E70 Вопросы по АКБ для Х5, единая тема

Да, обычно вместе с ним устанавливается...в пуске проверьте ncs-expert tool вроде так полностью

 

Должна быть, вместе с Рейном идёт

 

А, такая вроде есть. Значит, ее сначала открывать, а потом рейн.?

 

Только кнопки "прописать новый аккумулятор" там нет Вы чего стебетесь, народ ? По вопросам же видно, что на данном уровне знаний это задача - Mission impossible!
Езжайте в нормальный сервис знакомый с БМВ все сделают за 5 минут не за космические деньги. Думаю, от 2-3 рублей за прописывание и регистрацию АКБ, владелец БМВ не обеднеет

Интересно, с какого перепугу, а главное когда, инженерный софт начал идти в комплекте с дилерским ?
О сколько нам открытий чудных готовит форм юзеров пытливых

СЕРВИС!!!

 

Вы много думаете и переживаете за всех))в 80% юзеров, установивших пакет программ, нкс тоже установился, и сидит в пуске...интересно, а вы сами имеете представление как это делается, раз всех в сервис отправляете?там с программой ребенок разберется за 10 мин

 

здесь где-то в соседней теме канадский программисто с 30-ти летним стажем тоже разбирается, и пока на финишную не вышел.

 

https://www.drive2.ru/l/3580865/
Все что потребуется, узнать как ей пользоваться, какие 5 кнопок нажать, и все...
Но признаться когдато, с чегото и я начинал, когда уложил мехатроник gm 83го, пытавшись обновить софт китайским шнурком))но кодированием тут ничего не запороть, какие каракули туда не вбей, легко можно привести все в сток

 

Круто. Тогда я уверен, вы ему за, скажем 20 минут, объясните на пальцах как работать в НЦС
Я ? Я не, куда мне до таких высоких материй, я всего лишь почтительно слежу за вашими достижениями в этом нелегком деле и держу за вашу удачу, скрещенными указательные пальцы, все три.

Да, да, да! Вперед!
Особенно, будет круто когда он зарегистрирует батарею в MSD80 в точности по этой инструкции Хотя с кодированием всей тачки, тоже неплохой подгон выйдет, ещё на предыдущем этапе
Думаю, по итогу, что бы вернуть все как было 2-3 рубля изначальные, превратятся в 20-30 за восстановление в том же сервисе, но зато опыт!

 

Короче, при смене аккумулятора на тот же тип, - ничего более делать не обязательно.

При смене типа аккумулятора - надо обязательно прописать новый тип.

 

Неправда. Во-первых для того, что бы "ничего не делать", АКБ новый должен быть не только того же типа, но и той же емкости. А во-вторых, делать все равно придется, поскольку регистрация замены АКБ все равно требуется.
Но концепция интересная, наверно ее развитием будет - установка гнутых рычагов, что бы не делать сход развал.

 

А вот здесь не совсем однозначное решение.

 

На предыдущей странице я всё объяснил ясно и популярно.

 

Я видел, но без регистрации замены АКБ, система управления электропитанием и зарядом АКБ не сможет оптимально использовать все емкостные ресурсы АКБ.

 

Заряд зависит только и исключительно от напряжения бортсети.
Все умозаключения об иных зависимостях - мифотворчество.

Вы никогда не устанавливаете аккумулятор именно той ёмкости, что написано на этикетке.
Прописка ёмкости лишь ускоряет понимание системой истинной ёмкости.

 

Вот поставил себе АГМ новый эксайд 95 тый. Прописал, тип изменил с кислотного на АГМ. Думал будет быстрее заряжаться, заряжается конечно быстрее, и напряжение повысилось рабочее 12,3 стало, но все равно маловато... Для вебасты только маловато, напряжение зарядки выше 14,5 не поднимается... Посмотрю конечно что дальше будет, слабая конечно зарядка на 70тых, почитаешь тему, одни проблемы... 83тий жены стоит новая варта кислотная 100ка заряжается прекрасно за 2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! километра до сада и обратно, все время 12,6, 12,7 показывает безо всякой интелектуальной хрени...

Пресловутый, не подскажете, можно как-то всю эту муть с интеллектуальной зарядкой отключить а то достало так, что уже мочи нет, непонятно, куда лезть и что делать.

 

Не знаю.
Но её отключать не надо, будет ещё хуже.
Интеллектуальная зарядка была призвана хоть немного поправить очень хреновый энергобаланс.

У Е70 это больная тема, ага.

 

Вы не о том. Речь идет как о работе системы экономии электроэнергии отключающей потребители, это одна история, так и о работе системы которая заряжает АКБ в разных условиях движения, вы знаете все условия которые эта система учитывает ?

Можно, отключаете провод на генераторе от ЭБУ и снимаете фишку с клеммы на АКБ. Система заряда будет работать в аварийном режиме - т.е. все время заряжать АКБ сколько он сможет принять, как на жигулях.

 

Нет никакой специальной дополнительной "системы, заряжающей аккумулятор".
Есть бортсеть, к которой напрямую подключен аккумулятор.
Зарядный ток прямо зависит от разницы напряжения аккумулятора и бортсети.

