Возможна ли кооректировка работы ESA на K1200S?

Доброго времени суток. Свела меня судьба в этом сезоне с K1200S 05года. Пробег у кисы смешной, состояние вроде как прекрасное. До BMW имел общение с некоторым количеством японцев спортивной направленности. Из последних- GSX-R1000K6 и CBR929. Так вот. Пересев на Кису сначала был серьёзно озадачен- зверь не вполне понятный, многое у немцев решено по-своему(к поворотникам до сих пор привыкнуть не могу, чтоб их..) Поездил, почитал, разобрался с опциями и особенностями- вроде ничего, прикатался, начал отмечать плюсы и минусы. Долго экспериментировал с ESA- остановился на варианте ДвоеНорм независимо от наличия пассажира. С приподнятым хвостом на мой вкус управляемость приятнее. А докачка переднего колеса до 2.9 против рекомендованных 2.5 уменьшила эффект сваливания при маневрах на черепашьей скорости. Режим Comfort здорово помогает по дороге на дачу, но пригоден только для низкой скорости, максимум 80-90. А вот режим Sport конкретно озадачил. Такое чувство что подвеска перестаёт работать вообще, дубовый Джиксер на этом фоне становится плюшевым диваном Вообщем притирка прошла успешно. Но.. не отпускало ощущение странности работы подвески. Киса категорически не хочет дружить с мало-мальски неровными дорогами. Там где я только что на CBRе спокойно шёл 160-180, Киса, отчаянно подпрыгивая, заставляет сбавить до 120. Я на всех мотиках с обычными подвесками настраивал гидравлику так чтоб демпфирование отбоя было выше чем сжатия. Тогда на кочках мот чуть приседает и пролетает их без эмоций. У Кисы всё наоборот: наезжаешь на неровность, толчок, мот подпрыгивает вверх, подвески преспокойно раскладываются. Вообщем по ощущениям во всех режимах наблюдается нехватка демпфирования отбоя, хочется взять отвёрточку и завернуть винтики на пару кликов .. а вот с этим-то как раз проблема! Отсюда вопрос: может кто в курсе- реальна ли корректировка установок ESA на программном уровне? Или на железном?

 

Про повышение давления в переднем- это давние наработки, серьёзно облегчает жизнь на увесистых спорттуристах, таких как например Буса или Дрозд. Хотя они легче, там вполне хватало 2.7. Например у Джиксера рекомендовано 2.5, и у Кисы тоже. Но есть нюансец- Киса на 70кг тяжелее. А с пассажиром? А развесовка? На торможениях резину начало пилить так будто на полупустом езжу. Повышение давления на 0.3-0.4 всё поставило на свои места. Манометр поверен ) Да, резина естессно поменяна, Метз М3. А про поджатый зад- никакого криминала, это чуть уменьшает нереальный Кисовский наклон вилки и помогает шустро менять направление. Вот что меня добило: на днях пришлось проехаться на мотике друга- CBR900 95 года рождения. Битый-перебитый, с хрен знает каким пробегом, я в прошлом году сам ему вилку из каких-то помоешных запчастей собирал. И вот эта поездка навела на мысль о том что с Кисой надо что-то делать В подвеске вроде никто не копался, по крайней мере в железе. А вот программно.. Есть у меня такое чувство что возможно через сканер. Или нет? Ёлинсы воткнуть никогда не поздно, но ценничек, знаете ли Да и совсем избавляться от ESA неохота, неплохая вообщем-то штука.

 

Господа, про принципы работы бмвэшных "леверов" я прекрасно знаю. Для придирчивых поправлюсь- наклон оси вращения, который у Кисы составляет.. не помню точно, кажется более 25град, что однозначно отменяет активный слалом в плотном потоке на скорости более 150. Хотя и положительно влияет на курсовую устойчивость.

 

И заканчивайте глум, пжалста. Я не вчера на мот сел. Этот сезон пятнадцатый по счёту, и это только с "правами". На БМВ меня привела ошибка- необоснованная продажа CBR929, верой и правдой прослужившего мне 4года и радующего сейчас нового хозяина. Польстился на шоколадный GSX-RK6. Приобретение повергло в шок своей хлипкостью и бестолковостью. Каждодневная эксплуатация радостей не доставляла, про выезды в мир вообще можно было забыть. Слил. Обзор современных японцев ничего не дал, друг присоветовал глянуть KS. Глянул, проехался, взял. Теперь вот думаю как с этим жить. Из положительного: хорошая ветрозащита, прекрасные тормоза, присутствует запас прочности(вот он, вес!), достаточно экономичен если не валить, возможность установки толковых кофров, жене нра Раздражает: включение первой на прогретом моторе- приходится на светофорах заранее выжимать сцепу чтоб эта долбаная корзина-маховик нереального размера успела остановится, вообще коробка не шедевр- чтоб не пугать окружающих лязгом при переключении на вторую и третью пришлось менять навыки. Ну и эта "слабость на передок" ) Ещё раз повторю- за два месяца и 5тыс.км опробованы ВСЕ режимы, с пассажиром и без. На одних и тех же дорогах. Явно нехватает отбоя, особенно переда. Все симптомы- от расколбаса на кочках до раскачки в поворотах.

