластичности шины, угла закрутки и коэф.крутильной жесткости шины.Но все эти изменения действуют одновременно и динамический радиус задней шины меняется на несколько мм.
смотри тут :http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/xdrive-sekretnye-materialy.452358/page-35#post-18843290