F06/F12/F13 Замена двигателя N63 на N63TU, возможна?

Конечно возможно,если будет рядом стоять рест авто и из него выдернуть все провода с блоками.на tu уже нет пьезофорсунок,на него добавили вальвотроники.уже этого достаточно,чтобы понять что миссия практически невыполнима.
А у n63 есть ещё забавный прикол по масляному насосу,зазорам коленвала.этого же,кстати,не лишён и tu,только там процент попадалова раз в 5 меньше.ну а в s63 так постоянно дерёт коленвал,что тоже весьма забавно,поскольку казалось бы самый слабый узел в виде форсунок даже 7 и 8 ревизии выхаживает смело 80-100 тыс на нем

 

на форуме много народу, кто капиталил н63? все так боятся этого, но я еще ни одного человека не встречал, кто бы капиталил мотор.
ну кроме 7 серии)))

 

Продай машину с н63 и купи машину с н63ту, если так уж хочется)) единственный норм вариант))
все остальное - баловство))
а вообще ремонт н63 тыщ 300-400 под ключ и забываешь навечно про него)
А по факту - посмотри мотор эндоскопом, если все норм, форсы новые, мск живые и все путем - чупуй смело и наваливай) меняй масло ток раз в 5 тыщ и спи спокойно)

 

Не поверишь,много.

 

Лично делал капиталку полную, с гильзовкой и даунпайпами, и с заменой всего на последнюю ревизию. Кстати между 7ой и 6ой разницы по тех части нет(5ку туда же)

100% И по цене именно столько

И это не то слово, сервисы без работы не стоят, даже с обилием предложений в Москве

 

Я имел в виду различную эксплуатацию)
На семечках всегда на холостых стоят часами, вот и вся разница)

 

Вот тебе так сказать "с пылу с жару".человек приехал на замену сальников клапанов.фото буквально трёхчасовой давности.смотрел эндоскопом лично,задиров не было,7 и 8 цилиндр чуть ли не плавали в масле.сняли клапанную крышку,и как видно на фото,кусок рельса уже в поддоне отдыхает.больше чем уверен,что с планками остальными то же самое.в общем уже ещё к той работе замена цепей,а это практически капиталка,только что поршни не вынимать.по факту разбирать весь мотор до блока.Е70 рест,пробег 54

 

А Вы делали кап ремонт на n63? Или может поездили на откапиталенном n63(не кривыми лапами)?
Есть болячки этого мотора но все они устраняються после, внимание! правильной капиталки этого мотора, с определенной системмой доработок.

Если считаете что вопрос риторический то удачи

 

Вот удаление катов в этой правильной капиталке ставит некоторые ограничения на перемещение ТС. Проще говоря, с таким самоваром о евротрипах можно забыть.

 

Чисто теоретически их можно под кузов убрать.работать они будут,конечно,не так эффективно,но все же будут.да и место там позволяет опустить их

 

Ок, если в двух словах, по n63 Очень много ревизий, насосы охлаждения турбин, маслянные насосы, да всего тут даже не перечислить, даже не знаю нужно ли, если столкнетесь с этим то все поймете. Это первое.
Второе, это правильная гильзовка чугунными гильзами(они не подверженны задирам) и потом что не маловажно правильная обкатка(чтобы не было элипса)
Третее как Вы сказали это удаление катов, или спорт каты, если есть желание, можно обмотать термолентой еще в добавок ко всему, у меня после установки даунпайпов, когда ставили кожух, места под ним реально прибавилось. Плюс ко всему убераеться грелка в развале температура которой может досигать 800 градусов. (Отсюда кстати проблеммы с дубеющими МСК)
Четвертое это установка холодных термостатов для ОЖ, и масла (сейчас у меня температура ож в мертвых побках 96, по масу 106-108)
Пятое (опционально) есть более производительный вентилятор (у меня в ближайших планах), радиатор Ож для стран с жарким климатом, плюс можно установить доп радиатор для масла в левую ноздрю бампера, а еще теоретически можно поставить интеркуллеры от Альпины.
Ну вот вроде все что знаю

 

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/kap-remont-n63-cena-i-skoko-on-xodit.958751/ Кстати

 

1. У нас тут не демократия
2. Тему быстро завернут
3. Xenum

 

Лукойл