б/у F800R или новый G310R?

Как первый мот на 1-2 года нормально!!Все мировые гонщики начинают с MOTO GP3 250куб-1 цил...(ранньше 125 куб-4 цил)..Я после совкопедов заново начинал с CBR 250R АБС(2012г/в) сделал два курса 1 спортивной,и 1 гоночной езды в группе на трассе+чтоб в последствии гонять в группе пришлось сдать на серые-гоночные права!!иначе без серых прав-отказывались единоразово страховать..За два года накатал на 250ке 67Т км-2 раза лег и 2 врезался(ограждение-дерево).Многому научился!!Ремонты стоили копейки даже по сравнению с 600кой!!Максималка еле еле до 174км/ч-реальная 160легко..А убится и 60 хватит.Минусы малокубатурников-долгий разгон,малый ресурс,и мот на год-два...+ на продаже всегда потери.Потому у нас сейчас новая майса-берешь 600-800,урезаешь до 47 лс-А2,ездишь два года потом перездаешь на А(без ограничений)...и открываешь по максимуму...

 

Я понимаю, что сейчас другое время, но я вспоминаю своего отца, первый и свой последний мотоцикл после "Вятки" он купил в 1962 и это была Jawa 250 typ 353/04, проездил на ней почти четверть века, объехал всю европейскую часть тогдашнего союза, часто брал в путешествия вторым номером мою мать, и это все на четвертушке и 12 л.с. Как сейчас говорят он был тру байкер и любил свой байк, ладно бы он был один такой, но таких было тысячи, а нам сейчас 200-400 на один, два сезона и мало, как они ездили тогда?!

 

Я начинал с верховины Ш57...потом восход,минск,иж 49,иж планета спорт,ява......--моты полное гавно-убивались пачками!!если 5-20т без ремонту движка откатал,тебе счастье.Тормозов никаких,подвески и амортов то же!!Это я сравниваю с четвертушкой-хондой СБР250Р 2012г,на которой за два года накатал 67Т почти без поломок(акум и ген сдохли)..И на таком говне ведь ездили-другого просто не было!!

 

На 300-ке легче учиться, но продать ее потом будет сложнее 800-ки, ну и у нас не в чести "говно малокубатурное". Если по качеству-надежности-посадке их можно будет сравнивать(пока наверно еще нет достаточного объёма информации по 300-м) то я бы сам посмотрел в ее сторону, потому что легкий мотоцикл иногда предпочтительнее мощного, имхо. Динамика и тормоза конечно на голову ниже, но если просто ехать то в активе долгоиграющая резина и запас хода на баке больший гипотетически, возможно, к качеству бензина менее требовательный. А вообще странно сравнивать 800 и 300 когда между ними есть 650

 

Из цикла:
"- Вы осознаете, что максимально допустимая скорость в городе 60 км/ч?
- Это задом что-ли?"
Если серьезно, реальность чуть пожестче правил ПДД. Речь, всё же, о трассе, скорее. Мне мой запас мощности жизнь спас, как минимум один раз точно.

Ну, из дорожных БМВ, 650 - это более не выпускающийся Скарвер. А так, да, такой класс, как дорожные шестисотки есть.

 

Согласен! По-моему, бОльшая кубатура - только для более комфортного разгона и продолжительной езды не на пределе возможностей движка. А так да, по трассе ехать больше 110 банально дорого (по деньгам). Все больше камер настроены на "жопу", засады в кустах и т.п. Также часто на трассах встречаются населенные пункты, лишь скромно обозначенные знаком, где нужно снижать до 60 (читай, 80)... Там уж если проворонил и попал на 110+, очень дорого выйдет.

