m57/t2 обрыв цепи.

В пробеге уверены? 170 000 для М57 - обкатка. У меня полмиллиона без замены цепи отъездила. И никаких посторонних шорохов. По теме: если для себя то менять все, кроме валов. Они не убиваемые. А так я бы колечки проверил, ну и голову перепотрошил. Также новые цепи, звездочки, успокоители и т.д. Голову обязательно на проверку на плоскость и микротрещины. Чтобы не вскрывать опять.

 

Значит какой-то дефект вылез.

 

Распредвалы проверяйте на деформацию ...

 

Нет -их надо проверять на призмах,,,

 

Такой же гемор проходил в августе на пробеге около 190 т км
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=736119&highlight=
в итоге при подсчете затрат в соотношении последующими рисками пришел к тому, что для себя лучше заменить мотор на контрактный

 

известная болезнь м57ту2, цепи тянуться к пробегу 250 тык, к 300 рвутся

 

распредвалы, замена на 100%

 

У меня 200 000 родного пробега с нуля - ни намека на какие либо неисправности. Или косяк отдельных частей или пробег под 500 тыщ

 

Никаких чудес, цепь рвется от механического износа, ресурс примерно 250 тысяч, дальше как повезет

 

Только месяц назад закончили аналогичный ремонт. По факту обошолся в 200тысяч с учетом ожидания з/ч в 1 месяц.
Делали в автодоме. Собрали авто криво, работает нестабильно, сыпет ошибками.
В результате скажу что лучше найти контрактный.
Выйдет дешевле косаря на 2 зелени. Да и найти грамотного двигателиста не просто.
Причина - либо башмак, либо сама цепь, з/ч выбросили до моего приезда, так что не удалось ничего толком выяснить, да и всё равно там каша жуткая после обрыва. Если нужно, пришлю на почту список з/ч, которые потребовались. Но всё равно надо по факту смотреть и дефектовать.

 

странно... у моторов бмв цепи вообще вроде вещь практически вечная. что у бензина, что у дизеля. кроме N-47 наверное....

 

новых моторов это не касается

 

ТС не написал, какой у него мотор. но если М57 в любой модификации, то это давным-давно снятый с производства, т.е. совсем не новый. да и пробег 170 тоже не в пользу новизны....

 

а сейчас-то 2014 уже. пять лет как не делают. на рядных шестерках которые до N-52 были, цепи, это совсем не болезнь. знаю кучу народа, у которого 400-450 спокойно цепи выхаживали. 170-190 это для цепей совсем не пробег. даже на газелях они спокойно столько выхаживают. а как звезды вместо башмаков поставили и больше намного ходят. так что у БМВ разрыв цепи на пробеге "до 200", это видимо очень редкое явление. на моей предыдущей было под 300, когда продал. на теперешней 265 уже. цепей этих "не слыхать и не видать".

 

335d e9x делали до конца 2011

 

Я когда в августе 13г приехал на известную и авторитетную в Питере СТО по БМВ они тоже брови вверх задирали, что до сих пор дизели М57 с такими проблемами к ним пока не приезжали. Но пока машина стояла в ремонте - появился и еще один Е70. Может по пробегам под 300 т км критическая масса только начинает копиться.
Но даже если этот косяк окажется системным надо отдать должное, что по сравнению с современными бензинками мотор М57 простой и надежный как кувалда

 

Имеется в виду блок с бошкой Обо всем остальном я бы не стал заявлять так самоуверенно.

 

Могу проаргументировать для убедительности. На современных безинках фазовращатели на обоих распредвалах, механизм изменения высоты подъема клапанов, гидрокомпенсаторы... Чего только стоит рабочая температура в 115 град с электронно управляемым термостатом, которая в пробках запекает масло на поршнях вместе с кольцами и маслоотражательными колпачками на клапанах

 

ага... а в дизеле заслонки вихревые, сажевый фильтр, ЕГР, турбина, форсунки по 18 рублей и опасность нарваться на плохую солярку....

 

Ну вообще-то ЕГР и в бензинках тоже уже давно. А во всем остальном атопроизводители, пытаясь повысить КПД бенз двигателя, идут по пути "превращения " его в дизель. И все прелести типа непосредственного впрыска (где форсы тоже стоят дай боже) ТНВД и турбины уже присутствуют.
А сажевый ЕГР и вихревые заслонки (которые кстати после рестайлинга доработаны и не ломаются) - успешно удаляются. А вы попробуйте удалите то, что я перечислил?
Вот качество топлива - эт да. Но тут вопрос скорей не к производителям. Львиная доля произведенного топлива поставляется в европу, а на отеч рынке дефицит 30% восполняется разнообразной бодягой, которая (если не откровенное дерьмо) успешно переваривается летом. А вот зимой - надо конечно знать где заправляться. Иначе бодяга разбавленная керосином приводит временами к некоторым "танцам с бубном" вокруг машины, но это мелочи, по сравнению с тем перечнем гемороя, который я перечислил

 

Да это понятно все, зачем вы устройство бензинового двигателя здесь расписали?
На М57 достаточно моментов, которые требуют постоянной обслуги/замены и т.д., которых нет на бензах - это эбу подогрева, вакуумная система с подушками двигателя, те же сажевики как уже писалось.

 

удаляться-то они удаляются. вот только нет единого мнения, как это удаление оформлять программно. то ли добавлять воздуха, то ли перепрошивать б\у полностью, то ли вообще с программой ничего не делать?

 

Что-то какая то нехорошая тенденция.
Сегодня за день ко мне обралисиь ДВА владельца е70 с мотором М57 и у обоих были обрывы цепей!

 

Какие пробеги у них?! Какие повреждения?!