Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Все ответы есть в истоках темы. Рустам все разжевал, вплоть до устройства ТО и принципов его работы..
Я лишь поделился одним из вариантрв решения проблемы, которым делятся люди в сети. Мне это не актуально

 

Посмотрел, он в масленном контуре стоит, принцип тоже как и у меня на водяном контуре. Нагрелось открылся, но и ртом не продуть, хотя я и не пробовал продувать.

 

Лучше и надежнее

 

Что за варик?

 

Прочитай неторопясь 1464.
Автор сам пока не понял , что там.

 

Кстате, этот вариант охлаждения через масляный контур не надежный в плане заклинивания в закрытом положении, что ведёт к перегреву сразу. А вот на воде, ТО который стоит спереди имеет возможность охлаждаться потоками воздуха. Тем самым снижая риск немедленного перегрева.

 

Ребят, подскажите. Катаюсь по городу, прогрев максимум до 80. Поездив, выхожу потрогать патрубки. Со стороны пассажира (нижний патрубок радиатора) прохладный и такой же на ощупь шланг теплообменника который под нижним патрубком радиатора.
Какой вывод можно сделать ?

 

Мне кажется , ты не очень точно понимаешь функционал. Или... ??
Как понять на воде впереди или через масляный контур ???

 

Долго трогать то собираешься?

 

Любой.

 

А чо. Тёпленький.
Ты не сказал , у тебя шланги от коробки в радиатор заходят ??

 

Я уже спрашивал, но....., всё трогаем и дуем.

 

Я не углублялся, но вижу так:
Холодная ож, термос закрыт. Коробка в режиме прогрева. Прогрелся мотор, термос открылся, охлаждается и то и то. Как то так

 

Нет! В теплообменник только. Теплообменник под радиатором

 

На моём ТО однозначно НЕ так.
Холодное МАСЛО - термос для ВОДЫ закрыт. Дальше сообразишь наверняка.

 

Специально для вас
Свежее, только сделал

 

В ТО четыре штуцера ???

 

Выше.

 

https://www.ebay.de/itm/Original-Modine-Olkuhler-Automatikgetriebeolkuhler-Getriebeolkuhler-3er-BMW-Neu/263516396136?fits=Make:BMW|Platform:E90&hash=item3d5acd1a68:g:f-YAAOSwv3FZyg29

Это мой. Разницы по фунции очень мало.
Только пятое отверстие на твоём мне не понятно.

 

А 5 ли их?
Как по мне это крепление.. Я не разглядывал его детально. Но смысл тот же, толькл термос отдельно.

 

Судя по фото- пять. Пытаюсь понять , как что течёт.

 

Четыре! Я настаиваю!
Перелопатил кучу фото

 

Не настаивай . Оно так. Получается , что твой термос работает как агр , без связи с маслом. Значит разные по функции.
И струбцину некуда уаткнуть , вот печаль.

 

И наверно поэтому у меня нет таких проблем. На бензинках его вообще выкидывают(термостат АКПП). С дизелем эксперементировать не хочу хочу, боюсь будут потери тепла. Хотя..
Вот ещё один ацкий труд с подробным описанием уже моей системы:
https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=17&t=133898&start=30

 

И таки да! Андрей, не забудь, что термос в ТО у тебя остаётся.
То есть устанавливая термос от ауди, ты даёшь авто нормально прогрется Двигатель всяк греется быстрее чем коробас .

 

Согласен. Второй вариант -- родной термос до ума довести.

 

Дааа? И как же? Рустам для кого бился? Или претендуешь на нобелевскую?
Хотя, это я уже погнал. Не смею мешать

 

А вот решение это в ФАК я пожалуй занесу...

 

1. Тупо за замену нобелевку не попрошу .
2. У Рустама другой термос , который сверху на ТО накладывается.
Там вариантов -- вагон , как оказалось.

 

Ну...
Я думаю не спроста родилось решение со струбцинами, доп термосами от других авто. Но каждый выбирает свой путь. Многие ездят без проблем...или думают что без проблем
И у тебя же не Е60. Про Е70 такой беды не слышал. И решение с доп термосом взято в форума е60