Выбор KR или KS

А я - второй

PS. Олег, все хотел тебя спросить - почему ты на моем байке на аватаре?

 

А ты попробуй.
Купи выфера или дрозда, покатайся, может и узнаешь чего нового...
А вот потом и вывод сделаешь:

Или опровергнешь его.

 

Ветрозащита конечно на КСе лучше, никто не спорит. Те, кто на КСах был от меня вообще не отставали ))))))))))))))))

А вот в ливень жесткий, разница в обвесе нивелируется. Дождевик рулит.

 

Вот тут ты не прав Пашок...

После двух часов под ливнем... очень даже чувствуется разница... Причем не в лучшую для КРа сторону

 

а че это KR-ники нас обижают
надобы их водочкой отходить.....

 

Андрюха...,это у них похоже обострение..!!!)))) На эти выхи у меня в гостях был КэРист из Ростова...,так вот он с горящими глазами и пеной у рта кричал на всю мою базу..о фантастической ветрозащите и управляемости КРа..
Что в поворот он прямо ввинчивается...и ваще КР вещь... КС оцтой....

Пришлось с позором его изгнать на родину...в Ростовскую...!!!)))))))

Так что видимо это зараное...,ну или сезонное...!!!

 

Олег!

Я говорю, что если ты и я будем без дождевиков - то под проливным ливнем я буду мокрый через 5 минут, а ты через 15. Если слабый дождь, то ты конечно будешь сухой присухой.

А вот по-поводу управляемости, придется согласиться с Антаресом, на серпантинах мотоцикл ведет себя по-другому, т.е. с моей точки зрения и времени прохождения определенных участков - я ехал намного быстрее. Правда и резина была у всех разная. Про пуляния на прямиках я не вспоминаю, там все понятно.

 

Еще раз повторю свои тезисы почти 2-х летней давности: КР для города, с возможностью прохвата не более 500-600 км в день.

КС - спорт-турист, для скоростного передвижения из пункта А в пункт Б, например Селижарова-Москва-Селижарово.

 

Щас нарассказываете мне (владельцу КR) про дождь!!
*и тут пошел откровенный флуд* Начало июля 2008 года все помнят? Напомню - дожди лили на протяжении 800 км по трассе М4.. Реально - било по шапке так, что когда ее снимешь, чувствуешь себя мягко говоря не очень - как приконтуженный - шум стоял пипец.. прилечь за ветровик не мог-сумка на баке была.. при этом шапка не протекла, но это лишь заслуга шапки)) но ведь и снизу она была сухой, и горло подшлемника тоже не намокло - знач ветровичек Sport все-таки работает?!
дождевик (цельный) плюс нормальные бахилы решали остальное- ни в одном месте не обнаружилось промокшего места!! теперь, уважаемы владельцы КS, скажите, пожалуйста, чем моя экипировка отличалась от вашей в дождь?? или вы бахилы презираете?? так ни фика - встачал я некоторых дык те в бахилах по сухой погоде перли))
*отступление насчет ветрозащиты* - фик знает как они (немцы) это сделали, но факт - на старом R1100S полуобтекатель не сказать, что значительно лучше, чем отсутствие оного на КR.. зато на RS в отличие от KS, значительно лучше защита ног от воды (горшки прикрывают)..
представляю что за чудо-моц должен быть- обтекатели KS, оппозитные горшки и при этом красивый как KR
это к тому, что каждый моц - есть сборище компромисов.. вот..
*и крайний спич* (прошу не обижаться заинтересованные стороны) - я бы взял КS, чессслово, но мне он показался шибко пластмассовым (по внешнему виду), а мне не хотелось за свои деньги выглядеть как большинство японоводов..
примерно так..

 

+1

 

Ладно..,ладно..!!))))

Встретимся на серпантинах..

 

Ну вы же большие мальчики! И наверняка знаете, как решаются подобные споры Встретились, померялись, успокоились Зачем все это - гоняние по серпантинам?

 

так и сделаем..

 

Кс более универсален. Внешний вид одного и другого на любителя. Но если жизнь насыщенна не только поездкой по городу в солнечную погоду, а еще и непредвиденными поездками по трассам, то тут без вариантов КС. Там где на кСе валишь и не напрягаешься от скорости, на любом открытом будешь чувствовать напряжение. Это не мои слова. Эх аж кататься захотелось

 

х(флуд) его знает.... че эти КR ники взболомутились
если нет гецклуба то зачем булочку на нас крошить
зы А лично мне пластиковые мотоциклы больше нра .

 

Тут, так сказать, нечестное предложение с твоей стороны : так ставка делается на 2 вещи:
1. чье очко более сталь.. ой...карбоновее . Ну тут все просто, достаточно осмотра
2. какой мот круче на поворотах А вот тут все не просто, так каг (имхо):
а) Изначально в к1200 серии появился найкед. Его ходовая референсна. Остальные моты в серии пошли путем модернизации и навески пластега. Вот тут вот и заложены отличия в управляемости.
б) Исходя из пункта а) - на КС надели пластег (доп нагрузка на переднее колесо), поставили паук (доп нагрузка на переднее колесо), на паук повесили тяжеленную фару, которая прилично нависает над передним колесом (доп нагрузка на переднее колесо). Это основная причина, по которой КС должен рулицо иначе чем КР - думаю, что хуже в поворотах, так как морда перегруженна (в сравнении в КР).

И потом, Олег ты вить установил кованные калесья, а они, из-за разницы в весе со стоковыми, ой как здорово улучшают способность мота заваливаццо в поворот . Вить, как известно, на скорости в 100 км вращающаяся масса увеличивается в весе в 4 раза.