По мере заряда аккумулятора - разница напряжений снижается, падает и зарядный ток.
Так работает физика, а никакая не система.

Есть лишь один нюанс - если аккумулятор холодный - повышается напряжение в бортсети.

Тогда заряд идёт так же, как сказано выше, с теми же зависимостями, но на другом уровне напряжения, необходимом для заряда холодного аккумулятора.

Остальные хитрости действуют не во имя "правильности" заряда, а чтобы не допустить сильной разряженности.

Но хитростей этих - недостаточно при явно плохом энергобалансе.

Система не ограничивает заряд, у неё ничего для этого нет, и ограничивать зарядный ток незачем.
Аккумулятор и так подключен прямо к бортсети, как в Жигулях.
Контроллеры не ограничивают ток.

Но заряд отключается при большом нажатии газа, если не прописан режим коротких поездок.

 

Может как раз прописка режима "коротких поездок" внесёт коррективы ?

 

Режим вносит изменения во время засыпания-сокращает его, и отключает рекуперацию-предпочтительную зарядку при движении накатом...себе этот режим прописал, засыпать стала быстрей, зарядка идет постоянно, но мертвый аккум она не воскресит))

 

Да.
На это я и намякивал.
Режим коротких поездок превращает систему в (почти) полностью жигулёвскую.

Но энергобаланс БМВ всё равно останется хуже, чем у Жигуара.
Так что чудес не будет.
....

У меня в поле зрения есть Форд Фокус родственника, дык там с зарядкой всё лучше чем прекрасно.
Ваще никогда никаких проблем.
Можно ездить по 5 км в день хоть летом хоть в морозы, и иметь заряженный аккумулятор.
Интеллектуальная зарядка там тоже есть.
Сразу после запуска, и в морозы - напряжение повышается.

И не надо мифотворчества про какие-то "системы, регулирующие заряд".
Таких систем нет, за исключением отключалки при сильном педалировании.

Ограничивать ток незачем.
Когда генератор работает - он выдаёт предостаточно ампер, и эти амперы не требуется экономить.
...

В БМВ на аккумуляторе имеется напряжение, потенциально обеспечивающее полный заряд, а проблема - в большом расходе энергии всякими приблудами, в том числе и на стоянке.
ХрЕнова туча ампер - фигачит на всякую "очень важную" муть.

....

Работу отключалки заряда можно проверить ушами, по работе вентилятора печки.
Включаем вентилятор печки на всю дурь, педалируем.
После продавливания педали примерно на 75% - вентилятор резко сбавляет обороты.
Это значит - зарядка отключилась, машина живёт от аккумулятора, напряжение в бортсети снизилось до напряжения аккумулятора.

Отпускаем педальку - вентилятор снова набирает обороты, пошла зарядка.

 

Не все так просто с этим, аккум постоянно катается не заряженным до конца, есть оф документ, лень искать

 

Оксюморон в цитате ))) Вы запутались, дышите глубже )))

Ещё бы, сравните энергопотребление икса и форда, а если икс ещё и наворочен по комплектации, он жрет как хорошая серверная стойка. Ни разу не корректное сравнение. БМВ по уму надо было делать там 24вольтовое питание, но маркетинг не дает....

 

Хахаха, он повсюду

 

Нисколько не запутался.

Ограничения зарядного тока нет в системе. Пока заряд идёт - он идёт полноценно, без ограничений.

Прекращение заряда - да, при сильном педалировании.

 

О чем и речь. Недопонимание в терминах. Но есть ещё нюансы, гистограму заряда АКБ в Рейне видели ? Как думаете, для чего она DME|DDE ?

 

Заряд зависит только от напряжения, подаваемого на клеммы.
Пока оно в норме - заряд ничем не может быть ограничен.
Далее работают законы физики.

 

Речь не о заряде идет, с зарядом все понятно, речь идет об интеллектуальном управлении зарядом. Условия при которых программа ЭБУ решают включать или отключать заряд не исчерпываются одним только характером движения, там учитывается ещё и целый ряд параметров, включая актуальный уровень заряда АКБ который определяется программой... как ?

 

Сильнейшим образом в этом сомневаюсь.
Срок службы аккумулятора тем больше, чем полнее он заряжен.

Не вижу никакой необходимости принудительно поддерживать неполную заряженность аккумулятора, сознательно сокращая его срок службы.
За это всякие экологи - загрызут.

 

Оооо! Причина есть и не одна их куча
1. Концепция дайнамик эффишиенс
2. Столь популярная экология и ее спасение, ни грамма лишнего топлива сжечь, что бы спасти побольше мишек с зайчиками
3. Маркетинговые заклинания, призванные опровергнуть третий закон термодинамики - "Мы сделали в очередной раз более мощный и более экологичный атомобиль для Вас!" Больше мощности - меньше расход топлива!
Вот все это дерьмо описанное выше и вылилось в Новую Стратегию Зарядки (термин из ИСТА), вокруг которой мы тут и ломаем копья.