E70 Вопросы по АКБ для Х5, единая тема

На пусковой ток обрати внимание. Чтобы не меньше чем в оригинале был.

 

Ток холодной прокрутки - 950 в обоих случаях... По этому параметру подходит...

 

Ставь тогда и не парься.

 

Всем привет!

По ходу кончается аккумулятор. 4 года с вебастой дают о себе знать. Думаю на какой лучше поменять.

Понятия не имею, какой нонче производитель рулит какой нет. В оригинале интереса особо нет, за 18 тысяч минимум, из золота они ее делают что ли?

Имеет ли смысл искать AGM на 105 или достаточно обычной на 110? Ибо в силу наличия вебасты планирую брать максимально возможной емкости.

 

Я поставил, см выше. Все норм. Традиционно загорелась ошибка ESP, х-drive и тп., но после зарядки исчезла.
Не прописывал новый в системе, пока все без ошибок.

 

без прописки новый может долго не прожить

 

а может и прожить.. Это все теоретические размышления + рекомендации TISа. Здесь, на форуме, никто логично не смог объяснить зачем нужна прописка... Так же нет негатива от людей, кто не прописался и получил какие-то проблемы...

 

Без прописки аккумулятору (при том же типе) ничего не грозит.
Абсолютно ничего.

Заряд зависит только от бортового напряжения.

Прописывают ёмкость для ускорения понимания системой новой ёмкости и своевременности индикации разряда.
Больше это низачем не нужно.
Без прописки система вскоре сама выявит новую ёмкость, и не только запомнит её, но и будет корректировать при изменениях.

Я уже объяснил.

Кстати, система без проблем сама переопределяет ёмкость при переходе от зимних морозов к летней жаре.
У тёплого аккумулятора ёмкость выше.
Согревание аккумулятора - равноценно смене его на более свежий.
...
Прописка - только для корректности предупреждения о разряде и сохранения остатка ватт-часов на запуск.
Но и без прописки система сама справится, за чуть бОльшее время.

 

У меня не прописанный оригинальный Акб умир через 2 года. Все делал и покупал у официалов, по документам деньги за эту процедуру взяли, но не сделали. Сейчас новому оригинальному уже почти 3 года, проблем нет никаких, при установке прописали при мне.

 

Так сложилось.
У меня один аккум умер за 3 дня летом.
Поменял по гарантии.
Следующий работал до продажи машины, 4 года без проблем.

Прописка не имеет отношения к зарядке.
Никакого отношения вообще и совсем.

Зарядка зависит от бортового напряжения.
Акумулятор хоть в 1000 Ач будет нормально заряжаться без всяких прописок.
Это технические законы, они не зависят от мифотворчества.

А прописывают только затем, чтобы быстрее сообщить системе новую ёмкость, и не пугать владельца некорректными сообщениями о разряженности.
Боьше никаких задач прописка не решает.
Без прописки ёмкость определяется не сразу, но определяется.

Прописка - классный способ заработка ни на чём.
Поэтому любой сервисмен вам скажет,что прописка обязательна.

 

Возможно

 

http://tis.bmwcats.com/doc1078811/

"Предупреждение!

Если новая аккумуляторная батарея не зарегистрирована, то из-за устаревших данных в блоке управления электропитанием на дисплее бортового монитора может появиться ложное сообщение ("Recharge battery" (Подзарядите аккумулятор!), хотя аккумуляторная батарея - новая)."

Это ВСЕ последствия.

Но данные постояно обновляются, и вскоре ёмкость будет определена верно и без прописки.

Пример
(Цифры условны, только для примера).

Пупкин приехал на замену аккумулятора.
Его аккумулятор плох.

Система машины Пупкина следила за состоянием аккумулятора.
Система знает, что сейчас фактическая ёмкость - 40 Ач, и зажигает предупреждение о разряженности при потере акумулятором 15 Ач и остатке 25 Ач.

Аккумулятор поменян на новый, но не прописан, в системе сохраняются данные о прежнем аккумуляторе.

Система не может мгновенно поменять данные, ей нужно денёк-другой, чтобы по усреднённой при многократных замерах просадке напряжения и др. - определить новую фактическую ёмкость и "убедиться" что возросшая ёмкость - не следствие случайных колебаний данных, а новая величина.

Однако Пупкин после замены аккумулятора едет короткими отрезками, часто заводит машину за короткое время или постоянно заводит холодный мотор при коротких поездках.
Новый аккумулятор не успевает восполнять потерянное.

