X-drive принцип работы

тут внимательно почитайте, все встанет на свои места:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=238056&highlight=%E3%F0%E5%E1%E5%F2+%F1%F0%E0%E7%F3+%EA%EE%EB%E5%F1%E0%EC%E8

 

Куча тем была уже:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=235616
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=239341

 

у нас дорестайл х5 и подобных проблем не испытываем - гребет уверенно постоянно 4-мя колесами. при пробуксовках/заносах включается DSC и притормаживает нужное(ые) колесо(а)

 

В парковочном режиме и на скоростях свыше 180 км/ч BMW Х3 — автомобиль строго заднеприводный. Но при трогании муфта блокируется, обеспечивая максимально возможную тягу на всех колесах. На скорости свыше 20 км/ч электроника постоянно «играет» муфтой, гибко регулируя подводимый к передним колесам крутящий момент. Например, если в повороте датчики фиксируют ситуацию, чреватую сносом, то xDrive немедленно уменьшает момент, который поступает «вперед». И наоборот, в случае опасности заноса муфта сжимается, делая автомобиль «более полноприводным».
Что особенно важно — в отличие от большинства систем полного привода с самоблокирующимися межосевыми дифференциалами, xDrive действует превентивно, до начала пробуксовки. А чтобы полностью заблокировать многодисковое сцепление, маленькому электромоторчику требуется всего 0,08 с. Для сравнения: задержка между нажатием на педаль акселератора и откликом мотора составляет 0,2 с. Межколесная блокировка у Х3 традиционно виртуальная — АБС по команде системы стабилизации выборочно подтормаживает буксующие колеса.

При нормальных условиях на входе в поворот (его начало определяется по совокупности показаний датчиков продольных и поперечных ускорений, скорости движения и угла поворота руля) xDrive распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 40:60. При сносе (скольжении передней оси - левый рисунок) система уменьшает момент на передней оси, вплоть до ее отключения. При заносе (правый рисунок) электроника «сжимает» многодисковое сцепление, увеличивая момент, передаваемый на переднюю ось. Однако если этих мер оказывается недостаточно, вступает в работу система DSC, выборочно подтормаживая колеса и ограничивая подачу топлива


При старте на скользком покрытии xDrive срабатывает быстрее, чем постоянный полный привод со свободным несимметричным межосевым дифференциалом и противобуксовочной электроникой, как на нынешней «трешке» или дорестайлинговом «икс-пятом». При отсутствии сцепления задних колес с дорогой до 100% крутящего момента, теоретически, может быть передано на переднюю ось

http://autoreview.ru/new_site/year2003/n21/bmw/1.htm

 

а Ренат видимо тему по ссылке во втором посте не читал...

 

Да, но только это все теория.
На практике, например я чувтсвую при энергичном старте на скользском покрытии, что зад автомобиля сначала стремится в сторону (прям как на заднеприводных Е39 и Е90 которые у меня были раньше) и только потом траектория выравнивается и машина начинает ехать прямо

 

странно! у меня таких ощущений нет

Верно не читал
Проще сразу человечку тут отписаться

 

Был не тест-драйве х3 в субботу.
Полный привод работает отлично.
Включается тогда, когда проходишь непроходимые (для моей е46) сугробы. В остальном Х3 - заднеприводная машина, что ОЧЕНЬ хорошо.

 

Да, тут уже кто-то писал, что порой передними колесами на бордюр не заехать...
Я тут недавно тоже попытался, плюнул и заехал задними колесами, хорошо такая возможность была...
Вспоминаю обычную вазовскую девятку - там выворачиваешь руль, нажимаешь газ, и машина забирается туда, куда повернуты передние колеса
А те секунды, что заднеприводная машина выиграет в поворотах с лихвой будут потеряны при попытках забраться на этот пресловуютый бордюр

 

Ничего подобного не наблюдаю! А наблюдать имею возможность каждый день.
Тапку в пол - уверенно гребет всеми четырмя колесами

 

Меня тоже так кидало поначалу с непривычки, потом я перестал резко давить на газ.Зачем в пол то газовать? Спокойно,плавно,но уверенно нажимаешь газулю и едет она ,как надо. Мне,наоборот, нравятся её заднеприводные повадки.

