E83 Х3 2.5i после смены прошивки на Евро 2 дымит на холостых.

Сменил прошивку тут http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/remont-ehlektroniki-bmw-vsex-serij.168615/
После смены появился дым на холостых(катализаторы выбиты). Вначале грешил на убитый двигатель. Двигатель перебрал заменено:
Ремкомплект ваноса - полный.
Поршневые кольца - цалиндры без выработки и не овалом.
Вкладыши - шейки колена ровные по микрометру.
Притер ГБЦ - был провал вовнутрь.
Заменил все цепи - установка по калибрам.
Все патрубки и бачек охлаждения.

Собрал поставил завел = итог ничего не изменилось. Симптомы - заводишь утром - может завестись без дыма а может выплюнуть облако ванючего дыма. Бывает после прогрева - проедешь км 5ть где то и постояв на холостом появляется дым из трубы - газанешь облако. Запах гари ,цвет бело-серый без черного. На ходу дыма нет - при тапкевпол(режим кикдауна) дыма нет. Радиатор чистый - темпиратура ДВС в норме. Бензин в баке менял несколько раз на разных АЗС. На диагностику пока не ездил - нужны примеры что ВОЗМОЖНО. Фарсунки на протекание не проверял - возможно текут? И забыл давление в топливной рампе измерить)) дополню если будет нужно .... нужны примеры у кого такое было или предположения в какую сторону копать. Занимаюсь ремонтом авто в свободное время - данная табуретка моей Женушки. Сам я с Джип-Форума(там модератор). телефон для связи 89260374139.

С Удовольствием послушаю все предположения по проблемме.

 

м54
опресовал.
расхода рабочих нет.
надо будет фарсунки промыть и заодно резинки под ними сменить. но что то мне подсказывает что это какойто датчик плывет

 

Он самый.
Смесь по лямде смотреть?
За смесеобразование отвечает куча датчиков + вакумная система. Есть какие нибудь ЕГР или еще херня какая нибудь подобная в этих системах а то может егр блудит и подбрасывает говна во всасывающий трак - ну и смесь покругу гоняет ?

 

наЕ2 шили вверху ссылка - я их не знаю))) спросил говорят прошили нармально. Продувка катов - где посмотреть как устроена? На ГБЦ во впускном колекторе была какая то дырочка)))) я подумал охлаждение . ДМРВ - что есть такое? вентиляция картера активная ? где стоит жиклер? или там клапан какой нибудь хитрый?а то может из картера во впуск масла подбрасывает? вакумная трубка к клапану глушителя это где?

 

СПС.
А какой алгоритм включения продувки катов и его смысл не объяснишь?

 

нашел на мерсофоруме:
Насос вторичного воздуха с ременным приводом включает насос вторичного воздуха , который под давлением подает воздух в выхлопную систему для увеличения температуры выпускного тракта . Это позволяет быстрее вывести катализаторы на рабочую температуру и добавляет свободный кислород для дожигания избыточного топлива ( вследствие неконтролируемого пускового обогащения смеси) . Для этого на типах 124 , 129 и 140 блок подает напряжение на электромагнитную муфту Y33 насоса вторичного воздуха (приводится тем же поликлиновым ремнем , что и генератор) и клапан Y32 подачи этого воздуха в выхлопной тракт на время до 150 сек., при условии , что температура двигателя больше 10 град.С и меньше 60 ,обороты меньше 2000 , а дроссельная заслонка открыта не на максимальный угол . Со временем начинает грохотать при работе , а иногда из строя выходит подшипник муфты Y33 .

 

что то мне подсказывает что мне не прошивку меняли а каты отключили )))) Алекс ты ребят по ссылке из первого поста не знаешь? спросить бы )))

 

Пока что заказал новый клапан вентиляции картерных газов. Придет заменю осмотрю все - покатаемся а там видно будет. Позвонил по ссылке - сказали что прошивка не Е2 а европейская - типа там нет ни продувки ни дмрв ни задних лямд.

 

оригенал 2тр стоит не оригенал 1 тр ) смысл в неоригинале )))

А почему думаешь не в нем? Он кстате электроуправляемый или как работает?

 

Дымогенератора нет - если только изготовить.

 

Проблему победил. вечером фотов наделаю.
Диафрагма в маслоотделителе треснула.

 

Обещаные фото маслоотделителя.

 

11617501566 BMW Регулирующий клапан.
Стоит на всасывающим коллекторе - под ним. От него идет патрубок от клапанной крышки / от всасывающего коллектора / от трубки щупа = диафрагма подпружинена и стоит между всасывающим колектором и линией ( патрубок от клапанной крышки в трубку щупа) . Принцып работы - при недостаточном разряжении в картере ДВС (например прорыв газов) разряжением во всасывающем коллекторе диафрагма преодолевает усилие пружины и создает разряжение )) в момент всасывания в нижней части образуется масляная ванночка - из которой масло стекает в трубку щупа и по ней в картер двигателя(естественно после уравновешивания разряжения в картере ДВС / всасывающий коллектор = и перекрытии всасывающего канала идущего к клапану от всасывающего колектора).

При неисправной диафрагме - происходит постоянный подсос из кртера двигателя во всасывающий коллектор и этот поток НЕдает слится маслу в поддон двигателя - и масло из нижней части после накапливания до уровня трещины махом залетает во всасывающий коллектор ))) что и происходило у вашего покорного слуги.

если что не понятно телефон в первом посте. ))) кстате все суперсервисы в которые звонил ( в том числе и суперсервис по ссылке из перевого поста) нихрена не смогли определить причину ))) как обычно все сам все сам )))