И...

Новый аккумулятор теряет 15 Ач, система считает, что остаток энергии мал, появляется предупреждение о разряженности.
(При этом новый аккумулятор реально НЕ очень-то и разряжен, в нём ещё много энергии.)

НО....

Пупкин пучит глаза на сообщение, морщит брови, звереет, возвращается на сервис, устраивает там дебош и забег в ширину.

Пупкин обвиняет сервисменов в установке б/у аккумулятора, орёт "чё, лоха нашли?!!", требует немедленно поменять "хлам, который вы, сволочи, мне впарили" на хороший аккумулятор, крушит мебель, надевает кофейник на голову секретарше и ломает челюсть менеджеру.

Происходит эвакуация, и никто не успевает сказать Пупкину, что новый аккумулятор - хороший, но система не успела это осознать, однако уже завтра-послезавтра система сама поймёт всё правильно, и вопить перестанет.

....

Вот чтоб не было таких историй - системе принудительно сообщают данные, что "отныне ёмкость аккумулятора повысилась до "примерно 100", и с этого момента уже не нужно устраивать панику при потере 15 Ач."

Фактическая же ёмкость - всегда отличается от заявленной на этикетке.

Далее - независимо (!) от того была прописка или нет - система всё равно определит фактическую ёмкость сама за пару дней.
Это часть работы системы - знать фактическую ёмкость.
Но мгновенно узнать - система не может.
Нужно немножко времени.

Прописка - лишь сокращает время понимания системой новой истинной ёмкости, и позволяет сервисменам не отхватить люлей пока система сама определяет новую истинную ёмкость.

 

А если система ничего не выдаёт и не ругается, а при запуске сбрасывается БК и Часы...???

 

Большой провал напряжения при запуске, вестимо.
Аккум не держит нагрузку.

 

Вот и для меня загадка, я тоже это понимаю.. но машина не ругается на батарейку.

 

Спасибо Друг. История про Писькина, супер.
После такого только дибил еще спросит про прописку.
У меня другая проблема.
Стоит новенький Варта AGM, (дорогой подарок), но я его боюсь ставить, так как пока не нашел кто бы мне поменял тип аккумулятора. До дилера 1500 км. А тут уже больше 10 обзвонил разных и без толку.
Один сказал что не делал ни разу, но сольет мою прошивку, что-там поменяет и назад зальет... Не охота потом его запрягать вместо лошади.
Вопрос такой: какими сканерами и как меняется на AGM и пункт "короткие поездки"?

 

Некоторые батарейки так себя и ведут.
Вроде, всё нормально, а под нагрузкой напряжение падает до очень низкого.
Попробовать заменить батарейку хотя бы временно.

Ну и вариант 2.
Сильное падение напряжения может быть вызвано нештатно большим током при запуске.
Стартёры могут чудить при износе втулок и касании ротором статора (это обычно бывает при горячем моторе).

Может быть пробита на массу обмотка якоря/статора, или межвитковое замыкание в обмотке якоря/статора.
И т.д..

Надо бы ващета замерить токовыми клещами пусковой ток, и если ток ненормально высокий - прозвонить стартер.

Сервисмены легко убедят большинство, что прописывать надо обязательно.
Не откажутся же от лёгких денег...

 

А если напряжение падает без нагрузки но при коротких поездках? Аккум новый эксайд 95А кислотный прописан кислотный!!!!!!!!!!!!! И постоянно держит 12,1вольт и падает до 11,8 при запуске вебасты летом было ничего, сейчас при холоде и необходимости вебасты стало напрягать есть идея купить АGM эксайд 95тый (он просто 10 стоит, а оригинал 22.. для экспериментов как то жалковато при новом настоящем, правда кислотном, особенно)) вроде он заряжается быстрее, поездки короткие 25км до работы иногда короче и чаще.
Очень было бы интересно узнать Ваше мнение Пресловутый)). Заранее спасибо.

Да еще добавлю, ездил далеко на 250 км в один конец, летом заряжается до 12,3 максимум напряжение зарядки максимальное 14,4 вольта, генератор новый.
Напряжение могу контролировать постоянно на вебасто стоит автофон термо, говорит по телефону)) тестером проверял все точно)).
Пои этом спокойно стационарной зарядкой заряжается до 12,6-12,7 ток зарядки падает до нуля, тоесть аккум в порядке.