 

Никакая резина в малокубатурнике не долгоиграющая-пирелли дьябло/спорт демон от 8 до 14Т,мишелин пилот стрит радиал 20-25Т -это была самая долгоиграющая резина ...Цепи-каждые 15-25Т.Бензин и масла нужны высококачественные-из за высоких оборотов-100на 800ке 3,5т/об...на 250-300 6-7т/об...бензина жрет малокубатурник 3,5-4,5л/100км..Мы с сыном на 250ках 150Тыс/км отмахали---знаем.Если уж хочешь дорожник послабее то возьми скравер 650 в 50лс и все дела...никакая 250-500ка с ним не сравнится!!

 

Еще вот какой вопрос - новичка в мото.
Передняя и задняя шины должны быть обязательно одной модели?
Или можно на перед к примеру, поставить шину другого производителя?

 

Сцепление резины зависит от пятна контакта и от сцепных свойств самой резины.
Многие говорят, что это плохо, когда разные модели стоят. Я так не скажу. Если резина более менее одного типа (к примеру, спорт-тур разных производителей), и рассчитана примерно на одну температуру, то можно поэкспериментировать. Главное не увлекаться. Я один раз на демисезонье поставил разные шины, температура была чуть выше ноля. Так одна держала отлично, а другая, как в дождь скользила, это самое неприятное. А так, если аккуратно, можно. Вопрос, с какой целью?

 

Передняя очень важна,так как она управляет и тормозит...я ставил разную резину но примерно одного класса..мецлер z8-Z6, конти атак 2,мишелин паилот роад 4,данлоп.Разница чувствуется...Но деваться некуда-например на Z8 у меня переднее уходило быстрее заднего,треугольное становилось(я в горах живу)серпантины -боковины стирались на раз...потому сейчас только мишелин или конти,эти +- одинаково уходят..

 

Думал поставить наперед получше - более дождевое.

 

Я вот смотрю на мишлен 4й который пилот.

 

Стоковый метзелер в дождь тоже без нареканий, имхо.

 

У мну сзади стоит почти новый баллон (1000км пробега) пилота 4.

 

У меня в семье 3мота БМВ-и 100-120Т общего годового пробегу...резины уходит 3-5 сетов в год..Перепробовали все-остановились на конти и мишке(когда нет выхода ставили мецлер Z8(у мецлера большой минус-переднее быстрее заднего стирается,и датчики износа по бокам,мясо еще как бы есть,а по центру вдруг корд вылез)...Пирелли хорош до 50% износа-потом скользский,данлоп держит до конца -но за 7Т кончился..как и пирелли за 12Т.А по мокрому лучше мишки нету ничего---по воде ако по суху!!!Я использую усиленную резину для тяжелых мотоциклов(с двойным каркасом)...только она у меня 20-25Т ходит(она немного тяжелее)...обычная около 10-15Т.Когда был 650cs ставили обычную радиалку(мецлер,мишка,конти),так как усиленной таких размеров нету..держало до 15-20Т..

 

Согласен, как говориться запас карман не тянет, как правило (чай не про трактора говорим) ведь это не только скорость, но и ускорение, например такое элементарное действие как влиться с места в поток, гораздо проще на мощном двигателе, чем на малой кубатуре выжидать подходящего просвета.

 

Всех с наступившем Новым 2017 Годом! Пусть все мото мечты сбудется и не только они

 