 

Ответ: а)укорачивается б)не меняется. Заканчивайте глум.

 

Я ж говорю- с БМВ связался от безвыходности ситуации с японцами. Спорты последние пять лет стали какими-то.. одноразовыми, что ли. Рамы трещат, пластик лопается сам от вибраций.. Спорттуристы же отъелись до безобразных размеров. Я не говорю что не доволен Кисой, нет, вполне пристойный аппарат. Не знаю как там будет с надёжностью, но надеюсь что поживёт, я не склонен насиловать технику и она обычно отвечает взаимностью, т.е не насилует меня. Так что я купил единственный устраивающий меня по большинству пунктов моц. И пытаюсь добиться от него приемлемой для моего уровня вождения управляемости. Дело осложняется тем что весь Питер и область сейчас представляет из себя одну большую КОЛДОБИНУ, но это изменить я никак не могу.
Значит так. Представляю вашему вниманию конкретное издевательство над бедным БэМэВэ, состоявшееся сегодня вечером))
Почему не пригоден для езды загадочный режим Спорт? Потому что в нём гидравлика зажимается до полного безобразия. Задний амортизатор просто перестаёт работать- сжатия практически не происходит. А вот передний имеет ТОЛЬКО регулировку отбоя, которая как раз оказывается в более-менее нужной позиции. Всё это хозяйство управляется шаговыми моторчиками, которые после отключения питания положение не меняют. Включил зажигание, выставил режим ДвоеСпорт, т.е максимально зажал гидравлику. Выключил зажигание. Отсоединил разъём переднего амортика, заизолировал его(вдруг ещё пригодится). Всё. Передний остался в максимально зажатом положении. Включил зажигание, перевёл подвеску в Норм- задний перешёл в работоспособное состояние. Результат превзошёл все ожидания. За вечер накатано 100км, те повороты где ещё утром хотелось слезть и пойти пешком проходятся во вполне боевом наклоне, раскачка осталась, но уже не напрягает. С колдоёбинами так вообще всё шоколадно- кто из Питера тот наверняка знаком с деформационными швами на виадуках КАДа в районе Вантового моста. На 140 глотаются спокойно, вчера же более 120 ехать не хотелось. На мой взгляд получился баланс подвесок перед-зад. Вообщем приемлемый уровень достигнут, пока на этом остановлюсь, поезжу.
А при наклон "типа вилки".. я ж не про кинематику подвески! Ставя вариант Двое (когда я один) я приподнимаю зад мотика путём предварительного поджатия пружины, настройки гидравлики при этом меняются незначительно. Ось вращения передней "вилки" всё равно есть, какой бы "левер" там ни стоял. И эта ось имеет вполне конкретный угол наклона, величина которого определяет управляемость. Так вот приподнимая зад я этот угол уменьшаю, он становится не 25, а например 24градуса. Это делает управляемость чуть острее, мот легче перекладывается в поворотах. Вот и всё.

 

К вопросу о геометрии. Я к сожалению не владею всеми параметрами Кисы с точностью до мм, в частности не уверен в изменении высоты хвоста над задней осью.. кажется ок. 15-20мм. Так вот при такой базе изменение угла составляет 0.75-08град, что вполне ощутимо. Или я где-то ошибаюсь?
О рамах. Конкретный пример- Джиксер К5-К6, ему я совсем недавно посвятил некоторое количество времени. С этим поколением японцы лажанулись так, что в Америке была отзывная кампания по осмотру рам и установке дополнительного усилителя. Поскольку мот достался мне с пробегом 1000км, я нарыл каталожный номер этого оригинального(!!!!) комплекта, заказал его и установил дабы спать спокойнее. Это оказалась здоровая алюминиевая хрень, которая присобачивается под раму у рулевой колонки при помощи всего за что можно зацепится. А перед установкой её надо обильно намазать чем-то типа нашего Поксипола, только из оригинальной сузучьей баночки))) И всё это чтоб мотик не раздвоился ненароком))
На пластиках небитых и даже не падавших мотиков неоднократно наблюдал расползающиеся розочки от мест крепления. Пластик тонкий до безобразия, его даже паять не всегда возможно. На мотиках до 2004-5 годов такого не наблюдалось. БМВэшный пластик оч порадовал своей толщиной и, надеюсь, прочностью. Кста, сегодня приехал друг из отпуска. Ездил с женой на Хаябусе-К8 в тёплые края. Он 80кг, жена.. в форме)), плюс кофр. На обратном пути в Белоруссии у Бусы отпал хвост. Совсем. Подробностей не знаю, но по-моему это не вполне нормально.

 

А вопрос-то был: в курсе ли кто-нить из бывалых БэМэВэводов- меняются ли предустановки ESA через бэмэвэшный сканер? У меня есть оригинальная сервисная прога, так вот там в разделе Диагностика ИСЫ есть скрин, на котором как-то немало параметров. Есть что-то и про soft и про hard.