 

Дык, запуск - это нагрузка и есть.

Ваще, чудес не бывает.
Одно из двух:
Либо аккумулятор плохо берёт заряд, либо напряжение генератора недостаточно для нормального заряда.

А вообще, энергобаланс у БМВ весьма плох.
И весь этот шаманизм с "интеллектуальной зарядкой" - попытка исправить ситуацию без увеличения ёмкости аккумулятора.

Вообще никогда не бывает выше 14,4 ?

Максимум должен быть выше.
Особенно сразу после запуска.
А в морозы, при холодном аккумуляторе, - дык ваще до 15.5 по Tis.
Лично видел зимой до 15.2, кажись.

http://tis.bmwcats.com/doc1106697/

Еще про обязательность работы ibs независимо от прописки.

У Иванова сдыхает аккумулятор - сотка.
Его реальная ёмкость стала 40 Ач.
Иванов ставит новый аккум 100 Ач.

Но что такое эти 100 Ач?
Это просто надпись на этикетке.
У хорошего аккумулятора ёмкость может быть и выше, у плохого - намного ниже.

И вот Иванов втыкает аккум с надписью "100 Ач" и реальной ёмкостью 80 Ач.
Прописывает ёмкость по этикетке, 100 Ач.

НО...

Есть ли принципиальная разница между 40 Ач и 80 Ач?
Нет, это не принципиальная, а лишь количественная разница.

В любом случае ibs будет анализировать энергобаланс и выявит настоящие параметры.

Но с пропиской дело пойдёт быстрее, потому что истинная ёмкость нового аккумулятора (80) - ближе к прописанной (100), чем к хранящейся в памяти о старом аккумуляторе (40).

То есть оценочная работа для ibs есть в любом случае: хоть есть прописка, хоть нет её.

Без прописки - ibs также выявит истинное положение дел, однако потратит на это немного больше времени.

И независимо от прописки - через пару-тройку дней исправная система поддержания энергобаланса и сигнализации о разряде - будет работать верно.
Полностью и абсолютно верно.
.....

Ibs - это система, которая работает НЕ с "этикеточными/прописанными", а с реальными данными, которые всегда отличаются от "этикеточных/прописанных".

Наступила зима, аккумулятор холодный, или же аккумулятор стареет - ёмкость аккумулятора снизилась.
Ibs обязана это учесть, и оставить вам энергию на запуск, исходя не из этикетки, а из реальной ёмкости вашего реального аккумулятора.

Потеплело, ёмкость аккумулятора выросла.
Ibs осознаёт повышение ёмкости, и теперь позволит вам дольше слушать музыку не поднимая ложной паники.

 

Спасибо за подробный ответ! Попробую всеже поставить новый AGM 95 тый прописывать не буду пусть сам определяется) надеюсь зарядку будет брать быстрее. В общем посмотрю.

 

!!!
Необходимые зарядные параметры - разные у разных типов аккумуляторов.

При смене типа аккумулятора нужно обязательно прошить новый тип: обычный либо AGM.
Иначе аккумулятор сдохнет.

 

ну откуда вы такие сказочные беретесь, а?

 

Так какими сканерами это можно сделать точно?

 

любыми НЕ мультимарочными

 

3-4 года назад менял оригинал на варту(могу ошибиться) без проблем.
единственная проблема что сдох. ищу другую

 

Добрый день, х5 е70 3.0d 235л.с. сегодня сбрасывал ошибки инпой, долго было включено зажигание, сел аккумулятор, хотя вчера проехал 500км. Купил из наличия наш кугуар какой-то 110а/ч 900 пуск.ток. Нормальные ли параметры? Стоял гелевый, но его , похоже, убили зимой, когда заряжали обычным зарядным(замерз совсем). Поставил, завелась сразу, вольтметр в скрытом меню показывает 14.5-14.8 при езде и 11.5 при заводке. Нужно ли его прописывать, или, как говорят, со временем само все притрется? Рейнгольд поможет, если нужно?

 

Нужно и тип и емкость менять в ncs expert, и рейнголдом регистрировать замену

Все делается k-dcan и ncs expert, 5 минут

 

ncs expert - это где?

 

Это обычно в комплекте к рейнголду идет, программа для кодирования/изменения fa

 

Блин, рейн есть, инпа, иста, а этой вроде нет. Или она вместе с рейном устанавливается где 10гб?