У меня F800 стал третьим дорожным мотором, правда не R,а GS, но на FR я тоже ездил... До F800GS был Yamaha MT-03 , а до нее Kawasaki KLX250S. Вот тут мнения разделились, некоторые говорят, что "бери сразу литр, на 800ке скучно будет" , а некоторые "для первого мотоцикла 800 много". Вот ни с тем ни с другими не соглашусь... Дорога она место для развлечений, а мотоцикл как и машина это транспортное средство повышенной опасности - так-то. Развлекаться надо на треке, на кроссовой трассе, на ендуро в лесу или еще где, но никак не на дороге.Лично мне моего F800 хватает за глаза, более того приходится постоянно контролировать себя чтобы оставаться в рамках скоростного режима. Езжу с 10го года на нем, менять ни на что не планирую, может когданибудь на Husqvarna NUDA 900 , но пока это из области фантазий. =) И кстати, чтобы было весело на дороге, не обязательно брать литр... я вот иногда у товарища на день-другой беру KTM 690 SMCR , очень веселый мотик, но это уж другая история. ;-)
С теми кто считает, что 800ки много, скажу, что объем не главное, F800 очень плавный и предсказуемый движок, АБС опять же, знаю многих кто начинал с F800 или R или GS. Многие так и продолжают ездить, кто-то пересел на что другое, причем обычно пересаживюатся не с точки зрения смены кубатуры, а смены класса... Как говорят буржуины: "Buy your second bike first." Типа купи свой второй байк первым, сэкономь время и деньги. Вот в случае с G310 и F800 именно та самая ситуация... =) G310 - для меня не очень понятно что, он вроде и BMW , а вроде и индус , ну и как-то не вызывает доверия. А с F800 все очень понятно. Чем тратить денег на покупку и последующую продажу 310, лучше потратить их на мотошколу толковую. Все больше пользы и меньше гемороя.

 

Интересная мысль, я как то слышал байку, что в японских мотошколах, учеников учат именно на 800-900 мол они сразу привыкают к мощным мотоциклам и как ими управлять, и в последствии у них проблем нет с любой кубатурой, что то в этом есть. Хотя может и враки.

 

А я слышал байку ,что у японцев , права по категориям , типа 400сс , 600 и тд. И ограничение в 100л.с.)) разумно купить эндуро , как первый , от них меньше деталей при падениях отпадает ))) но , если человеку дано рулить , то и на спортлитре поедет , только учиться так дольше и дороже .

 

От туда А(без ограничений-во франции до 100лс)-А1(до 14лс и 125куб-сейчас просто до 14лс)-А2(до 27лс и 500куб-сейчас просто до 50лс ) на европу и пришло..

 

BMWшники вдовесок к G310R сделали "наногуся" - G310GS
PS: а где нынче шикарные скидки на экип?

 

Да, зима идеальное время для закупки экипа, я тоже относительно не дорого отдал за хорошие мотоботы Alpinestar и мотоштаны IXS

 

Хм, модуляр от Blauer это ж Caberg Duke в чистом виде, только раскраска чуть другая. Второй раз я его себе точно не куплю - очень шумный, во время длительного ливня сильно протекает (причем по подлому - водяная пыль, залетевшая через вентиляцию и щели собирается внизу подкладки и капает прямо за шиворот ), пинлок неплотно прилегает к визору, и еще боковой обзор мне у него не нравится (даже в сравнении с дешевым интегралом Scorpion EXO-750, не говоря уже про каску 3/4 HJC). Хотя конечно сама концепция модуляра мне понравилась, два сезона отъездил в нем - чрезвычайно удобно.

 

Я тоже затарилась))) Своему первенцу купила высокую ветрозащиту, а себе Джинсы БМВ СитиДеним, Куртку БМВ Туршелл, мотоботы Daytona. Готовлюсь весной к пробегу в Европу!)
Ну с экипом БМВ все понятно, я покусаная))) Понимаю, что дорого, но он того стоит.
Мотоботы заказывала на Motoin.de , предварительно съездив померить в Москву. На этом сайте они оказались на 10т.р. дешевле, чем на остальных российских. Плюс ко всему мне дали в подарок толстовку!))) Заказ пришел за 2,5 недели. Кстати, после регистрации на сайте на всё появляется специальная цена.

Да уж, согласна, причем как своего, так и нашего..
Модуляр тяжелее интеграла, шея будет уставать, особенно на Дюке, где ветрозащита нулевая.

 

Почему сразу покусанная, если нравиться и цена качество устраивает то почему бы и нет Спасибо за наводку, интересный магазин.

Модуляр очень удобен в городе, например при поездках на работу и на короткие покатушки, на дальняк, да, тяжеловат.