Легкие диски, снижение подрессорных масс. Что дает?

на драйве видел пост Вадима Dieselboost как он сменил легкую ковку 18 на тяжелое литье 19. В времени разгона по рейслоджику ничего не изменилось. Вероятно для 400+ сил это неважно. А для "пакетов сока" каждый грамм на счету

 

Шины часто тяжелее дисков. Важен их общий вес.

 

все наврал, там было 18 и 19
https://www.drive2.ru/l/503669235327697771/

 

Да нет, у немцев как раз всё ехало. Просто гоночный автомобиль – это не совсем то же самое, что и танк.

 

100-200 идиотизм мерить и ждать приход от колёс...
Лобовое сопротивление играет настолько доминирующую роль, а динамика разгона столь медленная, что вес/инерция колеса не имеет никакого значения.
Потому я и сказал сначала, что, мб, разница будет на торможении (т.к. работа совершаемая тормозами сначала пойдёт на эту самую инерцию, а потом уже на торможение машины). Либо разгон, но до 100.
Я думаю, на разгоне мало кто почувствует, хз.

 

По моим ощущениям легкие колеса больше влияют на управляемость чем на динамику. Чем меньше неподресоренная масса, тем более эффективно работают амортизаторы и лучше сцепление с дорогой

 

В своё время ещё на жЫгулях я поменял стоковые железные диски на легкую ВСМПОшную ковку такой же размерности, покрышки те же.
Дорога к шиномонтажу и от него была херовая.
Весьма заметно сразу после выезда с монтажа было именно улучшение прохождения неровностей.

 

При 600 силах диски брать красивые и норм)

 

Покатят?



Больше вроде нормальных вёдер мощностью 600 сил в природе не наблюдается.

 

Ковка ADV.1 встанет на неё? 22 радиус там, например..
Эти какие-то душные, пацаны не поймут

 

Может диаметр?

 

Есть опция на неё карбоновый фаркоп?

 

диаметр эта прошлый век!
на рынке уася сказали R - радиус жиес

 

Колеса как с разборки 90x годов. Сюда бы низкопрофильку, да ковку Волк рэйсинг.

 

Откуда вообще эта корреляция взялась и как была выведена?

Понятно что с легкими колесами всё намного лучше, и подвеска лучше работает, и раскрутить и затормозить их легче, и сама машина легче... Но «столько то с неподрессоренных масс равно столько-то с подрессоренных» - это вообще откуда взялось и какова физика этого заявления? )

Если тупо догрузили и померяли например время круга, то это ни о чем не говорит, круги-то все разные.

 

Именно.
Но по его ссылке некий инженер проясняет то же самое.

 

Это вообще ни о чем табличка, так как там вообще разные модели шин ), ну и ширина шины разная, и какой фактор дает разницу - вопрос не освещенный )

 

22 диски годятся разве что в качестве клумбы. На них даже к клубу подкатывать - лютое лоховство.

Конечно. Входит в базовую комплектацию. Он под верхним воздухозаборником находится.

Медленно получится. Здесь же важнее всего ехать, а не шашечки.

 

Прикидочные расчёты разгона, видимо. Я не проверял, но цифры из примеров показывают, что примерно так и есть.

 

Кстати, большиниство, в погоне за лишними грамма на дисках, забывают (не знают), что вес разных покрышек на большом диаметре может отличаться на 2-3 кг.

 

и еще там пять кило шипов. бывает)))

 

Совсем стало скучно без Императора, раз такую банальщину стали проповедовать).

Фаркоп несовместим с пакетом подогрева дворников.

Дриммер уже устал повторять, а ты опять нарываешься - это АВТОСПОРТ !!!!

Ф1 в конце сезона давно уже перешли на новый сплав дюралия, который легче резины при том же объёме.
Эх, ты, темнота)

 

айне кляйне уточнение - Друм апологет шкг) но ралли тоже автоспорт. но, таки, да)

 

Гораздо заметнее смена ранфлета на неранфлет, те же 2 кг с колеса, только на внешней части колеса.
С легкими дисками, по ощущениям, лучше работает подвеска. А вот если резина более легкая, то заметно увеличивается и динамика.

 

"Тожеавтоспорт", говоришь? Нетолеr'антненько получилось, однако.

 

ну извини) ты строгий и категоричный кольцевик. и ваще брутал. я осторожненько уточнил, что в ралях эти параметры тоже пляшут)
и добавляются другие, свойственные сельскому образу жизни. например, красивые родные граловские колесья на гравийных допах забивались бульниками, как оказалось, и мешали жить на всю голову( ваши питерские (скока ж они их, гады, убили, гралов с эвочками...)) поэтому, в том числе, предпочитали пятилучевые. не помню чьи. но они и ультралеггера и чертовски прочные еще были. говорят, что можно было без резины доехать до пита, не убив. что тоже важно в этом виде развлечения по превращению денег в дым (с) ибо покатушки совсем не вокруг пита, как у некоторых)))

 

Таки всё равно же автомобильные гонки делятся в первом приближении на автоспорт и ралли.

Хотите сельского образа жизни – приезжайте в РБР. Будут вам там и поля с коровками, и девки кровь с молоком с налитыми декольте.

Это не мы, это СУ Шалаш.

 

а "Милле Милья" - это прашто?) ну так, кругозор расшЫрить)

девки - это всегда хорошо) вас ист дас эр-бэ-эр?

 

Праавтоспорт, конечно. В сралли никто такие длинные допы не может проехать. Как Ле-Ман или Тарга Флорио, только трасса длиннее.

РБР - это в Штирии.