 

Зачем специальные? Тудаблин правильно сказал - я имел ввиду обычные курсы.

Вижу что:
- либо не научили
- либо не профессионалы
- но точно не донесли

Учимся читать ВНИМАТЕЛЬНО. Я писал не о большинстве ситуаций, а о большом количестве ситуаций. Большинство и большое количество - это не одно и то же.

Большинство - это больше половины.
Большое количество - это просто много. Америкосы, например, за 5% задницу порвут. Ну, а русскому человеку скольно? 30% нормуль?

В повороте? Да, редко. И что?

Задний тормоз в основном во время манёвров на медленной скорости нужен.

Например, развернуться на узкой дороге не в два приёма, а в один. Узкая - это два-три метра шириной.

Например в маневрировании в пробке между рядами - не семеня ногами по асфальту, как чайник, а как нормальный человек - не снимая ноги с подножек.

Ещё в маневрировании в пробке между рядами навык пользования задним тормозом позволят не потеть от страха покорябать ЛКП автомобилей.

Ещё при езде по серпантинам, когда в повороте видна задница мотоцикла, навык пользования задним тормозом очень помогает.

Ещё при выезде из гаража, при проезде на паркинге... и т.п.

Если регулярно ездишь в городе, если отдыхаешь там, где есть горы, если выезжаешь на просёлок, то ситауций действительно много.

А уж если ездишь не один, а с пассажиром, то при манёврах в медленном трафике отдельный задний тормоз просто незаменим.

Так я имел ввиду не те курсы, на которых книжки читают.

 

Мартин!

А мне кажется, что сначала был КС, а КР показали попозже...

ЕТК подтверждает.

 

С точки зрения универсальтности,КС конечно предпочтительней,но внешне КС не самый красивый пластиковый мот,по мне VFR интересней, КР менее универсальный зато внешний вид ,необычный узнаваемыйо дизайна КРа СУПЕР!! Мотоцикл БМВ это уже не рабочая лошадка(ГС не в счет),это имиджевый мотоцикл в котором внешний вид играет одну из главных ролей, по практичности японцев Баварцем не уделать.ИМХО...

 

Ну полностью согласен что КР выглядит на 110 процентов - фантастический и очень самобытный дизайн.

А вот насчет того, что по практичности Баварец уступает - категорически против. К1200 серия очень практична и универсальна. КС - золотая середина, на нем можно и по городу зажигать, и на дальняк (любой, по дорогам с твердым покрытием) пульнуть, и выглядит он достойно. В КР больше дизайна и чуть меньше комфорта, зато лучше управляемость (это признают все тестеры). В КЖТ больше комфорта и меньше драйва от управляемости (для тяжелого, туристического мота она великолепна). При этом на всю серию существуем огромное количество полезных аксессуаров, родных и не очень (я не про карбон и прочую фигню), позволяющих приспособить мот практически под любую потребность.

ИМХО - если бы мне нужно было купить 1 мотик, на котором и в пир, и в мир, и ваще везде, то это был бы мотоцикл BMW K1200R (ну люблю я найкеды и все тут) или K1200S (золотая середина).

 

Я мог ошибиццо.

Даже если КС появился первым и его ходовая референса, то КР все равно будет иметь преимущество, за счет того, что на переднее колесо приходицца меньшая нагрузка - можно раньше открываться в повороте, загружая переднее колесо и увеличивая скорость прохождения виража. Тесты, что приходилось читать, подтверждают, что на виражах КР быстрее КС и легче перекладывается. Да можно провести собственные тесты летом, если буит желание, благо мотики и пилоты есть в наличии

 

Под практичностью мотоцикла я подразумеваю соотношение цена-качество, тут и по цене и качеству(не отделочных материалов) японцы умывают БМВ . БМВ это премиум бренд, а премиум авто-мото и практичными быть не могут. Не думаю что по ходовым характеристикам Дрозд уступает КСу, правда нужно помнить в каком году вышел Дрозд

 

уступает ....именно из за его возраста...

Ходовка на Дрозде просто устарела..

 

Дрозд я привел как пример, я имею ввиду что разница в цене между БМВ и японоциклами,гораздо больше чем разница в конструкции подвесок)
Пы.Сы. На НГ ездил в Париж,вот где рассадник мототехники БМВ, столько разных моделей,в т.ч. очень старых я не видел нигде в Европе...(В Германии не был) К тому же погода там была до -11, но народу на мотоциклах все равно очень много.

 

Если все таки детально проанализировать комплектации, качество и цену Баварцев и японских конкурентов, то окажется, что цена не так уж розницца, не смотря на всю премиальность. А если посмотреть на американские цены, то тада картинка становиться еще интереснее . Российские цены не показатель - наш рынок ничтожен, потому и цены максимальны. А с этого года разница в ценах может стать очень незначительной из-за существенного роста йены по отношению к евро

 

лично для меня достаточна разница в пластике, что бы понять ху из ху.
думаю, если дрозда довести по апгрейду до Кса, то цена не на много будет отличаться. ну как говориться лучше иметь Королеву, чем ее работницу))))))))))

 

Имеено это я и имел в виду. При некотором навыке можно даже "зависать" на одном месте. Например, на светофоре когда уже светло-зеленый цвет...

 

Задним пользуюсь почти всегда вместе с передним,одельно редко,только если переборщу со скоростью в повороте в дождь или на нетвердой поверхности. На маленькой скорости в потоке вообще не вижу в нем смысла...