 

Полный привод у Х3 что надо ниразу не было что бы зад кидало и т.д. и по полю по пороги в снегу без проблем едет.

 

Да ладно.. Кидает зад... Газу только побольше и всё... Позавчера, когда снег выпал, меня на 180 градусов развернуло, но так ведь это БМВ и такой характер поведения авто я думаю логичен...)

 

Вообще какой то анриал...Как только не трогался и в полный газ и не в пол, с повернутыми колесами передними и в прямом положении, в снег, лед, лужи...но зад не кидало.. БЫвало что всем кузовом сносило на глубоком снегу.....но это в поле было...По приводу x-drive нарицаний нет...

 

Как зачем?
Выезд со второстепенной на главную при интенсивном движении, например...

 

У меня кстати очень отчетливо срабатывает х-драйв при проезде лежачих полицейских...
Ни у кого такого нет?

 

Читаем внимательно

Очевидно, при старте реализуется такое же соотношение. Поэтому и перед гребёт, и задницу слегка заносит. Но это сделано специально, чтобы сохранить фирменный заднеприводный характер управляемости БМВ.

 

Не пойму
Тем кто не может жить без "фирменного заднеприводного характера" - почему бы просто не купить задний привод (причем за меньшие деньги) и наслаждаться им?
А тем, кто хочет, чтобы ВСЕ колеса машины были ведущими, что делать? Ауди покупать ?

 

я как только не трогался и ни разу у меня жопу не сносило и тем более на 180 не разворачиволо, это просто lcw не позволит сделать и моментально задушит двиг.

 

Сразу оговорюсь, что считаю X-drive (как, впрочем, и Haldex) огромным шагом вперед в системах полного привода (ИМХО. В первую очередь, из-за возможности управлять перераспределением момента между осями так, как надо, а не как позволяют внешние дорожные условия. Однако возможности такого полного привода во многом зависят от адекватности алгоритма этого управления, заложенного в мозги автомобиля. Вот тут, похоже, БМВ-шники немного не додумали. Речь вот о чем.
В парковочном режиме иксы с Х-драйвом - заднеприводные, т.е. 100% момента передаётся на заднюю ось. Но давайте пофантазируем: каким образом мозги определяют этот парковочный режим. Скорее всего, это - низкая скорость движения (допустим, 0...10 км/ч) и повёрнутое на значительный угол рулевое колесо (например, больше 30 градусов). Может быть ещё что-то, не знаю.
А теперь представьте, что вы попали в глубокую снежную колею и пытаетесь из неё выбраться. Скорость - 0, руль - в сторону. Мозги думают, что вы паркуетесь. И сколько бы вы не старались, передок не подлючится. Также и на бордюр не забраться. Возможно, если сильно газануть до пробуксовки заднего колеса, то момент и перебросится на передок, но может быть уже поздно: вы закопались задом по самые помидоры. Была бы кнопка принудительной блокировки, проблем было бы меньше. А так..????
Может, вместе придумаем, как обойти эту "маленькую" закавыку.

 

Мне кажется, маркетологи и инженеры перемудрили с этим х-драйвом и другими схожими системами...
Не стоят секунды выигранные в предельном повороте за счет динамического распределения момента в повороте однозначности поведения автомобиля....
Я лучше пройду опасный с моей точки зрения поворот с запасом, зато на выходе из него поставлю колеса прямо, нажму на газ и машина поедет туда, куда смотрят эти колеса, а не будет "мести хвостом"....
Такая же задумчивая и даже вредная хрень, как и "адаптивная коробка-автомат", этот х-драйв

 

ХМ... то что машина изначально заднеприводная.. ощущаю только на выезде из гаража (достаточно крутой винтовой подъем заднее внутреннее золесо пробуксовывает)
При резких стартах "впол" на скользкой дороге.. слегонца водит "попу"
Но уж точно ни каких СУПЕР заносов не происходит

 

Тоже вспомнил
поворачиваю руль на бордюр... даю газу... машина закидывает одно переднее колесо и.....едет вдоль!!!!
На след. день тот же бардюр в том же месте... Х5... поворачиваю руль на бордюр... даю газу... машина закидывает одно переднее колесо и.....едет вдоль!!!!

 

ДАНУНА? 180 ??? может DSC отключина была?

 

+1